5400
27
Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции типа Ух! Ах! Ну ващее! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на ЗАО «Михеевский ГОК» (Горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи самосвал Komatsu 730e.
Изначально я увидел его с большого расстояния ну машина и машина, а вот когда мы на «Крузаке200» подъехали к нему - меня накрыло.
Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки.
Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.
Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.
×
Возить-возить, не перевозить! Komatsu 730e - огромный. В первый момент, ты не веришь, что это автомобиль. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.
Технические характеристики:
Высота: 6.25м
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л.с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27'' x 57'' x 6’’. Давление 110писиай.
Вес колеса: 18371кг. =)
Грузоподъёмность: 183730 кг.
Вес пустого: 140592 кг.
Разворот: 13 метров.
Подвеска: Гидропневматическая.
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л.с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27'' x 57'' x 6’’. Давление 110писиай.
Вес колеса: 18371кг. =)
Грузоподъёмность: 183730 кг.
Вес пустого: 140592 кг.
Разворот: 13 метров.
Подвеска: Гидропневматическая.
Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке. Далее ты оказывается на «палубе». Откуда открывается прекрасный вид на карьер.
Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор.
В кабине очень тихо и прохладно. Двери очень толстые. Есть климатическая установка. Потолочная консоль с кнопками.
Работает система следующим образом.
Дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту. При торможении, часть возвратки, аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.
А на Михеевском ГОК - люди очень «повёрнуты» на экологии. Это и правильно.
Эл.двигатель производства «ДженералЭлектрик».
Дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту. При торможении, часть возвратки, аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.
А на Михеевском ГОК - люди очень «повёрнуты» на экологии. Это и правильно.
Эл.двигатель производства «ДженералЭлектрик».
Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит.
Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее.
Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.
Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.
Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого. То, что у тебя за спиной 180 тонн - совершенно не чувствуется.
Нажал на «газ» - поехал. Нажал на тормоз - остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет.
Кренов кузова нет. Ноль на руле чёткий =)
Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.
Кренов кузова нет. Ноль на руле чёткий =)
Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.
Ох как же круто, когда мимо тебя проносятся такие машины на скорости 50 кмч. =) Дух захватывает, а сердце замирает.
Едет Гигант тихо. Пятидесяти литровый дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука.
Машины работают круглые сутки, без остановок - только ТО и смена водителя.
Машины работают круглые сутки, без остановок - только ТО и смена водителя.
Днём и ночью, зимой и летом.
Радиус разворота - 13 метров. Машина довольно манёвренная.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
Komatsu 730e. Вид гружёного самосвала сверху. Порода острая и твёрдая и за три года истирает кузов до дыр.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Дизель-электрический привод это не для экологии. Просто обычная трансмиссия, даже с АКП, для такого монстра будет иметь чудовищные габариты и вес. Для понимания порядка цифр здесь дизель весит 5300 кг, а например, у ЗИЛ-130 двигатель со сцеплением весил 490 кг, при этом коробка+кардан+мост - 655 кг. Соотношение (1,34) понятно. Разумеется, электромотор (он здесь с редукторами) весит порядка 3 тонн, но это все-таки другое соотношение. Кроме того - ресурс дизеля. В данном случае он работает по генераторной характеристике: запуск - холостой ход - режим номинальных оборотов. Посему нет никаких частичных нагрузок (например, разгон, движение на подъем с полной мощностью на подъем при полной загрузке), которые ведут к повышенному износу и увеличенному расходу топлива. График ТО по моточасам можно расписать на годы вперед. И кстати. Раз нет трансмиссии, значит - нет необходимости ее ТО и ремонта, нет необходимости в запчастях.
Плюс электродвигателя еще и в том, что у него максимальный крутящий момент достигается сразу после включения, а значит - машину проще тронуть с места. Еще один плюс электродвигателя - торможение. Фактически просто переключив обмотки (режим противовключения), можно создать обратный крутящий момент, причем той же величины, что и при разгоне и его достаточно чтобы замедлить машину или удержать скорость на спуске. Посему, хотя здесь есть тормозные механизмы, кстати - дисковые спереди и сзади, они используются только для экстренных ситуаций и полной остановки. А значит их износ незначителен. Их интервал замены тоже может измеряться годами эксплуатации. Кстати, кроме электродвигателя на этой машине можно использовать электродинамический тормоз-замедлитель мощностью 2459 кВт...
И еще. При торможении часть энергии не аккумулируется (здесь нет тяговых АКБ, посему это не гибрид), просто то, что воспринимается за режим рекуперации, это режим динамического торможения - якорь работает как сопротивление и создается небольшой тормозной момент, условно назовем его первой ступенью торможения противовключением обмоток.
люблю его )))
Р.S.:Кто глубже разбирается в вопросе - поправьте.
Вот такие там характеристики:
Габариты:
Длина - 20 м 600 см. Высота - 8170 мм. Ширина - 9750 мм.
Весовые характеристики:
Вес самосвала без загрузки - 360 000 кг. Грузоподъемность - 450 тонн. Полная масса - 810 тонн.
Силовая установка:
Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с. Число цилиндров - 32, расположение рядное.
Расход топлива:
500 литров в час. Количество топливных баков - 2 по 2800 литров. Привод - электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.
Шины бескамерные - 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.