1513
1
ПД-14 ─ это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров.
Источник:
Головным разработчиком является пермская компания «Авиадвигатель», входящая в ОДК. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого корпорацией «Иркут». В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя.
Летные испытания начались в ноябре (в декабре в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний) и стали первыми испытаниями совершенно нового авиадвигателя в России за почти 30 лет…
Между прочим, то, что первые лица России сейчас сияют от счастья по поводу ПД-14, означает, что Россия сверхуспешно решила не просто задачу создания современного авиационного движка, но и:— проблему шестикоординатных прецизионных станков, которая была абсолютной проблемой для сверхмогучего СССРа (кто помнит КОКОМ, не смеётся);
— проблему переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства;
— проблему математического моделирования и проектирования (всю САПР-технологию);
— проблему стендового хозяйства, что на порядок сложнее просто движка;
— проблему материаловедческого проектирования и локализации — по всей ресурсно-технологической цепочке;
— реанимацию инженерных школ по всей кооперации;
— реанимацию технической разведки в связке с СВР;
— реанимацию патентной защиты против зонтичных технологий передовых стран (привет, маленькая синагога!).
Думаю, куча открытых и закрытых указов о награждении самыми высокими госнаградами воспоследует.
Летные испытания начались в ноябре (в декабре в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний) и стали первыми испытаниями совершенно нового авиадвигателя в России за почти 30 лет…
Между прочим, то, что первые лица России сейчас сияют от счастья по поводу ПД-14, означает, что Россия сверхуспешно решила не просто задачу создания современного авиационного движка, но и:— проблему шестикоординатных прецизионных станков, которая была абсолютной проблемой для сверхмогучего СССРа (кто помнит КОКОМ, не смеётся);
— проблему переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства;
— проблему математического моделирования и проектирования (всю САПР-технологию);
— проблему стендового хозяйства, что на порядок сложнее просто движка;
— проблему материаловедческого проектирования и локализации — по всей ресурсно-технологической цепочке;
— реанимацию инженерных школ по всей кооперации;
— реанимацию технической разведки в связке с СВР;
— реанимацию патентной защиты против зонтичных технологий передовых стран (привет, маленькая синагога!).
Думаю, куча открытых и закрытых указов о награждении самыми высокими госнаградами воспоследует.
Еще крутые истории!
- 50-летняя британка убила мужа, узнав о его измене
- Японец три недели собирал купюру, которая случайно попала в шредер
- Девушка провела эксперимент, и первая написала парням в приложении для знакомств
- "Пять раз выходила замуж за одного человека": женщины и мужчины, которые входят в одну воду дважды
- "Показал цепочку, а потом убрал, потому что не заслужила": пользователи рассказали, как близкие их обманули с подарками
Новости партнёров
реклама
Какой юзаное? в чем проблема купит DMG Mori? деньги есть - санок вот он.
Поршневой ДВС сделать не могут, а авиационный уже как прорыв в авиастроении позиционируют. Удивительная у нас страна!
Предположительно ПД-14 будет иметь среднее время до первого съёма 20 000. Но так ли это будет мы не скоро узнаем :)
средний (avergade) налет CFM56 - 18000 часов
12000 - максимальный налет ПС-90
-
рекордный налет CFM56 - 50000, ПС-90А - 35000
разница почти двукратная.