9126
13
Первые ручные турникеты и жетоны к ним появились в 1935 году. Жетоны были круглой формы с отверстиями в виде пятиконечной звезды, а в 1938 году появились жетоны с круглым отверстием в середине. Однако, по технической непригодности и в связи с трудностями, связанными с их массовым производством, было принято решение отказаться от использования турникетов в метро.
Но в 1943 году с увеличением пассажиропотока было принято решение о начале разработок турникетов нового типа, которые бы смогли заменить существовавшую в те годы билетно-пропускную систему. Уже в 1944 году был изготовлен опытный образец турникета "электромеханического действия" и два образца жетонных автокасс и жетоносчётчиков.
×
Установку семи турникетов для "обкатки" запланировали на 1945 год, но из-за сильных недоработок в конструкции турникетов от их установки вновь пришлось отказаться. В 1948 году были снова проведены опытные испытания нового образца, в ходе которых был выявлен целый ряд значительных недостатков и недоработок. И снова руководству метрополитена пришлось отложить установку турникетов на станциях.
Дальнейшие разработки привели к тому, что в 1952 году на станции "Красные ворота" были установлены новые экспериментальные модели "железных контролёров". Руководство метрополитена осталось довольно проведёнными испытаниями и в 1957 году был объявлен всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета.
Комиссия приняла 32 предложения, а уже в августе, все на той же станции "Красные ворота" был установлен опытный турникет, основанный на принципе свободного прохода — "нормально открытый". Испытания турникет прошел успешно, и с 7 ноября 1958 года началось массовое внедрение автоматических контрольных пунктов с турникетами на станциях московского метрополитена.
После денежной реформы 1961 года вход в метро осуществлялся по обычным пятикопеечным монетам. Вплоть до 1991 года.
"Благодаря" новыми экономическими реформами "Перестройки", стоимость проезда в метро постоянно возрастала – "пятачка" уже не хватало, что-бы окупить затраты, на содержание и работу метрополитена. Поэтому было принято решение возобновить выпуск жетонов. Это давало возможность, поднимая цены на проезд, не переделывать турникеты. В 1992 году прошлого века, жетоны опять вернулись. Сначала жетоны изготавливали из стали с латунным покрытием.
А когда стоимость металла для производства жетонов превысила номинал проезда, жетоны начали выпускать из цветного пластика.
Первые "перестроечные" жетоны Московского метрополитена имели не только диаметр и вес пятикопеечной монеты образца 1961 года, но
Немногие знают, что 14 января 1999 года Московский метрополитен продал последний жетон для прохода в подземку. А с 15 января 1999 года для оплаты проезда стали использоваться только магнитные карточки. Ну, а с 1 февраля турникеты перестали принимать оставшиеся у населения жетоны.
Еще крутые истории!
- В сети раскритиковали платье с живыми рыбками
- Пользователи рассказали, в каких самых необычных местах у них был интим
- Девушка провела эксперимент, и первая написала парням в приложении для знакомств
- "Показал цепочку, а потом убрал, потому что не заслужила": пользователи рассказали, как близкие их обманули с подарками
Новости партнёров
реклама
у нас открыто всё, добро пожаловать, дорогой пассажир, только жетончик бросить не забудь, а там всё закрыто пока не убедятся в наличии у тебя бабла.
А?
до сих пор с опаской прохожу- много раз был свидетелем когда хлопали эти адские штуки по людям
Оно то может и не больно, но психологический шок весьма и весьма
Во-первых, "советский" турникет был менее энергоёмкий. Пусть идёт тысяча человек, среди которых два "зайца". "Буржуйский" турникет 998 раз откроется-закроется, а "советский" всего два раза. Следовательно, во-вторых, более износостойкий. И, в-третьих, достигалась более высокая пропускная способность (не тратились секунды на открытие-закрытие).
Хорошо хоть "подорожник" теперь работает во всём транспорте.