5685
2
Сегодня 16 марта 2019 г, с аэродрома Иркутского авиационного завода (корпорация «Иркут»), совершил свой первый полёт третий опытный образец нового российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300.
Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3,5 тыс. метров при скорости до 500 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. Самолёт с регистрационным номером 73054 и заводским МС.0004 первый борт МС-21 с пассажирским салоном.
Источник:
Ссылки по теме:
- 20 дореволюционных снимков, которые показывают, как жили в России больше 100 лет назад
- 17 вопросов, которые волнуют каждого, кто когда-либо летал на самолёте
- Факты, без знания которых вы не сможете считать себя россиянином
- Иностранцы — о русских привычках
- Смешные фотографии, доказывающие, что зима уже здесь!
Новости партнёров
реклама
А так-же советского Ту-204.
Следующее поколение Як-42
А Сухой-суперджет шел скорее вместо Ту-134
МС-21 может очень хорошо продаваться не только в России, если уберут "детские" ошибки с суперджетом, а такжет это хороший задел для производства широкофузеляжного планера, а двигатели и крыло, я думаю наши успеют сделать к выходу в серию.
времен путина были пустышками для целей PR. Суперджет, ракета ангара, ё мобиль, танк армата....
Чёрное крыло на всех трёх выпущенных машинах стоит, ещё на 6 есть заготовки, потом будет годичный перерыв в производстве из-за срыва поставок от японцев, потом продолжат изготавливать из своих материалов.
И обслуживание дорогим не будет. Единственное что при обслуживании как с Суперджетом запчасти придётся месяцами ждать, а не как у Боинга за 12 часов в любую точку мира доставят.
Самолет должны собирать квалифицированные люди с зп на уровне мировых ( ну это что-то около 3000-5000$ ) неквалифицированные люди превратят это в нелетающее, ненадежное г-но, а с зарплатой в 15-20к рублей квалифицированного персонала там не будет - он будет на боинге...
Да и с запчастями беда - очередные санкции и пол самолета будут ждать их снятия, т.к. путлер с компашкой всю нашу промышленность уничтожили...
Нет, я за развитие отечественной авиации, это надо, это хорошо! НО:
1. Вопрос номер 1 - давайте не будет скрывать сами от себя, что в свете последних тенденций, мы идем к некой изоляции схожей с изоляцией СССР. О причинах все знают и понимают, и понимают что по другому не будет. Пыне и Димону надо говно в стране и вокруг все враги а не нормальная жизнь. Так вот - в данном аппарате почти 50% ИМПОРТНЫХ узлов, агрегатов, систем, какб ывсе не истерили за импортозамещение. Как импортозамещать если нет технологий и оборудования для производства всего необходимого ? Вопрос - и чо дальше ? Через 5 лет как будете выпускать и поддерживать ?
2. Есть наш второй проект СуперДжет100. Итогом патриобтобесия стало то что от заказов отказываются, борты возвращают, попытки продать заканчиваются улыбками сожаления на лицах покупателей. Качество их ниже плинтуса, почти треть стоит на земле неподьемно.
3. Понятно дело это гавно надо кудато продавать ибо 2 предприятия и так на ладан дышат. Начнут принуждать наших локальных перевозчиков их закупать. А граждан не жалко ? Им падать с этим летающим гавном. Кто и за счет кого будет потом выплачивать компенсации родственникам, платить страховки и прочее. Пенсионный возраст до 120 лет поднимут ?
Вопрос - зачем производить гавно, при условии что знаешь об этом заранее ? ТОлько в случае если договорился что его кудато обязательно впарят. Но это не развивает нашу авиацию, это наоборот ее деградирует. Посмотрите на хохлов, которых по словам Пыни и Димона не должно было быть уже в 2015 "без нашего рынка". Антонов полностью ушол от наших комплектующих, все делают сами, электронику покупают в США, ЕС. Куча заказов, реально нужные и качественные аппараты. Мы что хуже чем они ???
От Булатов/оплотов Тайланд отказался, но хохлы до сих пор трубят о гигантском заказе.
От бтр4 отказался Ирак.
От Ан 32, который гордо называют 132-м, откажутся саудиты. Им самим он нахер не нужен, а продажи нет и не будет. Поэтому производство продолжают откладывать. Теперь на 2021.
Не, ну главное верить...
Почему наши самолёты никому не нужны? Дядя, ты дурак? С гражданскими нам только НАГОНЯТЬ. Думаешь это даёт преимущество на рынке при примерно равной цене? Можно не делать и забить. Но мир таков, что страна, забившая на какую то отрасль, попадает в зависимость. Пройдет время и накроет лавиной, а зависимость станет необратимой.
А Суперджете я лично летал. Значит его покупают? Я не говорю, что это сказочная машина, я не пилот и не авиастроитель, а как пасажиру, вполне.
Чем плох суперджет, вынося за скобки полит-срач, распилы, разгильдяйство и прочее - то что за 10 лет не смогли наладить постпродажное обслуживание, но это скорее вина эффективных манагеров. Сам то самолет неплохой. И похожая судьба может случиться с МС-21, когда неплохой и актуальный для своего времени самолет губит "эффективное управление".
Ну, а про признавать свои ошибки. На данный момент, в Украине сколько авиакомпаний проголосовало гривной за Антонова?
Я знаю только две - Антонов Эйрлайнс, с Мрией во главе флота, но это грузовики все.И Моторсич, с самолетами 70\80х годов выпуска, и самым молодым -Ан148 2003 года, т.е. когда Антонов был еще совместно с РФ. Остальные же голосуют гривной, в том числе и за древние мд-82\83.
"У АН заказов не куча, но хохлы находясь в очень сложной обстановке, смогла наладить разработку и выпуск реально качественных аппаратов для своего сегмента"
Так что вопрос, для какого такого сегмента Антонов сейчас делает свои "реально качественные" самолеты, и сколько заказов у них есть, хотя бы соглашение о намерениях, не говоря уже о твердых контрактах?
Увы, недостаточно сделать просто хороший самолёт. Надо ещё и нормальный сервис обеспечить.