25872
14
Крайне любопытно, но раньше на летающих лодках был такой комфорт, что нынешний бизнес класс по сравнению с ним и на лоукост не тянет. И ведь были новогодние кругосветные круизы на гидроплане. И спрашивается куда катится нынче мир?
Может с этого гидроплана Pacific clipper компании Пан Американ и пошёл анекдот — а теперь уважаемые пассажиры со всем этим мы попробуем взлететь? Может стоит возвратить такие обзорные полёты над городами и остравами нынче?
×
Основная мысль этого поста в том, что раньше спокойно летали от двери до двери. Спокойно садились в центре города, не катясь за город в аэропорт, и спокойно летели прямо до пляжа не тратя время на разные формальности. Нынче только шейхам если на то будет воля аллаха милостивого и милосердного, возможно можно со своего берега залива махнуть на свой остров, или к своему брату/дяде/свату итп по простецки. Видимо как и раньше в Европу свет просвещенния прийдёт с востока :))
Помнится был большой скандал в Токио, когда большого любителя дзен Стива Джобса не пускали на борт его собственного самолёта, с его единственной ручной кладью, японским набором метательных звёздочек. Его гнилая отмазка, что он не собирается угонять свой собственный самолёт не действовала, и заверение в том, что пилоты и без угрозы звёздачками изменят маршрут если он им скажет во время полёта тоже, и пришлось ему их в багажный отсек сдавать запечатаными, вот так оно нонче, а некоторые кто бизнес авиацией не пользуется верят, что там всё по другому.
Вопрос не в баре на борту и гримерной, золотом унитазе или молельной комнате на борту, а в возможности приземлится в историческом центре крупного города в наши дни.
Вопрос не в баре на борту и гримерной, золотом унитазе или молельной комнате на борту, а в возможности приземлится в историческом центре крупного города в наши дни.
Источник:
Ссылки по теме:
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- 10 секретов современных авиалайнеров
- Как бесплатно летать на самолете, покупая пудинг
- Кабина известного самолета времен СССР
- Хозяйка в небе. Фотосессия очаровательной стюардессы
Новости партнёров
реклама
Можно конечно сделать такие же шикарные салоны в самолете, чтобы в А380 помещалось 70 пассажиров в двухкомнатные каюты. И на каждого по два человека обслуги. Только вот сколько это будет стоить, автор видимо не подумал.
- безопасность на земле - именно поэтому все современные аэропорты выносят за границы городов, причем подальше. А то найдутся ведь герои, которые за полосу уедут. Или там здание какое облюбуют...
- экология - приедьте в Шереметьево, например. Выходишь из Аэроэкспресса и радостно вдыхаешь недогоревший керосин. А если бы аэропорт типа Шарика был недалече от Кремля? Ась?
- шпионаж - куда ж без него. Во многих странах (и у нас особенно) есть зоны (правительственные, военные и т. п. объекты), над которыми летать строго запрещено. И у пилотов эти зоны в картах и навигационных компьютерах обозначены. Москва чуть ли не целиком - одна такая большая запрещенная зона.
- Безопасность полетов, диспетчерское сопровождение. Становятся одной большой проблемой.
- Банально - стоимость. Земля в городах - очень дорогая. А аэропорту, даже самому захудалому, необходима пара-тройка квадратных километров землицы. Вот, например, аэропорт Лондон-Сити: https://ru.wikipedia.org/wiki/Лондон-Сити_(аэропорт)https://ru.wikipedia.org/wiki/Лондон-Сити_(аэропорт) - только длина ВПП 1508 метров, а ведь ещё нужно место для зон безопасности, нужна территория под аэровокзал, нужна территория под стоянки самолетов, ангары для ремонта, нужно где-то разместить кучу аэродромной техники, радары и т. д. Кстати, у этого аэропорта глиссада не 2.4-3 градуса, а целых 5 градусов!!! Что потребовало даже создания специальных самолетов для него, способных быстро разогнаться и выдержать удар об землю с более крутой глиссады: https://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146https://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146 и Airbus A318.
Если так прикинуть, то удар самолетом об полосу на глиссаде 5 градусов должен быть в 2 раза сильнее, чем на глиссаде 2.4 градуса.
То есть, перегрузка не 1g..2g, а 2g..4g. :) Это и пассажиры должны седалищами очень почувствовать. :)
А чтобы самолет выдерживал такие посадочки много-много раз, нужно:
- усилить пневматики. А то лопнут.
- усилить стойки шасси.
- усилить крылья, вообще все несущие конструкции.
- полоса короткая - нужно усилить тормоза, опять же сами пневматики и стойки шасси, сделать более эффективное воздушное торможение. Например, у того же BAE вообще нет реверса тяги у турбин (хоть там их 4 штуки на маленький самолетик), зато очень эффективные интерсепторы стоят.
- полоса короткая, значит нужны мощные двигатели для разгона пепелаца - и опять же это означает усиление пневматиков, стоек шасси, всех несущих конструкций.
- полоса короткая - значит, нужно сделать очень эффективное крыло, чтобы обеспечивало максимальную подъёмную силу
- Ну и куча мелочей типа безопасности паксов - чтобы кресла выдерживали перегрузки и не срывало их. Чтобы оборудование самолета типа печек для жратвы выдерживало и всё такое прочее.
- Мелочь, но тоже приятно: надо переучить весь летный и наземный персонал под такую работу. Придумать и приобрести/построить необходимую авиационную инфраструктуру типа диспетчерских пультов. Обучить спасателей/пожарников тонкостям спасения людей из развалившегося на кусочки пепелаца и прочее-прочее-прочее.
Да там НИОКР такой, что на миллиарды вечнозеленых президентов потянет!!!
А ты говоришь "ничего выдающегося".
Ээээммм... А как вы себе это тогда представляете?
Смотрите, у самолета один из важнейших параметров - скорость сваливания. Меньше этой скорости у него быть не должно, иначе - плоский штопор и питиё чайку с праотцами на том свете.
Так вот - глиссада это несколько эмпирический параметр, который характеризует такое изменение вертикальной скорости, чтобы в момент касания полосы сила удара не вышла за пределы "нормальной" для данного самолета.
Таким образом вычисляется оптимальный угол глиссады: на скорости 270 км/ч с такой-то высоты мы можем безопасно снижаться, например, 1 метр в секунду. Строится прямоугольный треугольник, где длинный катет - полоса, короткий катет - высота, а гипотенуза - это и есть глиссада.