46196
8
Вопрос, вынесенный в заголовок, стал одним из самых холиварных (то есть жарко обсуждаемых) за последний год. Если вы пропустили, я напомню сюжет: на таксомоторный рынок внезапно пришли агрегаторы. Первыми были, кажется, Uber и Get Taxi (ныне Gett), в России конкуренцию им составили Яндекс.Такси, RuTaxi, Maxim и другие.
Результатом работы агрегаторов стало драматическое снижение цен. Поездки на такси в крупных городах России стали стоить экстремально дешево. Сужу по себе: раньше я пользовался такси только в крайнем случае: если остался далеко от дома после закрытия метро, например. А после того, как на телефоне появились приложения «Убера» и «Яндекса», такси стало использоваться для «не хочу нести этот пакет с продуктами», «нет настроения спускаться в метро» и «что-то устал». Впрочем, главный плюс приложений для пассажира — это удобство. Раньше можно было полчаса простоять на тротуаре с поднятой рукой, поторговавшись с десятком бомбил на «Жигулях». Сейчас ты тратишь одну минуту для набора нужного адреса, и в кратчайшие сроки получаешь адекватную машину с точной ценой поездки. И, что очень важно, такси стало в сто раз комфортнее для девушек — заранее известные номер машины и водителя почти гарантируют безопасность поездки.
×
Таксистам тоже стало намного удобнее работать — одно дело колесить по городу, иногда часами высматривая пассажиров вдоль обочин, другое дело — получать новый заказ сразу после завершения предыдущего. И да, безопасность тоже выросла: бандиты, планирующие завладеть чужой машиной, вряд ли будут заказывать такси через приложение.
Но оказалось, что всё не так однозначно ©. Оказалось (надо же!), что агрегаторы держали сверхнизкие цены в убыток для себя ради агрессивного развития (в настоящий момент так делает «Ситимобил», получивший многомиллионные инвестиции Mail.ru Group и «Мегафона»), чтобы после получения своей доли рынка поднять ставки. Причем не столько для пассажиров, сколько для водителей. И водителям это сильно не понравилось. Настолько сильно, что профсоюзы таксистов пытались устраивать забастовки, а офисы агрегаторов даже пытались поджигать. Основные претензии таксистов можно озвучить одной фразой: теперь они ничего не зарабатывают! Дескать, цена поездок невероятно низкая, комиссия агрегатора высокая, аренда машин и бензин дорогие, в итоге таксисты работают практически себе в убыток. Серьёзно — я встречал на форумах выкладки, по результатам которых оказывалось, что таксист тратит больше, чем зарабатывает.
Но оказалось, что всё не так однозначно ©. Оказалось (надо же!), что агрегаторы держали сверхнизкие цены в убыток для себя ради агрессивного развития (в настоящий момент так делает «Ситимобил», получивший многомиллионные инвестиции Mail.ru Group и «Мегафона»), чтобы после получения своей доли рынка поднять ставки. Причем не столько для пассажиров, сколько для водителей. И водителям это сильно не понравилось. Настолько сильно, что профсоюзы таксистов пытались устраивать забастовки, а офисы агрегаторов даже пытались поджигать. Основные претензии таксистов можно озвучить одной фразой: теперь они ничего не зарабатывают! Дескать, цена поездок невероятно низкая, комиссия агрегатора высокая, аренда машин и бензин дорогие, в итоге таксисты работают практически себе в убыток. Серьёзно — я встречал на форумах выкладки, по результатам которых оказывалось, что таксист тратит больше, чем зарабатывает.
Для того, чтобы побывать по другую сторону прилавка, я на сутки устраивался работать в таксопарк, сотрудничающий с «Яндекс.Такси». Получилось заработать почти 12 тысяч рублей, из них больше 6 тысяч «чистыми». Это, впрочем, за две смены. В комментариях к моей статье об этом предсказуемо появились таксисты, которые объяснили, что мне просто повезло, и зарабатывать много никак невозможно. В ответ я предложил пари на 100 тысяч рублей. Суть пари: я устраиваюсь таксистом и зарабатываю за месяц 100 тысяч рублей. Если не смогу — проиграл. Этот пост стал красной тряпкой: про меня написали на таксистских форумах и в комментариях на моих страницах и в личных сообщениях появились десятки персонажей разной степени адекватности с претензиями разной степени обоснованности. Претензии, в основном, сводились к тому, что я не слишком уважаю таксистов и неправильно оцениваю их доходы. Персонажи утверждали, что они — очень важные люди и большие профи, но зарабатывают сущие копейки из-за чертовых агрегаторов.
Давайте отсюда поподробнее. Как считать доход таксиста? Есть очень правильный вариант — считать доход в час. Типичная жалоба таксиста: агрегатор дает много копеечных заказов, с которых ничего не заработаешь. Такое ощущение у таксёра создаётся из-за того, что он видит приход в 200 рублей от каждой поездки и эпически расстраивается, а то и поездку отменяет — лучше постоит в ожидании заказа на тысячу, от которого сразу на душе теплеет. Однако, если посчитать почасовой доход, то выяснится, что много мелких заказов брать выгоднее — каждый заказ приносит плату «за подачу машины», плюс за большое количество заказов обычно есть бонусы от агрегаторов. Конечно, много мелких заказов будут выгодны только тогда, когда они идут валом, а не раз в час. Но агрегаторы именно так и работают — выдают новый заказ сразу после завершения предыдущего, а то и до завершения. Ведь агрегатору простой таксиста никакой прибыли не приносит, он в этом не заинтересован.
Так вот, насчет часового дохода. Как раз подоспела летняя статистика: средний чистый (после вычета всех расходов) доход в час у разных агрегаторов. Саратов: 300 рублей у «Яндекс.Такси», «Везёт», «Метро», меньше 300 у «ГОСТ». Новосибирск: 300+ рублей у Яндекса и Максима, 250 рублей у «Гран-Авто», 230 рублей у «Везёт». Волгоград: «Яндекс.Такси» — 270 рублей, «Везёт» — 240 рублей. Воронеж: 300 рублей у Яндекса, 200+ у «Везёт». «Убера» и новомодного «Ситимобила» в статистике нет — они меньше распространены.
Видим примерно общую цифру в 300 рублей в час, а это это 45 000 рублей в месяц при 8-часовом рабочем дне и 5-дневной рабочей неделе. Или 108 000 рублей (!) при 12-часовом рабочем дне без выходных — таксисты в комментариях наперебой рассказывают о том, что они работают именно так, чтобы хоть копеечку заработать.
В таксопарке, где я работал, назвали похожую цифру: их средний таксист зарабатывает 30-40 тысяч рублей. Но … есть такие, кто на постоянной основе имеет 60-70!
Так вот, насчет часового дохода. Как раз подоспела летняя статистика: средний чистый (после вычета всех расходов) доход в час у разных агрегаторов. Саратов: 300 рублей у «Яндекс.Такси», «Везёт», «Метро», меньше 300 у «ГОСТ». Новосибирск: 300+ рублей у Яндекса и Максима, 250 рублей у «Гран-Авто», 230 рублей у «Везёт». Волгоград: «Яндекс.Такси» — 270 рублей, «Везёт» — 240 рублей. Воронеж: 300 рублей у Яндекса, 200+ у «Везёт». «Убера» и новомодного «Ситимобила» в статистике нет — они меньше распространены.
Видим примерно общую цифру в 300 рублей в час, а это это 45 000 рублей в месяц при 8-часовом рабочем дне и 5-дневной рабочей неделе. Или 108 000 рублей (!) при 12-часовом рабочем дне без выходных — таксисты в комментариях наперебой рассказывают о том, что они работают именно так, чтобы хоть копеечку заработать.
В таксопарке, где я работал, назвали похожую цифру: их средний таксист зарабатывает 30-40 тысяч рублей. Но … есть такие, кто на постоянной основе имеет 60-70!
С начала этого года я объездил пару десятков регионов РФ, много где заказывал такси и часто общался с водилами. И опять же, никто не называл цифры меньше 40 000 рублей в месяц, а многие говорили про 60-70 тысяч. Сочинские таксисты и вовсе дружно обозначали свой доход в 100 000+. Правда, это только в сезон (летом и зимой), в межсезонье сильно ниже. Разумеется, при этом почти все таксисты жалуются. На высокие комиссии, на большие штрафы, дорогой бензин, хамских пассажиров и на жизнь.
Ещё есть свежая статистика от компании «Эверест 8800» (партнер агрегаторов по подбору водителей) по доходам московских таксистов за это лето. 37% оценили свой доход за три месяца в 200+ тысяч рублей, ещё 14% — от 150 до 200 тысяч. От есть каждый второй таксист в Москве имеет ежемесячный доход не менее 50 000 рублей, а каждый третий — 65+ тысяч.
Ещё есть свежая статистика от компании «Эверест 8800» (партнер агрегаторов по подбору водителей) по доходам московских таксистов за это лето. 37% оценили свой доход за три месяца в 200+ тысяч рублей, ещё 14% — от 150 до 200 тысяч. От есть каждый второй таксист в Москве имеет ежемесячный доход не менее 50 000 рублей, а каждый третий — 65+ тысяч.
С доходом таксистов примерно определились? Теперь давайте подумаем, насколько он справедлив. Напоминаю: работа таксиста — это труд, доступный практически любому человеку. Чтобы стать таксистом, достаточно самых минимальных навыков: уметь водить машину и уметь пользоваться приложением на смартфоне. Именно поэтому таксист — самая популярная подработка. Из людей, которые хотели бы иметь добавку к своей зарплате, 42% подумывают именно о работе таксиста (данные ВЦИОМ, 2017 г.). О работе курьером, кстати, задумываются 29%, и да — она требует еще меньшей квалификации. И вот вопрос: собственно, почему низкоквалифицированные работники должны получать большие деньги?
Что такое «большие деньги» в нашей стране? Средняя зарплата в России — около 40 000 рублей по данным Росстата, около 20 000 рублей по данным ФБК* А. Навального. Доход таксиста, как мы видим, соответствует, как минимум, средней зарплате. Мне кажется, это вполне справедливо.
Вот что получается: те люди, которые действительно умеют работать и могут считаться профессионалами своего дела, зарабатывают деньги, которых хватает на хлеб. Возможно, даже с маслом. Те, кто работать не хочет, жалуется на агрегаторов, пассажиров, гаишников, власти и погоду. Кажется, мы где-то это уже слышали… Точно — да это же один к одному плач страховых компаний! Они точно так же много лет ноют: ОСАГО ужасно убыточно, ох-ох, одни расходы для нас! При этом, однако, исправно продолжают полисы продавать.
Что я имею сказать таксистам: поймите, агрегаторы — это навсегда! Времена, когда можно было стоять у Ярославского вокзала и ловить лоха, который готов заплатить 2000 рублей до Таганки, уже почти прошли. И комиссии агрегаторов по вашему желанию не изменятся. Поэтому, если вам не нравится ваша работа — просто найдите другую! Есть немало других вакансий, где точно так же берут кого угодно, не требуют профильного образования и опыта работы. И да — после того, как вы уйдете, законы рынка поднимут зарплату оставшимся таксистам (см. учебник «Экономикс» Макконнелла и Брю для первого курса финансового университета).
Если же вам ваша работа нравится, но вы считаете, что достойны большего — учитесь зарабатывать больше! Выбирайте агрегатор с лучшими условиями, выбирайте оптимальный режим работы, самые выгодные точки, ловите бонусы, учитесь получать больше чаевых и меньше штрафов и так далее.
Автор Сергей Лобанов
Что я имею сказать таксистам: поймите, агрегаторы — это навсегда! Времена, когда можно было стоять у Ярославского вокзала и ловить лоха, который готов заплатить 2000 рублей до Таганки, уже почти прошли. И комиссии агрегаторов по вашему желанию не изменятся. Поэтому, если вам не нравится ваша работа — просто найдите другую! Есть немало других вакансий, где точно так же берут кого угодно, не требуют профильного образования и опыта работы. И да — после того, как вы уйдете, законы рынка поднимут зарплату оставшимся таксистам (см. учебник «Экономикс» Макконнелла и Брю для первого курса финансового университета).
Если же вам ваша работа нравится, но вы считаете, что достойны большего — учитесь зарабатывать больше! Выбирайте агрегатор с лучшими условиями, выбирайте оптимальный режим работы, самые выгодные точки, ловите бонусы, учитесь получать больше чаевых и меньше штрафов и так далее.
Автор Сергей Лобанов
* ФБК признан Мосгорсудом экстремистской организацией
Источник:
Еще крутые истории!
- "Ели голубей" и другие семейные треш-истории и секреты, которые хотелось бы забыть
- "На мою должность взяли племянника директора": пользователи рассказали, что было последней каплей, после чего они уволились
Новости партнёров
Есть даже приложение abl.su. Принцип как у такси, только лучше и удобнее тем, что ты за один раз сажаешь несколько пассажиров и везешь по маршруту.
Добавьте, если можно, yt36 ru от Прайм Парк (там kalkulyator-zarabotka) - можно прикинуть примерный реальный доход в Яндекс Такси в Воронеже. Над калькулятором действительно старались, это не спам какой-нибудь. Разместите отзыв или ссылку, пожалуйста. Делали сами, с учетом всех мнений водителей!
Без ограничения, потому что платит налоги государству и содержит тебя и таких как ты дебилов! 3) должен зарабатывать по тому что перевозит детей и людей в целом! И это дорогого стоит, водитель не должен перерабатывать, не в праздничные дни не в будний, для безопасности пассажиров, по мимо этого должен содержать в чистоте автомобиль, соответствовать самому ухоженому виду, и при этом все, в рамках закона закона РФ восьми часовой рабочий день не кто не отменял! P.S.и ещё дебил если бы агрегатор типа Яндекс такси не воровал бы деньги у водителей, и все было бы в рамках закона именно ( счётчик ), и при уплате налогов учитывались бы все расходники от аренды заканчивая топливом и комиссии и т.Д. то вопросов бы не было не кому!!! Вы превратили целую отрасль в говно!!! В европейских странах такси это приоритетная работа!
Аренда машины "эконом" со всеми необходимыми атрибутами и документами: 1500р.
Бензин (большинство сдаваемых в аренду АМ ездит на бензине либо ДТ): 1000р.
Комиссия агрегатора: ~20%, т.е. с выручки 5000р отдаём 1000р.
Комплексная мойка (все же хотят ездить в чистом авто?): 500р, это спецпредложение именно для таксистов.
Из неизвестного: шиномонтаж, штрафы, заблёванный салон, который означает, что смена сорвана.
Итого средняя себестоимость смены (~300км) без факторов неизвестности: 4000р. Если выручка 5000р - чистых осталось 1000р. Средняя цена заказа сейчас в мск ~300-350р. Сколько нужно водителю проводить времени за рулём, чтобы с ним не страшно было ехать? 12 часов, 14?
а на ешках и пятерках езжу, и еще генезис очень нравится. И не в час пик стоит очень приемлемо. Около 10 рублей.
Город в Подмосковье около 150 тыс. жителей. Раньше в городе было пяток таксопарков на телефоне. Звонишь, через 10 минут машина в любой точке. Цена на поездку как вчетвером на автобусе.
Теперь агрегаторы всех водил переманили. Цены процентов на 20 снизились. Поездки по городу никто не берет - им, видите ли, не выгодно. А из таксопарка теперь минимум полчаса ждать приходится.
Последний раз заказывал на яндексе до аэропорта (1,5-2 тыр за поездку). Эконом - никто не берет. Комфорт - принял, смотрю, он в 5-и минутах от меня, через 5 минут смотрю - он на том же месте. Пишу "Вас ждать?" "Нет" говорит. Ну ох..ть, б..дь! Хорошо, со 2-й попытки эконом взяли.
Другой раз дед на развалюхе приехал "по городу". "Ааа, у вас карта... Если б знал - не поехал бы. Мне заправиться не на что, а с карты деньги только через неделю придут."
При такой ситуации польза только одна - поневоле пить бросишь, даже по праздникам. А на дальняк только поездом да самолетом...
сейчас другой класс авто, тоже тойота 18-20 руб/км, но в такси на такие редко встречаются