Японский велосипед

Автомобиль никогда не забрызгает велосипедиста из лужи, не напугает его, засигналив сзади, а если дорога не достаточно широкая, то будет покорно плестись за велосипедом, пока тот не соизволит его пропустить. Конечно, бывают исключения и злые невоспитанные водители, но, как правило, все происходит именно так. Одно из немногих мест, где велосипедам не рады – это общественный транспорт. Ни в поезд, ни в автобус с велосипедом категорически не пускают. На этот случай есть решение в виде складных велосипедов, которые можно компактно уложить в сумку и взять с собой в поезд. Популярно решение также среди автомобилистов, которые возят его в багажнике.


На некоторые улицы въезд велосипеду запрещен

На велосипедах катаются все. Дети, старики, домохозяйки, девушки в коротких юбках, бизнесмены в строгих костюмах, мамы с маленькими детками.

Япония занимает 1-е место в Азии и 6-е место в мире по количеству велосипедов на 100 человек населения, уступая только европейским странам. Больше всего велосипедов в Токио и его окрестностях – 74 на каждые 100 жителей. Меньше всего на Окинаве (самая южная островная префектура), здесь только у 25-ти человек из 100 есть велосипед. В самой холодной префектуре Хоккайдо, где растут берёзы и снега выпадает иногда не меньше, чем в Москве, вопреки ожиданиями, у 52-ух из 100 есть велосипед.

Так как в основном велосипед используют именно как повседневный транспорт, у большинства из них спереди есть багажная корзинка, а у некоторых даже две (спереди и сзади). Часто можно увидеть велосипеды с детскими креслами вместо корзинки, или и то, и другое вместе. Это довольно популярный в Японии тип женского велосипеда сразу для двух детей. Так как везти такой груз тяжело, многие велосипеды в Японии с электроприводом.

Еще вариант женского грузового велосипеда

Детей катают обязательно в шлеме. К этому все относятся ответственно, а если шлема нет, местная полиция очень сильно ругается.

Японские велосипеды довольно миниатюрные, поэтому высокорослому гайдзину придется немного потрудиться в поисках велосипеда с большой рамой. Еще одно отличие – все очень низко опускают сидение, чтобы при остановке ноги легко касались земли.

На оживленный улицах для велосипедов есть специальная выделенная полоса, на всех остальных принято ездить вдоль обочины. На пешеходных переходах тоже есть своя велосипедная полоса, очень удобно.

Новый велосипед можно купить начиная от примерно 100$. Все велосипеды нужно обязательно регистрировать. Клеится специальная наклейка с номером, а владельцу выдается карта-удостоверение, которую нужно всегда иметь при себе. Полиция часто проверяет документы, и если карты нет, то могут заподозрить, что велосипед украден.

Помимо этого есть наклейки с адресом дома, в котором проживет владелец, и номером парковочного места. Практически у каждого дома есть велопарковка, которой жильцы могут пользоваться бесплатно. Наклейка идет в комплекте с ключами от квартиры.

Регистрируют велосипеды не только для того, чтобы снизить риск кражи, но и чтобы отслеживать нарушения и контролировать утилизацию старых велосипедов. Обычно часть расходов на утилизацию возлагается на компанию-производителя. Часто можно вернуть старый велосипед в магазин, где он был куплен и получить за это небольшую скидку на новый. Можно отдать или даже продать его в специальный утилизационный магазин, где потом его перепродадут или отдадут на благотворительность школам или университетам. Некоторые университеты выдают своим студентам в бесплатную аренду именно такие велосипеды. Если уж велосипед совсем непригоден, то его придется утилизовать как бытовые отходы. Стоит это 7-10$ в зависимости от местных расценок на мусор. Нужно купить специальную марку, наклеить на велосипед и выставить на улицу в определенный день. На фото свидетельство о принадлежности к дому.

Бесплатная парковка для жильцов дома.

Часто парковка около дома платная, стоит около 10 долларов в месяц

Велосипедами напрокат пользуются в основном туристы, поэтому и прокатные точки в большинстве случаев находятся в популярных туристических местах. Просят за это около 40$ плюс депозит. Практически все небольшие отели и хостелы предоставляют постояльцам велосипеды напрокат, иногда бесплатно, иногда за небольшую плату в 5-10$ в день.

Страховать велосипед не обязательно, но во всех брошюрах с правилами велодвижения обязательно публикуют истории-страшилки о том, что случилось с теми, кто этого не сделал. Шлем обязателен только для детей. Пожилым людям его тоже настойчиво рекомендуют носить, пугая тем фактом, что более половины погибших в велокатастрофах – люди старше 65-ти лет.

В остальном правила достаточно просты: не ездить пьяным (штраф до 10000$ или до 5-ти лет тюрьмы), в наушниках (500$), с зонтом в руках, не пользоваться телефоном (500 $ или до 3-х месяцев тюрьмы), не брать пассажиров (200$) и т д. Ездить по пешеходной зоне можно тем, кому до 13-ти или за 70, а также людям с ограниченными возможностями. Вообще, с велосипедами это тот редкий случай, когда японцы полностью игнорируют правила, и полиция почти всегда закрывает на это глаза. Пока вы придерживаетесь здравого смысла, не создаете никаких реальных помех окружающим, и если вы не пьяный, то никто не будет обращать внимания на нарушения.

Тем не менее, есть небольшой список строгих требований, невыполнение которых грозит реальными штрафами. Штраф можно схлопотать за езду на незарегистрированном (ну или просто не своем) велосипеде, неправильно установленное детское кресло, отсутствие работающего фонарика в ночное время или за курение во время движения (верх неприличия).

Строгие правила касаются также парковки.

Не стоит забывать, что мы в Японии, и дышать полной грудью здесь не получится никому. Самое главное ограничение с велосипедами - парковка. Почти везде она запрещена. Вот, к примеру, карта района, где красным отмечены улицы, на которых нельзя парковаться на велосипеде. То есть нельзя парковаться везде, кроме набережной (она отмечена тонкой зеленой линией)

Велосипеды можно парковать либо на выделенных парковках, либо в специальных слотах на улице, которые блокируют переднее колесо и не отпускают, пока не заплатишь. Первые два часа бесплатно, затем по доллару за каждые последующие два часа (иногда больше). Хитрые иностранцы либо переставляют в соседний слот каждые два часа, либо не закатывают до конца внутрь слота, чтобы не платить. Но тут уже как повезет, потому что полицейский патруль это может заметить и дотолкать до нужного положения.

Велосипед можно бесплатно припарковать ненадолго перед магазином, но если пройдет больше часа, то появится наклейка (пока без штрафа), через еще пару часов его либо засунут в платный слот без вашего ведома, либо, что гораздо хуже, заберут на штрафстоянку. Потом нужно ждать уведомление по почте и идти платить штраф в 30-50$, чтобы вернуть себе свой велосипед.

Первое предупреждение. Еще есть время избежать штрафа.

Если нужно припарковаться на более длительное время, то для этого вокруг всех крупных станций есть выделенные, чаще всего подземные, велопарковки. Оплата в них не почасовая, а посуточная и стоит всего 1-1,5$ в день. Но можно купить месячный или даже годовой абонемент. Годовой абонемент стоит 200$ для жителей данного округа, 150$ для школьников и 300$ для “приезжих”.

Подземная парковка

Вид изнутри.

Лента-траволатор помогает тащить велосипед обратно на поверхность.

Но есть и обычные пандусы для велосипедов.

Парковка под навесной железной дорогой.

Парковка в жилом доме.

Платная парковка в переходе.

Злостный нарушитель

Пристегивают велосипеды достаточно редко, за исключением особо дорогих. Во-первых, в этом нет особой необходимости. Во-вторых, это не очень-то нравится полиции, потому что в случае чего велосипед сложно эвакуировать. Если в каком-то районе воруют велосипеды, то он уже считается неблагополучным или даже криминальным. Стандартная мера безопасности – блокировка заднего колеса и все.

Красиво:

Последний писк сезона - золото и леопард!