540
7
Исследователи Арктики могут остаться без самолетов из-за разрыва отношений между Россией и Украиной.
Дело в том, что для полетов в Заполярье сейчас используют только машины, разработанные в украинском КБ «Антонов». Эти самолеты скоро могут прекратить полеты из-за отсутствия запчастей.
На замену им правительство планирует наладить в России производство двух собственных самолетов и сборку чешского L-410. Однако по мнению экспертов проект скорее всего не окупится.
На замену им правительство планирует наладить в России производство двух собственных самолетов и сборку чешского L-410. Однако по мнению экспертов проект скорее всего не окупится.
Тревогу по поводу кризиса в арктической авиации первым забил известный полярник и депутат Госдумы Артур Чилингаров. На заседании Арктической комиссии, которую возглавляет оборонный вице-премьер Дмитрий Рогозин, он сообщил, что весь арктический парк состоит из самолетов украинского производства и сейчас испытывает проблемы с запчастями.
×
«Чтобы найти по всей России один самолет, который имеет какие-то запчасти, оставшиеся еще с украинских времен, нам пришлось очень много поработать. А сегодня весь наш парк, который летает в Арктике: Ан-2, Ан-3, Ан-74, Ан-12, Ан-24, Ан-26, — все связано с Украиной. Без авиации нам очень трудно работать в Арктике и Антарктике. Надо иметь самолет в Арктике, тогда мы можем решать очень многие задачи», — отметил Чилингаров.
Он добавил, что неделю назад при посадке на дрейфующей станции «Северный полюс», расположенной на льдине, самолет Ан-74, который доставил полярников, сломал заднюю стойку шасси и остался на льдине.
Чилингаров сообщил, что сейчас на замену разбитому самолету с большим трудом найден еще один Ан-74, а в перспективе полярники рассчитывают получить для полетов российский Ил-114.
Чилингаров сообщил, что сейчас на замену разбитому самолету с большим трудом найден еще один Ан-74, а в перспективе полярники рассчитывают получить для полетов российский Ил-114.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин в свою очередь заявил, что в качестве будущего арктического самолета в России разрабатывается военно-транспортный Ил-112 и пассажирский Ил-114 — турбовинтовые самолеты, которые способны садиться на грунтовые и торосовые аэродромы. Однако самолет будет готов только через два-три года.
При этом неделю назад гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владислав Масалов говорил, что серийное производство турбовинтового двигателя для Ил-112 — ТВ7-117СТ — начнется только к 2020 году.
В качестве первоочередной замены украинских самолетов на арктических маршрутах Рогозин назвал самолет L-410, который выпускает чешская Let Aircraft Industries, полностью выкупленная в 2013 году Уральской горно-металлургической компанией. По словам вице-премьера Рогозина, производство этого самолета будет организовано в России.
По мнению главы авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеева перенос производства L-410 в Россию может обойтись Уральской горно-металлургической компании в несколько миллиардов рублей. Чтобы такие вложения окупились, должен быть твердый заказ в объеме 30–40 машин в год на ближайшие десять лет, а ,если учесть, что рынка малой авиации в России нет, и, кроме государственных компаний, покупать маленькие самолеты никто не будет, значит, вся финансовая нагрузка по окупаемости проекта в очередной раз ляжет на бюджет, который в условиях экономического кризиса и санкций и так трещит по швам.
При этом, по его словам, для L-410 придется делать новый двигатель, поскольку сейчас он летает на чешских Walter M601E и американских GE H80-200 и так же уязвим для санкций, как и украинские машины.
При этом, по его словам, для L-410 придется делать новый двигатель, поскольку сейчас он летает на чешских Walter M601E и американских GE H80-200 и так же уязвим для санкций, как и украинские машины.
Новости партнёров
реклама
