6084
2
В окончательном, третьем, чтении принят законопроект о натуральном ОСАГО: направление на ремонт становится приоритетной формой компенсации ущерба. Ниже – все, что вам нужно знать на первых порах об ОСАГО по-новому.
Суть законопроекта
Главное изменение – замена выплаты направлением на ремонт в один из автосервисов, с которым у страховщика заключен договор. Денежная компенсация остается для ряда исключения (ниже), а также для случаев, когда страховщик не может в силу тех или иных причин обеспечить качество и сроки ремонта. Однако ряд опрошенных экспертов считает, что в большинстве случаев страховщики предпочтут работать по старинке, через денежную компенсацию.
Когда и для кого
Законопроект вступит в силу ориентировочно в мае 2017 года, и новые правила будут распространяться на владельцев полисов, купленных позже этого рубежа. Соответственно, направление на ремонт вместо денежной выплаты получат автовладельцы, машины которых повредят обладатели новых полисов. Если сам автовладелец заключал договор еще по старой схеме, то выбирать сервис он будет уже после наступления страхового случая.
Новые правила распространяются на физических лиц, владеющих легковым автомобилем.
Новые правила распространяются на физических лиц, владеющих легковым автомобилем.
В каких случаях останется денежная выплата?
Если причиненный ущерб выходит за лимит в 400 тысяч рублей и пострадавший не готов доплачивать разницу, он получит выплату по старой схеме. Такой же порядок для случаев, когда невиновный автовладелец является инвалидом и получил в ДТП средний/тяжкий вред здоровью или погиб.
Но важнее другое: страховщик предложит клиенту денежную компенсацию во всех случаях, когда по каким-то причинам невозможно выполнить требования закона в части соблюдения норм и сроков ремонта. Для подобных расчетов, увы, остается понятие коэффициента износа.
Но важнее другое: страховщик предложит клиенту денежную компенсацию во всех случаях, когда по каким-то причинам невозможно выполнить требования закона в части соблюдения норм и сроков ремонта. Для подобных расчетов, увы, остается понятие коэффициента износа.
Кто выбирает сервис?
Сервис выбирает клиент на стадии заключения договора об ОСАГО из перечня, одобренного страховщиком. Впоследствии клиент может ходатайствовать о смене сервиса, однако последнее слово остается за страховщиком, и в любом случае это должна быть компания из перечня. Для автомобилей не старше двух лет направление выдается к официальном дилеру.
В любом случае сервис должен находиться в пределах 50 км места жительства пострадавшей стороны или от места аварии (по выбору).
Опрошенные нами представители страховых заявили, что как таковой проблемы в создании перечня автосервисов нет, поскольку многие крупные компании уже используют натуральное возмещение по ОСАГО, имея договоры как с официальными дилерами, так и обычными СТО.
В любом случае сервис должен находиться в пределах 50 км места жительства пострадавшей стороны или от места аварии (по выбору).
Опрошенные нами представители страховых заявили, что как таковой проблемы в создании перечня автосервисов нет, поскольку многие крупные компании уже используют натуральное возмещение по ОСАГО, имея договоры как с официальными дилерами, так и обычными СТО.
Есть ли плюсы у новой схемы?
Да, например, упразднение коэффициента износа (при натуральном возмещении) и запрет использовать для ремонта автомобиля бывшие в употреблении или восстановленные запчасти.
Однако остается неясным, какие именно компоненты разрешены к использованию. Современный рынок запасных частей крайне разнообразен: есть оригинальные компоненты с переплатой за бренд, есть качественные аналоги, есть детали малоизвестных производителей, а цены могут отличаться на порядок.
Требования использовать только оригинальные компоненты в законопроекте нет, да и само понятие «оригинальности» не официальное и требует разъяснений.
Однако остается неясным, какие именно компоненты разрешены к использованию. Современный рынок запасных частей крайне разнообразен: есть оригинальные компоненты с переплатой за бренд, есть качественные аналоги, есть детали малоизвестных производителей, а цены могут отличаться на порядок.
Требования использовать только оригинальные компоненты в законопроекте нет, да и само понятие «оригинальности» не официальное и требует разъяснений.
В какую страховую обращается потерпевший?
В ту страховую, где он покупал полис. Теперь этот порядок становится основным.
В какой срок должен быть выполнен ремонт?
Страховщику отводится 30 рабочих дней на выполнение ремонта, и отсчет начинается от момента предоставления машины в сервис. За нарушение сроков предусмотрена неустойка в 0,5% от суммы возмещения. Например, двухнедельная просрочка на сумму в 60 тысяч обернется штрафом в 4200 рублей. Просрочкой считается и любая работа над ошибками, если клиент остался недоволен качеством.
Какова ответственность за некачественный ремонт?
Сервис должен дать годовую гарантию на кузовной ремонт и полугодовую – на остальные виды работ. В случае многократных жалоб Центробанк вправе запретить натуральное возмещение для компаний-нарушителей.
Недовольный качеством ремонта клиент может направить претензию в страховую, которая назначит осмотр в пятидневный срок и еще в течение пяти дней примет решение. В случае согласия клиенту выдается направление на ремонт в тот же сервис. Если страховая отказывает клиенту, он вправе обратиться в суд.
Недовольный качеством ремонта клиент может направить претензию в страховую, которая назначит осмотр в пятидневный срок и еще в течение пяти дней примет решение. В случае согласия клиенту выдается направление на ремонт в тот же сервис. Если страховая отказывает клиенту, он вправе обратиться в суд.
Уйдут ли черные автоюристы?
Лейтмотивом к разработке нового законопроекта стали жалобы страхового сообщества на активность так называемых черных автоюристов. Мы опросили представителей бизнеса, и те выразили сомнение, что законопроект решит проблему.
– Если крупные города имеют достаточное количество сервисов, то в области могут быть проблемы с их доступностью в рамках обозначенных критериев – 50 км от места жительства, – считает директор Уральского окружного филиала СК «Согласие» Тимур Жаппаспаев. – Поэтому я бы предположил, что бизнес автоюристов просто переместится в область, где основной формой компенсации останется денежное возмещение. Кроме того, остается возможность обращаться в суд и требовать дополнительные компенсации, так что в иных случаях может быть двойное возмещение ущерба: клиент получает отремонтированный автомобиль и попутно отсуживает некоторую сумму у страховой компании. Однако это лишь предварительная оценка, и нужно дождаться как минимум одобрения поправок к правилам страхования от Центробанка.
Заместитель гендиректора АО «ЮЖУРАЛ-АСКО» Алексей Любавин считает, что автомобилистам не стоит бояться революции в ОСАГО, потому что для большинства клиентов ничего не изменится.
– Первая редакция законопроекта о натуральном ОСАГО действительно позволяла сделать направление на ремонт приоритетной формой компенсации, однако последние изменения существенно ограничили процент автомобилей, которые можно направлять на ремонт, – говорит он. – Так, наша компания и сейчас по добровольному согласию с клиентом направляет на ремонт 10-15% автомобилей, и после вступления в силу законопроекта этот процент вряд ли резко возрастет.
Причина, по мнению специалистов, в ограниченных сроках ремонта и непрозрачных критериях его качества, что делает натуральное возмещение еще более рискованным для страховых, чем денежная выплата.
Так, в силу специфики российской дистрибуции запчастей срок их поставки настолько велик, а зачастую непредсказуем, что 30 рабочих дней – это минимальное время, необходимое для ремонта средней сложности (мы помним, что закон обязывает использовать только новые детали). Поскольку законопроект ограничивает этот срок жестко, без возможности согласования с клиентом продления, в случае любых сомнений страховщики предпочтут денежное возмещение натуральному.
Отдельной проблемой является несовершенство единой методики расчета стоимости компонентов, которая в иных случаях завышает калькуляцию, в других – чрезмерно занижает. Наконец, отсутствие института экспертов в области качества ремонта создает почву для споров, а любые затягивания не выгодны страховщику, поскольку грозят штрафами.
– На мой взгляд, больших изменений в работе ОСАГО, которыми пугают автомобилистов СМИ, не произойдет, – подытоживает Алексей Любавин. – По направлениям будут работать те, кто делает это уже сейчас.
– Если крупные города имеют достаточное количество сервисов, то в области могут быть проблемы с их доступностью в рамках обозначенных критериев – 50 км от места жительства, – считает директор Уральского окружного филиала СК «Согласие» Тимур Жаппаспаев. – Поэтому я бы предположил, что бизнес автоюристов просто переместится в область, где основной формой компенсации останется денежное возмещение. Кроме того, остается возможность обращаться в суд и требовать дополнительные компенсации, так что в иных случаях может быть двойное возмещение ущерба: клиент получает отремонтированный автомобиль и попутно отсуживает некоторую сумму у страховой компании. Однако это лишь предварительная оценка, и нужно дождаться как минимум одобрения поправок к правилам страхования от Центробанка.
Заместитель гендиректора АО «ЮЖУРАЛ-АСКО» Алексей Любавин считает, что автомобилистам не стоит бояться революции в ОСАГО, потому что для большинства клиентов ничего не изменится.
– Первая редакция законопроекта о натуральном ОСАГО действительно позволяла сделать направление на ремонт приоритетной формой компенсации, однако последние изменения существенно ограничили процент автомобилей, которые можно направлять на ремонт, – говорит он. – Так, наша компания и сейчас по добровольному согласию с клиентом направляет на ремонт 10-15% автомобилей, и после вступления в силу законопроекта этот процент вряд ли резко возрастет.
Причина, по мнению специалистов, в ограниченных сроках ремонта и непрозрачных критериях его качества, что делает натуральное возмещение еще более рискованным для страховых, чем денежная выплата.
Так, в силу специфики российской дистрибуции запчастей срок их поставки настолько велик, а зачастую непредсказуем, что 30 рабочих дней – это минимальное время, необходимое для ремонта средней сложности (мы помним, что закон обязывает использовать только новые детали). Поскольку законопроект ограничивает этот срок жестко, без возможности согласования с клиентом продления, в случае любых сомнений страховщики предпочтут денежное возмещение натуральному.
Отдельной проблемой является несовершенство единой методики расчета стоимости компонентов, которая в иных случаях завышает калькуляцию, в других – чрезмерно занижает. Наконец, отсутствие института экспертов в области качества ремонта создает почву для споров, а любые затягивания не выгодны страховщику, поскольку грозят штрафами.
– На мой взгляд, больших изменений в работе ОСАГО, которыми пугают автомобилистов СМИ, не произойдет, – подытоживает Алексей Любавин. – По направлениям будут работать те, кто делает это уже сейчас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Сколько будет стоить ОСАГО для популярных авто в России
- Суд со страховой компанией
- Как работает автостраховка в Америке
- 12 ситуаций, в которых вам не выплатят автостраховку
- Первые в мире полисы ОСАГО и КАСКО
Новости партнёров
реклама
Никто не будет качественно делать, а страховые будут отказывать в переделке
. Т.что все равно суды завалены будут.
А отбирать лицензии - сейчас тоде могут и жалоб вагон, но ничего - как забрали, так и вернули некоторым
Из жизни: в апреле меня бьют в правое заднее колесо, вечером регистрирую дтп на сайте страховой, утром мне звонит автоюрист и просит осмотреть авто, я разрешаю и говорю адрес. На следующий день звонок - сумма 45 тр. и вы передаете нам право на возмещение. Знакомые автоюристы оценили порядка 100 тр., страховая осмотреть авто не могло 1,5 месяца, пришлось через знакомых "уговаривать" осмотрщика. Через 3 месяца страховая платит 49 т.р., знакомый автоюрист выигрывает суд, мне возмещает 98т.р. Себе забирает все штрафы, пени, издержки по суду. Так может страховым навести у себя порядок чтобы менеджеры не сливали инфу, не затягивали за откат автоюристов сроки, не занижали за откат выплату.
В законе сплошные дыры. Например 5659034100 Это номер задней панели на саньенг актион, на экзисте стоит минимум 12000 рублей. на сайте РСА (по которому выплачивают стоимость ремонта) эта панель стоит 5000. Кто не верит заходим проверяем http://prices.autoins.ru/priceAutoParts/http://prices.autoins.ru/priceAutoParts/, и так сплошь и рядом. Я понимаю что на машины старше трех лет можно ставить и китай и что угодно, но всё равно денег не хватает по которым они платят. Раньше обманывали всех по одиночке недоплачивая ущерб, а сейчас как они с сервисом расплачиваться будут?
Вариант 1. С принятием закона качественная СТО заключает договор со страховыми, чинит машины и дает гарантию 12 мес. Нормочас определен, з ч - по единой методике без износа. В большинстве случаев без износа хватает денег на новые оригинальные запчасти. Всё показывается клиенту, выполняется ремонт (желательно с фото всех этапов). Клиент привез машину в сервис, согласовал сроки и объем работ (желание клиента - закон, вместо крыла красили бампер), и забрал готовую с гарантией ремонта. Денег не видит вообще, в карман ничего не ляжет, даже старые детали.
Вариант 2. Всегда есть прикормленная шарага. Страховая направляет туда на ремонт, откат всегда популярен. Нормочас тот же, может и дешевле, з ч неоригинал или с разбора, часто вместо замены - ремонт. Клиент получает как-то сделанную машину, какие-то бумажки, страховая получает откат.
Вариант 3. Клиент хочет денег, отказывается от ремонта, получает деньги со скрипом (а то и не получает) с учетом износа. В случае судебного разбирательства - часто клиент получает исполнительный лист, и с осознанием победы над СК может повесить его в туалете.
Моё мнение - процентов 50 (минимум) авто после страхового "ремонта" можно будет сразу же продавать.
Сколько лет они денежные выплаты зажимали? Сколько людей с ними судились и доказывали, что их оценка ремонта ниже реальной стоимости? А теперь мало того, что придётся обосновывать и доказывать некачественность ремонта, так ещё и переделывать потом. Тем более, что в наших городках больших сервисов нет. А вот история как раз о "качественном" ремонте от страховой уже есть. Кому-то из моих коллег авто ремонтировал страховщик, и вернули её как раз залитую литрами шпакли, хреново сваренную и так же хреново покрашенную.
Если речь идёт о пластике и косметических повреждениях панелей (двери, крылья и т.д.), когда не задет кузов, то ещё ладно. Но вот после кузовного ремонта от страховщика я бы трижды подумал, садиться ли вообще за руль такой машины, или продать. Скорее продать, нервы целее будут.
Допустим, долбит какой-нибудь чувак свим жигулем каколго-нибудь мерса - старого, ржавого, но в 140-м кузове. Получается, ему насчитают стоимость деталей как на новый? Тогда очевидно, что сумма деталей и ремонта будет не только больше стоимости самого мерса, но и больше стоимости полиса. Бедолага доплачивать будет?
Сергей... есть сайт - banki.ru почитайте... просто для себя. Мне то пофиг - против того что вижу Вы пишите как можно было бы сделать если бы все работало БЫ...Слишком много БЫ...
не видели вы что автоюристы вытворяют... на фотках лобовые стекла треснуты - есть прием изобразить трещину, фары намеренно ломаются на осмотре, потому что без сломанной фары автоюрист в минуса уходит, клиенту кузовные детали считаются под ремонт, а в суд после переуступки прав требования подается замена. много примеров перед глазами.
Вот мне не понятно, а что мешало автостраховщикам РАНЬШЕ такую же историю сделать? Направлять авто на ремонт? В законе это было и все работало. Они экономили!!! Они зажимали быбло и накалывали народ... посмотрите Сергей, все орут что мол страховщики на грани!!! а потом видим что у них прибыли растут... до 50млрд рублей! МИЛЛИАРДОВ! Это на грани?
Действия автоюристов МЕНЕЕ наглые чем действия воров из СК.
sers 23 секунды назад
30 Дней на ремонт авто а не до х.р.е.н.а. ли хотят страховщики. Чем не устроили их предыдущие условия? Кто был инициатором изменений тот и наварится на них, а это страховщики. Если их юристы получают мало и не хотят отстаивать интересы работодателя почему гражданин должен страдать? Страховщики оплатят неустойку за отсутствие автомобиля в течении 1 месяца? А в случае некачественного ремонта кто будет отвечать? При некачественном ремонте направят в тот же сервис- законодатели вы дебилы? Зачем прослойка в виде автосервиса? Отдал страховой со страховой и спрос через экспертизу. Этот закон приведет к тому что не будут страховать машины. Для того чтоб черные юристы не получали 5 раз страховку за 1 автомобиль надо страховой не на жопе сидеть а работать фото фиксацию вести повреждений и ремонта. За частую с автосервиса взять по суду будет нечего, у них стол стул и семные боксы и никаких финансов в обороте.
Как девочка одуванчик выявит что фара китай? никак. Подпишет акт. После которого СК и СТО - пошлет ее нафиг! акт подписала? ВАЛИ! какое ТО? ну скажут и ЧТО? Суд девочку пошлет - акт подписала же что претензий не имеет!
Суд. Вы много людей знаете кто бросит работу и будет мотаться по судам? Да и что суд то? ну стоит фара... такая же. Сертификат на нее какой то предоставит Экзист... Или Вы верите в сказку что мол СТО будет все оригинал ставить??? ХА! не смешите мои тапки!
- этого говна никогда не было в законе. Просто страховщики охерели.