7999
18
1
Калифорнийский стартап, Faraday Future, который до сегодняшнего дня не показал публике свой концепт, уже получил миллиард долларов инвестиций и привлек лучших людей из ведущих автопроизводителей мира: BMW, Tesla, Jaguar и т.д.
До сегодняшнего дня они позиционировали себя как конкурент Теслы. Сегодня они показали суть своей технологии. Фарадей Фьючер — не конкурент Теслы. Это конкурент всей автоиндустрии планеты.
Я объясню почему это так. Для этого я расскажу вам про их презентацию.
Я объясню почему это так. Для этого я расскажу вам про их презентацию.
Началось все как-то стандартно: глава PR компании, Стейси Моррис, рассказала о главных вещах для компании
на фоне концепта под покрывалом
Стейси привлекла внимание аудитории к четырем ключевым вещам, которые должны стать главным фактором успеха:
А именно: Удивительная Команда, Преобразующее Видение, Невероятные Союзы, Мы Очень Быстрые.
Потом вышел Вице-Президент по Технологиям и Разработке Продукта (ранее он работал в Jaguar и Tesla), Ник Сампсон, и начал рассказывать о сути технологии.
Проблема заключалась в том, что он говорил о будущем используя слова прошлого. Поэтому не все могли понять что именно он имеет в виду.
Дело в том, что будущее наступило как раз в ту минуту, как он начал говорить и мало кто на Земле это понял.
Наряду с разными техническими деталями он упомянул, что уже начато строительство их завода в Неваде и даже показал как он будет выглядеть.
Потом вышел Вице-Президент по Технологиям и Разработке Продукта (ранее он работал в Jaguar и Tesla), Ник Сампсон, и начал рассказывать о сути технологии.
Проблема заключалась в том, что он говорил о будущем используя слова прошлого. Поэтому не все могли понять что именно он имеет в виду.
Дело в том, что будущее наступило как раз в ту минуту, как он начал говорить и мало кто на Земле это понял.
Наряду с разными техническими деталями он упомянул, что уже начато строительство их завода в Неваде и даже показал как он будет выглядеть.
Потом начал выступление Динг Лей, ко-основатель из китайского гиганта Letv (и тут мне стало ясно откуда взялся миллиард долларов инвестиций).
Динг рассказал, что участием в Фарадей Фьючер он решил искупить вину перед человечеством за работу на руководящем посту автозавода, выпускавшем 300К автомашин в год — чтоб сделать мир чище.
Далее началось самое интересное, презентация платформы
в которую можно поместить разное количество аккумуляторов, и добавлять еще больше аккумуляторов, расширяя колесную базу в которой можно менять геометрию буквально на лету
делая бамперы дальше от осей так же легко ну как раздвинуть диван причем в любую сторону потому что на этой платформе можно делать как седан, так и вагон: И это только начало.
Модульность и легкость смены конфигурации делают платформу Фарадей Фьючер чем-то вроде Лего: любые формы можно сделать очень быстро, надежно и дешево. Это касается мотора тоже:
на базовую платформу можно навесить много конфигураций двигателей практически без усилий можно создать три вида автомобилей просто сменив детали, как в Лего и это будут действительно три разные машины: с передним приводом, со всеми ведущими колесами, со всем ведущими колесами (но с другой мощностью).
Еще одна важная вещь: платформа ФФ позволяет машинам стать автономными и соединенными в сеть.
Это стало возможным благодаря огромному количеству датчиков и продуманной системе управления, которые имеют встроенную возможность воспринимать основные сигналы из внешней среды, т.е. платформа изначально “знает” о том, что происходит вокруг.
Но главное в том, что эта платформа позволяет создать бесконечное многообразие форм за невероятно короткий срок
на этой платформе можно создать неограниченное количество внешне совершенно разных автомобилей невероятно дешево. Многие, наверное, знают, что в мире можно практически все, но есть цена.
Так вот Революция сделанная ФФ заключается в том, что любой альтернативный внешний вид автомобиля теперь стоит не миллиарды долларов, а на порядки дешевле.
Ну, т.е. буквально любой в концепции 4 колеса и даже самый невероятный, потому что платформа позволяет легкость смены кузова и ключевых параметров геометрии , Что является главным для вариабельной архитектуры
Вот именно эта легкость — от дикого эскиза до серийного образца отличает ФФ от остальной автоиндустрии
Посмотрите Понятие Фарадеевского будущего FFZERO1 в действии и засвидетельствуйте бесшовное взаимодействие между транспортным средством, данными и водителем
Источник:
Источник: http://faradayfuture.com
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
Хотя вполне может быть, что это от того, что китаец считает всех присутствующих дураками и вешает как ни в чем не бывало лапшу на уши.
А модульные авто (различные кузова на унифицированную электро-раму) уже лет пять как было предоставлено публике. Новости где?
по батареям, да могут быть разные составы, что будет влиять на возможную скорость зарядки, характеристики разряда и саморазряда, на их долговечность, но имея аккумулятор к примеру 85 киловат(как на новой тесле) чтоб его зарядить необходимо подать на него 85 киловат плюс какойто процент потерь на зарядку.
А по зарядке тут только один вариант - это увеличивать мощность подключения, и трехфазные разетки. Тут все по аналогии с трубопроводом.если тебе надо из точки А в точку Б перекачать тонну воды, то тебе надо либо через тонкую трубку долго качать( можно увеличивать давление в трубе тем самым увеличивая ток воды, но все это в пределах того что может выдержать труба, либо брать более толстую трубу или несколько труб. Так вот обычная розетка безопасно выдерживает 16 ампер при 220В или 3,5 киловата в час если есть желание подавать больше тока то надо другие розетки и другие провода, для теслы есть кажется вариант подключения на 40 апер две фазы, а на суперчарджерах наверно и того больше, апер 150-200. Для такого подключения необходимо изначально тянуть мощные провода, из уже имеющихся больше чем они могут дать не вытянишь.
.... Забыл про линию или кабель ЛЭП от ГРЭС или АЭС до трансформатора.
Вон, телефоны новые вообще 2 раза в день заряжать надо, но ничего, ходим с ними и не выкидываем почему-то...
А так в тесле на самом деле стоит 7000 обычнух литиевых аккумуляторов, таких как в ноутбуках.
drive2.ru/b/1978720/
нормальный режым зарядки для них это током в 0,9А на каждый, на протяжении 5 часов, при желании можно заряжать быстрее, но это все будет влиять на срок службы. Предположу что например постоянная зарядка за 2 часа сократит срок службы процентов на 20.
Но сейчас есть уйма аккумуляторов способных заряжатся и за 15 минут, правда и ценники там другие, но и характеристики там тоже крутые.
Например четырех амперным аккумулятором можно спокойно завести машину, они выдают до 130С, тоесть например аккумулятор на 4 ампера может дать ток до 520 ампер и заряжаются они током до 8С, тоесь 32 ампера, соответственно его реально зарядить за 10-15 минут. Но срок службы у них не такой большой и цена довольно высокая.