Буду вспоминать летчиков всю жизнь

Три фары это не огонь, уважаемый, это внешнее освещение лайнера.

Вот тоже видео этой катастрофы. Прекрасно видно фары, и совершенно не видно пламени.

думаю трактовка "позволил упасть" в данном случае недопустима. Решение о посадке/взлете принимает непосредственно пилот. Задача аэропорта работать в любых условиях.
Выдержки из ФАП-128 отвечают на вопрос кто конкретно, и при каких метеорологических условиях, угрожающих безопасности полётов воздушных судов может закрыть аэродром. Вопрос о закрытии аэропортов связан с темой сертификации.
Перед взлетом КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна.
Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки только в том случае, если самая последняя имеющаяся информация указывает на то, что к расчетному времени прилета посадка на указанном аэродроме или на одном запасном аэродроме пункта назначения может быть выполнена с соблюдением эксплуатационных минимумов.
В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме в месте, в котором будут нарушены ограничения эксплуатационных минимумов данного аэродрома, или, по мнению КВС, не обеспечивается безопасность посадки.
КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если наблюдаются опасные метеорологические явления.
К опасным для полетов метеорологическим явлениям относятся:
на аэродроме вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, вулканический пепел или осадки в виде дождя, ухудшающие метеорологическую видимость до величины менее 800.
Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта.
Организация работ на контролируемом аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, техническое состояние аэродрома определяется главным оператором аэропорта.
Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный центр ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ.
Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.
При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов.
Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.
Данный вопрос еще регламентирован ФЗ "Об аэропортах".
Видимо аэропорт был сертифицирован на работу в имевших место погодных условиях.

Интересы корпорации превыше всего. А жизнь?... жизнь пассажиров оценена страховым возмещением ( ..... печально.

а то, что пилот летел впервые в этот аэропорт имеет какое-либо значение в сложившейся трагической ситуации?

Потому, что для этого не было оснований. Несколько самолетов в это время прекрасно село, этот не смог. Почему - будет разбираться комиссия.

И?

То есть рядом стоял, понятно.

Лоукостеров наказывают за посадку на другом аэродроме
Вот и все объяснения

Все верно. При работе аэропорта "по фактической погоде" решение садиться или уходить на запасной принимает только КВС, исходя из условий, своего опыта и квалификации. Перед дубайским пара самолетов ушла на запасной, но так же два самолета благополучно сели. Это была ошибка пилота, переоценившего свои силы, и не хотевшего огрести и от копании за запасной аэродром, поэтому он 2 часа крутился над Ростовом, ожидая погоды.

Вообще-то пилот Flydubai уже информировал диспетчера, что он прекращает посадку. Проблема произошла при уходе уже.

Я вот тут не вкуриваю, мож кто из тутошних "пилотов" мне разъяснит - если он 2 часа летал над Ростовом, и всё равно сжег топлива на 2 часа полета, так почему он не ушел на другой ародром? Я так понимаю за 2 часа сжигания казенного топлива ему бы тоже вряд ли премию выписали. По мне так логичнее потратить 30-40 минут потратить на полет до другого аэродрома, чем 2 часа жечь керосин с совершенно не очевидным результатом. Я не прав?

цена керосина не сопоставима с арендой аэропорта

да бросьте вы... совсем разные ситуации сравнили. через неделю прочитаю самописцы и в самом деле все станет ясно.

Сажать или продолжать полет прерогатива это исключительно командира судна. Наземные службы не имеют права ему советовать, или, тем более, приказывать. Они только информируют.

Причем тут службы? Конечное решение всегда за командиром самолета. Не могут ему запретить или не запретить - пилот в небе, и он знает лучше диспетчера, сможет он долететь до запасного аэродрома или нет. Еще ничего не известно. Может быть, он думал, что не хватить горючки, может быть еще что. А вы умершего человека лихо оклеветали. Стыдно должно быть.

2 часа кружить ему горючки хватило, а долететь за 40 минут до Краснодара ему горючки не хватило-бы? я думаю что кружение на низкой высоте и на малой скорости требует больше топлива, чем перелёт на штатной высоте и крейсерской скорости

Возможно, он ждал, что ветер стихнет, а когда понял, что не стихнет, было мало горючего. Вас там с ним в кабине не было, и в его голове тоже.

Вот как раз взлет и посадка в руках пилота. А сам полет уже давно на автомате во многих случаях.

Тож обратил внимание... Вспышки были еще до столкновения с землей...

Не было никаких вспышек. Фары горят, туман, сильный снегопад и плохое разрешение камеры. Вот видео с другого ракурса. Фары и все.

Ок, согласен. Только голову мне не откусывайте :) всяк может ошибиться :)

Я откушенными головами не увлекаюсь :)

Ну хорошо ветер, но что настолько сильный , что прям сбил многотонную птицу с курса и многотысяча-сильные двигатели даже не справились? -блин, ну я реально не понимаю как так то

Возможно попал в сильную струю нисходящего ветра. Чтобы моментально уйти почти вертикально вниз нужно, чтобы полностью пропала подъёмная сила.

если ветер порывами - то самолет бросает непредсказуемо. при стабильном боковом ветре никаких проблем.

я не профи, но есть такое понятие как воздушные ямы. Пару раз летал на самолете, так там бывают моменты, когда самолет проваливается на n-ое кол-во метров по высоте. Тупо отсутствует подъемная сила из-за потоков воздуха. Причем провалиться можно на десятки метров. Я подозреваю, что при том ветре, что был в Ростове на Дону, такие же условия могли возникнуть не на высоте тысяч метров, а на высоте пары сотен метров, когда он пытался сесть, в итоге мы получаем пикирующий самолет. На высоте в 10.000 метров резкое падение высоты на 50-100 метров не сыграет критической роли. Крылья рассчитаны на подобные перегрузки, а пассажиры испытают чувстве невесомости на секунду. А вот на высоте в 100-150 метров, при заходе на посадку, это приведет к удару об землю. На мой взгляд произошло нечто подобное. Но опять же я не эксперт. Просто мысли...

Сильный порыв ветра поднял хвост самолета резко вверх. Пилот к таким условиям посадки готов не был. Ихне учили садится при таком порывистом попутном ветре. Отечественных пилотов на тренажерах готовят к таким ситуациям, но сами видите, многие не рискуют людьми.

Все ролики сняты либо с носа, либо с кормы самолета. На таких видео вообще скорость не оценить.

Довольно плохая ситуация при полете на низких высотах и малых скоростях. Пока самолет летит слева, против потока, есть подъемная сила, но все равно поток тащит вниз. Как только попадает в правую часть, то мало того, что поток все еще прижимает к земле, так и резко падает подъемная сила - направление воздушного потока частично вдоль направления движения.

Борт разбился не в момент посадки. Он начал набор высоты, отменив решение о посадке и вот тут-то что-то и произошло (пока можно только гадать). Он падал, а не садился.
А вообще вот тут очень здравые размышления о сопутствующем факторе погоды, а не ее причине для катастрофы http://denokan.livejournal.com/138813.htmlhttp://denokan.livejournal.com/138813.html

Это кто вам сказал, что в Казани самолёт воздушным потоком вниз прибило?

За что минусы-то? Человек переживает....

попробую успокоить - наша жизнь настолько полна разными смертельными опасностями, что переживать из-за всего лишь одной из них просто бессмысленно.

не то что-бы часто и много летаю, но страха нет совсем, как говорится 50%/50% или всё хорошо, или всё очень плохо, что переживать, если от тебя ничего не зависит, переживать надо когда ты за рулём, или даже пешеход, а в случае пассажира нет смысла самому себя накручивать, сделай максимальное что от тебя зависит, в случае чего, пристегнись и сунь голову между колен, сиди и не сопи, истерикой никак не поможешь решить ситуацию

Уважаемый uuid , как думаете,что произошло? Как у проффи спрашиваю?

лечить по фото профи не будет - надо ждать результатов расследования. Хотя фраза летчика "пока-пока" из опубликованных переговоров, на мой взгляд, как-то не совсем соответствует ситуации.

Лечить по фото профи точно не станет, в отличие от "заслуженных экспертов". Это правда. А чем вас фраза "bye-bye" показалась несоответствующей?

ну ладно, когда взлетели и улетают в штатном режиме. Но, судя по прессе, погода была ни разу не легкая для принятия решений, другие самолеты нарезали круги и т.д. Наверное в таких условиях летчику должно быть не до расслабленного "пока-пока". ИМХО, конечно же. Очень хочется, чтобы пилоты рассказали как все на самом деле происходит.

Это не более, чем дежурная фраза.

Мне лететь 26-го и 28-го назад.

В принципе, я спокоен: как правило, молния 2 раза в одно и то же место не бьёт.

Согласно статистике, интервалы между катастрофами самолетов - несколько месяцев. Да и после этой катастрофы все авиационные службы с полгодика будут на уши поставлены.

Так что в ближайшее время катастрофы практически исключены.

увы, но вы правы.
это и есть понимание того, что никак не повлиять на ситуацию.

Абсолютно неправильно. Предыдущее событие никак не влияет на следующее.

Ну почему же "не влияет"?

Наземные службы будут тщательнее готовить самолеты к полету.

Пилоты будут осторожнее и аккуратнее пилотировать.

Службы безопасности более тщательно досматривать пассажиров и грузы.

Всё в совокупности снижает риски.

Командир,Вы правы конешна в своих суждениях,но думаю не к месту....

Еще мужик говорил,что у него брат погиб,а 15-летний сын погибшего почему-то отказался лететь и выжил.

Не только у арабов, российская коммерческая авиация не намного отличается . Капиталисты за копейки удавятся и летчиков давят. Просто наши пилоты менее сцыкливые чем арабы. Могут начальство и послать по "матери".

глупости.
во первый, fly dubai - одна из самых-самых компаний, там дурачков не берут работать. Во вторых - все летчики, без исключения, проходят тренировки, в том числе и на посадки в не штатных ситуациях. Но по вашему - если это "зажравшиеся арабы", то они самоубийцы?
За керосин бы никто по шапке не получил бы. Официально было штормовое предупреждение - в этой ситуации летчики действуют по инструкциям, а не захотел сел, или не захотел - не сел. Даже если это чартерный рейс. Даже если за штурвалом араб по вашему, хотя там был один русский летчик, второй киприот.

Сделайте просто - пообщайтесь хоть раз в жизни с летчиком. Желательно с тем, кто летает на трансатлантике и попадал в болтанку на экваторе. Вы поймете все сами.

п.с. Арабы, кстати, одни из самых надежных в мире - это на счет fly dubai. Смотрите флайрадар24 и что было по скорости на одной высоте. На видео видно, что самолет ушел в штопор из-за потери скорости (если конечно то видео настоящее и относится к этой трагедии).

А вообще, о чем мы вообще? Соболезнования близким погибших...

так пилот грек, как бы налет до 5к (читал ниже 5К не берут в ФД) в Европе вероятно намотал, там уж погода тоже с сюрпризами

вы тоже глупости пишите.
2 часа в небе - действовали по инструкциям + по данным диспетчера.

"наши пилоты" тоже не один самолет поклали на лопатки (Увы).

Если видео реальное - то потеряли скорость и произошло сваливание в штопор (возможно на какое-то крыло - судя по видео и свету от посадочных прожекторов - на левое крыло + то, что слева от ВВП забился - это тоже об этом говорит).

Но я не эксперт..
Соболезнования близким..