22577
5
Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать "нейтралку". А как действовать с автоматической коробкой?
Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на "механике" показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина "корзины" сцепления, так как вместе они "отжимают" ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую "корзину" и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с "автоматами".
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: "Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то "нейтраль" я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в "нейтралку", чтобы не перегревать коробку".
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с "автоматами".
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: "Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то "нейтраль" я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в "нейтралку", чтобы не перегревать коробку".
Есть и более радикальные высказывания вроде такого: "Никакую "нейтраль" включать не надо вообще никогда — это же "автомат", и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у "автомата" приводит к его скорой поломке".
×
Обратимся к профессионалам
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Так вот, в роботизированных коробках включать "нейтраль" не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что "на холостом ходу", когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-"роботе" стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать "нейтралку". Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с "механикой" — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.
Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают "нейтраль", не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение "нейтрали" при остановках на "длинных" светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать "нейтраль" не нужно и на гидротрансформаторных коробках.
Что в итоге?
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Источник:
Ссылки по теме:
- Коробки передач ZF - С небес на землю
- Как прогревать АКПП в мороз
- Что нужно знать о роботизированных коробках передач
- Двигатели, коробки и опции на современных авто, которым пора на свалку
- Самые удачные автоматические коробки 2000-х годов
Новости партнёров
реклама
В АКП бывает "мусор" - но это мелкая металическая стружка от трущихся частей, для этого в маслянный сливной клапан ставят магнит и мастер первым делом проверяя коробку смотрит на него - если стружки нет - то с коробкой се в порядке - а если на магните осела металлическая пыль - значит есть проблемы.
Статья из серии слыхал звон да не знаю где он - абсолютно дилетанская
Единственный совет о котором я много слышал, что если коробка робот, типа как DSG у VAGа или POWER SHIFT у FORDа то в пробках рекомендуют переключать коробочку в спорт режим. Типа переключения между 1-2 происходят реже и не так коробка изнашивается.
Автодилеры в восторге,предчуствуя повышение продаж запчастей.
КПП,будь она механическая или автоматическая любого типа-это устройство для увеличения эффективности движетеля автомобиля.
То бишь нужна только когда вы движетесь.
Несколько причин по которым любую КПП нужно переводить в нейтраль или паркинг сразу после остановки автомобиля:
1.Двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива.Разница в расходе от "переключать\не переключать" превышает 10% от общего расхода топлива.
2.Двигатель под нагрузкой выделяет больше тепла и больше вредных выхлопов.Тепло надо отводить,особенно летом-более частые включения кондиционера это ещё минус 5-8% топлива на ветер,про экологию и то что этими выхлопами частично дышите вы сами я надеюсь обьяснять не надо.
3.Безопасность.Малейшее отвлечение внимания,физический недуг-спазм или судорога-и автомобиль удерживаемый только основным тормозом едет вперёд.Что черевато последствиями от ДТП до вашей гибели. Прецедентов предостаточно.
4.Срок службы.Во всех КПП есть пары трения.Чем больше они работают и чем больше при этом нагрузка-тем быстрее они изнашиваются.продукты износа загрязняют смазку и фильтры механизмов-что так же снижает срок эксплуатации.
Не говоря уж о том что стоимость ремонта некоторых КПП может превысить стоимость нового агрегата в сборе.
Вывод:переключать нужно всегда.
PS:Отдельно любителям начинать движение без "прогрева".
Какими бы совершенными и высокоточными ни были технологии сборки двигателей и трансмиссий-всегда были есть и будут тепловые зазоры и моменты доставки смазки.Их никто не отменял,хотя время этих явлений у современных агрегатов существенно сократилось.
Так что прогревать двигатель и КПП таки нужно.
Если вы конечно,как в известном анекдоте, не меняете автомобиль на новый по факту наполнения пепельницы.
Берегите себя и свои автомобили.
либо беречь ресурс коробки, т.к. каждое переключение передачи - ма-а-аленький износ фрикционов. Лично я уже менял пакет фрикционов в своей АКПП, теперь на светофорах не переключаюсь, экономить бензин выходит дороже.
Только не в теории, а на кпрактике.