3932
7
Как вы знаете, большинство крупных автомобильных компаний способны самостоятельно производить свою продукцию «от и до», но те, что поменьше, нередко закупают комплектующие у сторонних производителей. Однако существуют компании, которые обладают столь большим опытом и навыками в узком направлении, что к ним за агрегатами обращаются даже крупные автопроизводители.
Обычно это происходит тогда, когда им становится экономически нецелесообразно вести разработку сложного механизма, уже имеющегося в арсенале у стороннего производителя. Признанный лидер в производстве коробок передач – компания ZF.
Обычно это происходит тогда, когда им становится экономически нецелесообразно вести разработку сложного механизма, уже имеющегося в арсенале у стороннего производителя. Признанный лидер в производстве коробок передач – компания ZF.
Своим появлением данная компания обязана совсем другой отрасли – строительству дирижаблей. Граф Цеппелин впервые запустил в воздух этот летающий аппарат летом 1900 года и с тех пор его имя стало синонимом дирижабля с жесткой конструкцией корпуса. В 1910-х на его изобретение обратили внимание военные и граф начал получать заказ за заказом. Слабым звеном конструкции долгое время оставались шестерни привода винтов. В 1915 году компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH зарегистрировала новое юридическое лицо, которое, согласно уставным документам, разрабатывало шестерни и трансмиссии для авиации, автомобилей и мотоциклов. Фирма получила название «Zahnradfabrik», что лаконично переводится как «фабрика шестерней».
Руководителем компании стал Альфред Колсман, возглавлявший компанию графа Цеппелина. Он был страстно увлечен идеей воздухоплавания, однако не отрицал перспектив ZF в автомобильной промышленности. Основной вклад в техническую сторону процесса внёс швейцарский инженер Макс Мааг. Уже в 1918 году компания ZF начала производство автомобильных трансмиссий, а в 1919 году, после подписания Версальского Договора, отказ от авиационных разработок стал еще и обязательным. Большой вклад в развитие внёс великий инженер Альфред Соден. Первыми клиентами стали активно развивающиеся компании Wanderer, Benz, Adler, а также многие другие.
×
Помимо развития направления КПП, ZF вкладывала средства в новые разработки — в 1932 году начался выпуск рулевых механизмов, начинается выпуск редукторов и мостов. Как и любая производственная компания, в годы Второй Мировой войны ZF вынуждена была работать на Третий Рейх, выпуская КПП и мосты для военных грузовиков и танков, но руководивший заводом Соден так и не вступил в НСДАП. В 1944 практически весь завод был разрушен в ходе бомбардировки и приостановил свою деятельность, но уже в 1950-м году остатки завода выкупила администрация города Фридрихсхафен, в котором он находится, и город по сей день является крупнейшим акционером компании.
На волне поствоенного экономического бума ZF удаётся восстановится и начать активное развитие, выпуская трансмиссии для столь необходимых тракторов и грузовиков. Компания становится поставщиком агрегатов многих европейских автопроизводителей, предлагая продукцию для легковых и грузовых автомобилей, для специальной и военной техники, для авиации и водных судов, для промышленности. В 1959-м ZF открыла собственный завод в Бразилии. В 1960-х среди клиентов фирмы — марки Mercedes-Benz, Porsche, BMW, DKW, Peugeot и Alfa Romeo. В 1970-м было налажено серийное производство автоматических коробок передач, для чего было создано дочернее предприятие Borg-Warner. В 70-х были открыты заводы в Индии и Южной Корее, началось производство автоматических коробок для грузовых автомобилей. ZF стал крупнейшим производителем КПП, рулевых механизмов и мостов в Европе — каждый третий коммерческий автомобиль Германии был оснащен КПП или рулевым ZF.
Компания строила предприятия по всему миру, налаживала отношения с самыми крупными автопроизводителями и захватывала новые рынки. В 1990-х её развитие происходило столь бурно, что антимонопольные органы разных стран стали противодействовать процессу и стимулировать конкурентов. BMW, Jaguar, Lotus, Maserati, Peugeot, Volvo, Alfa Romeo, Rover, Citroën, Fiat, Lancia, Saab, Chrysler Ford, Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz — вот неполный список партнёров немецкой компании. Фирма становилась первым производителем 5-ступенчатой и 6-ступенчатой и 9-ступенчатой коробок передач, одной из первых 8-ступенчатых КПП, системы активного рулевого управления.
Компания ZF присоединила к себе и основала несколько подразделений, которые производят комплектующие для их конечных продуктов. На сегодняшний день последователи графа Цеппелина способны производить очень обширный перечень продукции, куда входят механические и автоматические коробки переключения передач для любых видов транспорта всех возможных типов, различные элементы и узлы подвески, включая простые, вроде стабилизаторов и рычагов, и сложные – амортизаторы и электронные системы стабилизации и сцепления, дифференциалы, редукторы самого разного назначения, включая далёкие от автомобильной отрасли.
ZF выполняет и самые непростые задачи, например многие отмечали что комплектующие этой фирмы устанавливаются на КамАЗы участвующие в марафоне «Дакар». Однако следует отметить, что к установке комплектующих немецкого производителя прибегают и конкуренты нашей команды, так как разработка и выпуск специальных агрегатов в условиях серийного конвейера просто нецелесообразно, а ZF обладает огромным опытом и необходимыми производственными ресурсами для выпуска серии специализированных агрегатов для разных заказчиков.
Источник:
Ссылки по теме:
- Тысячи заброшенных роскошных автомобилей в ОАЭ
- Трансмиссия
- Самые удачные автоматические коробки 2000-х годов
- Гоночные механические трансмиссии Hewland
- Что нужно знать о роботизированных коробках передач
Вот она, точка роста для городов, малых и больших!!!!
Это ужас просто. Дичайшие рывки и затупы. Каждая поездка просто выводит из себя. Что я только с ней не делал, у скольких дилеров не проверял, ничего с ней в лучшую сторону не происходит.
Покопался на форумах. Люди от неё просто плачут. На каждом форуме марки, использующей ZF, есть тема "дергается коробка" или "рывки коробки".
Не покупайте машины с ZF!
ZF тут ни причём, ещё ни один водитель не признал за собой ошибок использования.
И как разобрать коробку на гарантийном автомобиле? Дилер отказывается это делать. По его мнению, всё в порядке. Рывки это не баг, а фича. Типа спортивный стиль.
А ехать в сторонний сервис. Во-первых, это не хилые бабки. Во-вторых, это минус гарантия. И смысл покупать авто почти за 3 ляма, чтобы потом разбирать его в левом сервисе и терять гарантию?
Про гидроблок у меня так же мысли. Но опять же, без вскрытия этого не доказать. А дилер лезть не хочет. Ошибок нет. Они прямо мне говорят, что если не покажут ошибку производителю, то всё за их счёт. Поэтому они и придумывают всякие версии, что я слишком резко на газ жму или про резкую переадаптацию коробки после езды по пробкам и без пробок.
Но это какая-то левая отмазка. Другие то производители как то справляются с ездой в режиме пробок и свободной дороги...
Многие производители, кстати, уже отказались от ZF. Тот же Мерседес. А многие американские производители ставят ZF только после своей доработки.
Вариант только 1. Проводить независимую экспертизу. Это время, деньги, суды, доказывания и бесконечная беготня.
И ещё не факт, что экспертиза подтвердит неисправность. Если это гидроблок и там залипает на долю секунды какой-то клапан, то как это доказать? Может и можно, но надо дофига денег отдать.
Я решил, что проще продать машину, рассказать всем, что БМВ говно и забыть про это дермище, купив другую машину.