41670
15
Когда китайский седан Geely Emgrand GT размерами с Toyota Camry начинают продавать по цене Toyota Camry, хочется спросить: «Вы серьезно?»
Представляете – серьезно! Почти пять метров в длину и минимум 1 389 000 рублей в прайс-листе. Какие уж тут шутки… В Поднебесной, видимо, считают, что уже дотянулись до уровня японских марок и вполне могут предложить достойную альтернативу по качеству. Но, знаете, у меня пока в голове не укладывается. В памяти еще свежи воспоминания о подделках Toyota Land Cruiser Prado и Mini, которые за два года ржавели до дырок в полу и самопроизвольно разбирались на запчасти.
Хорошо, с Geely и правда другая история – седан бизнес-прости-господи-класса сделан с привлечением инженеров Volvo, которая находится как раз под контролем китайцев. Уже больше доверия, да? У себя на родине Emgrand GT снискал огромную популярность и даже получил титул «Автомобиль года». Уже захотелось побыстрее поездить!
Хорошо, с Geely и правда другая история – седан бизнес-прости-господи-класса сделан с привлечением инженеров Volvo, которая находится как раз под контролем китайцев. Уже больше доверия, да? У себя на родине Emgrand GT снискал огромную популярность и даже получил титул «Автомобиль года». Уже захотелось побыстрее поездить!
Что ты делаешь? Прекрати!
Но сначала рассмотрим снаружи и внутри. Между прочим, к созданию облика приложил руку бывший дизайнер Volvo Питер Хорбери. Результатом стало слияние сдержанного европейского стиля и азиатской показной роскоши. Второе бросается в глаза – с хромом повсюду, конечно, вышел перебор.
×
В интерьере все, на первый взгляд, солидно: мягкая кожа, пусть и «эко», рояльный лак, алюминиевые вставки. Ни о каких фенольных запахах, присущих китайским автомобилям, нет и речи. Но не без странностей! Размещая по салону различные кнопки, шайбы и крутилки, в «Джили», мне кажется, действовали скорее по наитию. Ну вот зачем нужны сразу две одинаковые кнопки, отвечающие за навигационную карту в мультимедиа? И по какому принципу шайба на центральном тоннеле работает в одних пунктах меню и не работает в других? Логики – никакой.
Зато сидеть за рулем удобно, водительское кресло имеет целых восемь направлений регулировок, услужливо отодвигается при выходе из машины и придвигается на место при посадке. Ох, ну вот только работало бы это всегда исправно! А так… Один раз система зависла и переместила коллегу в крайнее положение уже на ходу, распластав по рулю. Да какой из него убийца Camry! Водителя бы не убил…

С регулировками заднего VIP-пассажира таких казусов не случалось. Кресло здесь превращается в комфортный «лежак» с возможностью откинуть спинку и выдвинуть вперед подушку. Места для такого действия предостаточно, даже в разложенном положении ногам не будет тесно. Кроме того, есть свой подогрев, блок управления аудиосистемой и регулировка еще и переднего сиденья. Это уже что-то представительское!

С регулировками заднего VIP-пассажира таких казусов не случалось. Кресло здесь превращается в комфортный «лежак» с возможностью откинуть спинку и выдвинуть вперед подушку. Места для такого действия предостаточно, даже в разложенном положении ногам не будет тесно. Кроме того, есть свой подогрев, блок управления аудиосистемой и регулировка еще и переднего сиденья. Это уже что-то представительское!
Но и здесь не обошлось без оплошностей. Рослому пассажиру за 180 см сзади будет ощутимо давить на голову потолок. То ли пространством сознательно пожертвовали ради красивого скошенного профиля (тогда зачем все эти удобства?), то ли просто китайцы не рассчитывали, что на заднем диване окажется кто-то кроме полутораметровых соотечественников.
Угадай-ка
Даже несмотря на досадные промахи, общее впечатление от пребывания внутри Emgrand GT не такое уж и негативное. Сбежать отсюда не хочется. Поэтому поехали!
В России доступны два мотора на выбор – 2,4-литровый атмосферный, выдающий 148 «лошадей», и 1,8-литровый турбодвигатель на 163 л.с. А вот это печально. Даже самый мощный, естественно, для таких размеров слабоват: что это за «бизнес» с пакетом молока под капотом? В Поднебесной, кстати, доступна версия с 3,5-литровым двигателем, но к нам такую везти постеснялись по маркетинговым соображениям. Иначе так и до «Мерседеса» можно дотянуть по цене! Хотя попытки продать «китайца» по стоимости топового «японца» уже выглядят слишком нагло.
Почему? Да потому что на ходу есть претензии абсолютно ко всему, даже не считая слабых моторов. Пустой руль, совершенно неинформативные педали, плохая шумоизоляция… А как здесь работает «автомат»! По принципу «угадай, как мы сейчас поедем». Возможно, автомобиль резко стартует с места при слабом нажатии на педаль акселератора. Но, может, и зависнет в задумчивости, когда ты продавливаешь что есть силы. Даже для бюджетного седана это было бы странно, а уж при таких амбициях…
Но главное нарекание остается к подвеске. Неровности ощутимо бьют по позвоночнику, при этом шасси отрабатывает уж очень громко. Если на ровной дороге можно еще комфортно ехать, то лежачие полицейские и стыки на эстакадах начинают раздражать.
Кому дорогой экзотики?
Самое дипломатичное резюме – на Geely Emgrand GT обратят внимание разве что любители экзотики. Выглядит довольно броско и необычно на фоне современного автопрома. Но качество в целом и в мелочах по-прежнему оставляет желать лучшего. Особенно при такой цене. И это, поверьте, мягко сказано.
Вот вы бы стали покупать смартфоны Huawei, Meizu и Xiaomi по цене Apple и Samsung? Вряд ли. Хотя китайцы делают мобильные гаджеты нынче намного лучше, чем автомобили.
Ну а Geely по цене Toyota? Простите, это нонсенс.
Ну а Geely по цене Toyota? Простите, это нонсенс.
Технические характеристики Geely Emgrand GT
Габариты (длина / ширина / высота), см
495,6 / 186,1 / 151,3
Колёсная база, см
285
Снаряжённая масса, кг
1760
Дорожный просвет, см
17
Объём багажника, л
506
Двигатель
4-цилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом, 1799 см³
Мощность, л. с. / об./мин.
163/5500
Крутящий момент, Нм / об./мин.
250/1500-4500
Трансмиссия
6-ст., автомат.
Привод
передний
Разгон 0-100 км/ч, с
н/д
Максимальная скорость, км/ч
210
Смешанный расход топлива, л/100 км
8,5
Габариты (длина / ширина / высота), см
495,6 / 186,1 / 151,3
Колёсная база, см
285
Снаряжённая масса, кг
1760
Дорожный просвет, см
17
Объём багажника, л
506
Двигатель
4-цилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом, 1799 см³
Мощность, л. с. / об./мин.
163/5500
Крутящий момент, Нм / об./мин.
250/1500-4500
Трансмиссия
6-ст., автомат.
Привод
передний
Разгон 0-100 км/ч, с
н/д
Максимальная скорость, км/ч
210
Смешанный расход топлива, л/100 км
8,5
Источник:
Ссылки по теме:
- Китайские подделки на автовыставке в Шанхае
- В Китае невеста приехала за своим женихом на автобусе
- Создатели китайского автобуса-тоннеля оказались мошенниками
- Пост, который будет полезен любителям тонировки
- Китайская автомобильная свалка
Новости партнёров
реклама
1) какие будут результаты краштестов?
2) какие будут результаты сравнения с камри через 10 лет, 10летней китайки и 10летней камри? Ну это в плане надёжности и качества производства.
Я пессимистично настроен по обоим пунктам. По крайней мере до сих пор иное не было доказано на практике по всем прочим китайским поделкам.
Но я вполне допускаю, что это лишь вопрос времени. Гораздо проще догонять лидеров путём простого копирования всех решений, чем другим оставаться лидерами, постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии.
А движки в Китае пока действительно не научились делать и их не делают - заказывают с Японии. Так что претензии не к двигателям, а к тем, кто запихнул в эту версию 1.5 с турбонаддувом.
Nissan X-Trail 2.0 - как не пытались из него выжать в спорте заявленный разгон в 11,5 секунд, так и не смогли. Ощущение, что едешь верхом на валенке. Даже 10 модель жигулей порезвее будет.
Тут вся разница в том - с чем сравнивать. Для своего класса и своей ценовой категории, это довольно конкурентноспособный автомобиль. А кому его характеристики не нравятся - значит ошиблись с выбором автомобиля.
Движки тогда были от 2.0, 120л.с. и этого было достаточно чтобы и по ухабам полазить и по трассе не оказаться в хвосте колонны.
Про Н6 я пишу уже не из опыта, а понимая, что это лишь модифицированный предшественник с "упрощенным" движком и облегченным кузовом. На сайтах автолюбителей нет ни одного отрицательного отзыва (осмотрел около 30 машин с их поломками и ожиданиями владельцев). Данный автомобиль описывается только положительно (драйв2).
Кстати, у вас откуда сведения, что этот авто "гвно"? Поделитесь - может я к вам прислушаюсь. (без сарказма пишу).
Когда я надумаю менять машину, то это будет скорее всего кореец. Но к этому времени я еще 100 раз передумаю.
надежны в..ряд ли менее японцев!
Ну а китаёзам деньги нужны.
Ну может быть не китаёзам, а дилерам.
Если писать латиницей, то читается произвольным образом, но ближе всего Цаддилак.
Если автор оооочень умный и с большим х...ром, то вообще надо писать по-английски весь текст, нечего использовать тоталитарнокровавый русский язык.
один плюс перед тоетой это кузов и отделка салона, кузов не гниет, а салон более приятный, а так не то. сел на Мазду и забыл про СТО, так себе планово.
хотя соглашусь по цене, когда брал свою, то прозрел. моя стоила 34000 денег, а пассат в той же комплектации 42000.
Я согласен что Пассат дороже в обслуге, что есть проблемы с жором масла, и так далее. Но кузов, салон, управляемость. Я прокатился вчера в Камри, комплектация престиж, это просто балайка. Она не едет, деревянные вставки это нечто, панель из 90-ых годов, и терпеть все это ради надежного мотора?
Если вам салон до одного места, это не значит что все люди на земле такие. Для меня внешность машины, качество салона, это главное в машине, потом идут ходовые характеристики, тормоза и так далее. С каким еще комфортом? Только вчера приехал на новой камри, из Москвы в Волгоград. Жестковатая подвеска, шумная, и полное отсутствие шумоизоляции, комфорт блин. Я любом фольксвагене уверен, не понимаю что там может сломаться внезапно? Если бы все руководствовались вашими принципами, компания фольксваген груп разорилась бы. Не всем нужны эти повозки, люди хотят получать удовольствие от поездки. И не сравниваете Камри у нас и у них, там это семейный седан, за копейки, у нас закос на престижность, которой там нет.