37087
1
1942 год, Сталинград. Немцы готовят танковый удар, стремясь отрезать обороняющихся от Волги. Единственный шанс остановить их - разбомбить склады с танковым горючим, найденные разведкой. Следует приказ незамедлительно их уничтожить.
Полковник, командир полка Пе-2, прекрасно понимает, почему этот приказ отдан ему. Он единственный у кого с утра в строю было еще 3 пикировщика. Но Пешки не вернулись с задания. А приказ нужно выполнять. Из способных летать аппаратов имелся только связной По-2 - этажерка обтянутая перкалью, грузоподъемностью килограммов в двести. Но чтобы пробить серьезно укрепленную крышу склада, нужна более солидная бомба.
- Вешайте пятисотку, - командует Полковник, - на замки для топливного бака.
- Не взлетит... Замки не удержат... - слышатся голоса.
- Это приказ, - жестко обрывает Полковник.
- А кто полетит,? - угрюмо интересуется начальник штаба, понимая, что этот летчик уже навряд ли вернется.
- Шлемофон мне и парашют, - обращаясь к адъютанту, говорит Полковник.
- Вам же нельзя, - пытается остановить его адъютант.
- Нет, нафиг парашют - лишний вес, тащи 200 грамм водки.
Самолет, тарахтя из последних сил движком, каким-то чудом взлетает и, даже не пытаясь набрать высоту, берет курс на южную часть Сталинграда. По-2 из-за перегруза и изменившейся развесовки почти неуправляем, его мотает по тангажу и крену, а из-за нехватки скорости постоянно тянет свалиться в штопор. Но Полковник настоящий ас и ему удается удерживать машину.
Минут через сорок он почти у цели, дважды в пути попадались Мессеры, но они были выше и не заметили его или приняли за телегу, ползущую по земле. Двигатель, работая на пределе, начинает дымить, самолет начинает болтать еще сильнее. Внизу зенитчики, они стоят у орудий, но почему-то не стреляют, правда Полковнику не до них, вот овраг, а вот склады, еще немного, он дергает ручку сброса, самолет подкидывает вверх, бомба ушла.
Пошка сразу стала набирать скорость, болтанка исчезла, зенитчики открывают огонь, но поздно. Склады горят.
Начальник штаба Паулюса лично приезжал разбираться, почему зенитчики не открыли огонь вовремя. Но со всех батарей доложили одно и тоже: "Мы думали он уже сбитый, он дымил и буквально кувыркался в воздухе, решили, что он падает... самолеты так не летают".
А наш полковник, вернувшись, получил выговор, потому что был строгий приказ Ставки, запрещающий командирам полков участвовать в боевых вылетах. Выговор, перед всем строем, Полковнику делал сам командующий Сталинградским фронтом Маршал Тимошенко. Крепко пожав руку, обняв и трижды по-мужски поцеловав.
- Вешайте пятисотку, - командует Полковник, - на замки для топливного бака.
- Не взлетит... Замки не удержат... - слышатся голоса.
- Это приказ, - жестко обрывает Полковник.
- А кто полетит,? - угрюмо интересуется начальник штаба, понимая, что этот летчик уже навряд ли вернется.
- Шлемофон мне и парашют, - обращаясь к адъютанту, говорит Полковник.
- Вам же нельзя, - пытается остановить его адъютант.
- Нет, нафиг парашют - лишний вес, тащи 200 грамм водки.
Самолет, тарахтя из последних сил движком, каким-то чудом взлетает и, даже не пытаясь набрать высоту, берет курс на южную часть Сталинграда. По-2 из-за перегруза и изменившейся развесовки почти неуправляем, его мотает по тангажу и крену, а из-за нехватки скорости постоянно тянет свалиться в штопор. Но Полковник настоящий ас и ему удается удерживать машину.
Минут через сорок он почти у цели, дважды в пути попадались Мессеры, но они были выше и не заметили его или приняли за телегу, ползущую по земле. Двигатель, работая на пределе, начинает дымить, самолет начинает болтать еще сильнее. Внизу зенитчики, они стоят у орудий, но почему-то не стреляют, правда Полковнику не до них, вот овраг, а вот склады, еще немного, он дергает ручку сброса, самолет подкидывает вверх, бомба ушла.
Пошка сразу стала набирать скорость, болтанка исчезла, зенитчики открывают огонь, но поздно. Склады горят.
Начальник штаба Паулюса лично приезжал разбираться, почему зенитчики не открыли огонь вовремя. Но со всех батарей доложили одно и тоже: "Мы думали он уже сбитый, он дымил и буквально кувыркался в воздухе, решили, что он падает... самолеты так не летают".
А наш полковник, вернувшись, получил выговор, потому что был строгий приказ Ставки, запрещающий командирам полков участвовать в боевых вылетах. Выговор, перед всем строем, Полковнику делал сам командующий Сталинградским фронтом Маршал Тимошенко. Крепко пожав руку, обняв и трижды по-мужски поцеловав.
Ссылки по теме:
- Фронтовые письма
- Лидия Литвяк - юная королева истребителей
- Мнение участника Сталинградской битвы о фильме Бондарчука Сталинград
- Подвиг чекистов в боях у вокзала Ростова-на-Дону
- Советские снайперы в годы Великой Отечественной войны
Новости партнёров
реклама
ОБРАЗНОЕ МЫШЛЕНИЕ
Как-то перед Днем Победы руководство решило пригласить в нашу контору
ветерана - летчика-истребителя. В назначенное время ветеран прибыл. Им
оказался невысокий сухощавый старичок, пиджак которого был густо увешан
БОЕВЫМИ орденами. Однако перед аудиторией ветеран выступать стеснялся.
Тогда мы зазвали его к себе на кафедру и, грешным делом, налили ему 100
граммов. Старец неожиданно лихо употребил стакан, содрогнулся и заявил,
что к встрече с народом готов.
Для встречи выбрали большую аудиторию амфитеатром человек на 150.
В первом ряду расположился личный состав кафедры политической истории,
в основном, дамы, достигшие пенсионного возраста еще тогда, когда их
кафедра называлась "История КПСС".
Все пошло как по маслу. Ветерану задавали заранее подготовленные
вопросы, он что-то отвечал, завкафедрой политистории в полудреме
привычно вежливо улыбалась, словом, "Дело уверенно шло на
рационализацию" (бр. Стругацкие, "Сказка о тройке"). Вдруг кто-то задал
внеплановый вопрос:
- Скажите, а "Мессершмитт" трудно сбить?
Ветеран на секунду прикрыл глаза, как бы обращаясь в прошлое, затем
оглядел орлиным взором аудиторию и отчеканил:
- Вот что я вам скажу, сынки. "Мессер" завалить - это все равно, что
тигрицу в жопу вы@#ать! А я их три сбил!!
самое главное в написЯном... а самолет болтало, потому что летчик пьяный был.... :) как никак 200грамм спирта выпил :) красиво но неубедительно
Жаль нет фамилии и имени полковника.
К сожалению не могу найти действительно подтверждение такой истории. Но возможно этот рассказ про Владимира Александровича Сандалова (26 января 1906, Санкт-Петербург — 4 мая 1980) — командир 125-го скоростного бомбардировочного авиационного полка.
Летом 1942 года полковнику Сандалову было поручено сформировать 285-ю бомбардировочную авиационную дивизию. Этой дивизией, преобразованной в 1943 году в 5-ю гвардейскую, он командовал до конца войны. Боевой путь дивизии начался на Калининском фронте, в боях под Ржевом. В составе 16-й воздушной армии дивизия принимала участие в разгроме врага под Сталинградом и стала гвардейской.
Комдив продолжал водить группы «пешек» на выполнение боевых заданий. В сентябре 1943 года в боевом вылете в районе города Ельни Сандалов был ведущим группы Пе-2. Во время захода на цель в кабине разорвался зенитный снаряд. Штурман и стрелок погибли, а лётчик был ранен в лицо. Комдив не свернул с боевого курса, был в воздухе, пока все самолёты дивизии не приземлились на своём аэродроме. Сам сел почти вслепую, а из кабины летчика комдива вынесли на руках. Вскоре он вернулся в строй.
Взято с википедии
Так что ищу потихоньку
Другой случай подробно описанный в книге "История дальней авиации" про самолёт Ил 4 (сначала назывался ДБ 3), летавший бомбить объекты в Германии, который с полуторачасовым опозданием приземлился на своём аэродроме с одним работающем двигателем, в клочья разорванным хвостом. Прямо как в песне "Бак пробит, хвост горит и машина летит на честном слове и одном крыле".
Насчёт 500кг бомбы может и сомневаюсь но в остальном вполне реальная история.
А. Драбкин Я дрался на ПО-2 «Ночные ведьмаки»
Читайте лучше Шаврова, в самом деле.
23.06.2011, Новые истории - основной выпуск
Вот ссылка, если кто не верит (необходимо убрать пробелы):
http : / / www . anekdot . ru / scripts / author_best.php?top10&author=10748&type=story
Пятисотка. ФАБ-500. Разработана в 1969 году.
Но это же [мат] что нелепо и безграмотно. Главное пафоса два вагона напустить. Сталинград [мат]. Деды воевали. Да если бы мой ныне покойный дед, прошедший всю войну, узнал, что у него внук такие глупости выдает, он бы меня тут же на месте и припи*дил бы.
Хотя отдельные пилоты с огромным налётом на У-2 взлетали с 400кг бомб. Но на замки для топливного бака пятисотку не подвешивали. Во-первых, потому что она толстая, и просто не влезла бы под брюха, а во-вторых, потому что таких замков просто не существовало. Как, собственно, в 42 году не было и По-2, это название У-2 получил только в 44.
В общем, раньше казалось, что Форрест Гамп такой уж откровенной бредятины не лепит. Оказалось - умеет. Что ж, поздравляю.
Кукурузниками вообще что только не называли - да всё, что на борьбу с саранчой (основное применение) направляли. Прежде всего, конечно, У-1 (в девичестве британский Де Хевиленд), ну и АИРы всякие, УТ-2 даже, хотя это было и редко.
И да использование против саранчи авиации малоэффективно, особенно если саранча встала на крыло. А вот то что Ан 2 прозвали кукурузником именно из за использования его в сельхозавиации вы правы - в те времена когда эта машина начала использоваться широко в сельхозавиации главной культурой была именно кукуруза, отсюда и название.
И, всё-таки, применяли в _основном_ именно на борьбе с саранчой. Просто потому, что других средств, пригодных для покрытия площадей в отдалённых районах просто не было.
А когда "в те времена когда эта машина начала использоваться широко в сельхозавиации главной культурой была именно кукуруза" = то роль кукурузника выполнял уже Ан-2.
Много других дел появилось потом, во второй половине тридцатых. А поначалу это было чуть ли не единственное средство что-то сделать в условиях, когда "только самолётом можно долететь".
Вы лучше возьмите Шаврова, например, там практически все реально летавшие по стране самолёты названы (да просто все). И мощности двигателей приведены. У серийных, а не сделанных в паре экземпляров, двигателей меньше 100 лс просто не было. Ну не выпускались они у нас. была только пара попыток, в основном в пору моды на авиетки. И то стояли штучные, случайно прикупленные импортные или нечто, оставшееся со времён гражданской войны из трофеев. Но регулярно летать и на тех и на тех было невозможно.
Так что 100лс и чуть больше, М-11 - наше всё на 30-40 лет в этом классе движков.
Могу добавить что самолёт делал вынужденную посадку на каменистом участке - движок сдох. На нём везли продукты (крупы и сухие концентраты), в самолёти помимо пилота была и моя мама. Повезло им тогда дважды: несмотря на то что самолёт полностью развалился пилот и мама получили лишь царапины, и второе - рядом была деревня.
"Фантастика в другом разделе".
В реале в те годы были По-2 (110лс, иногда чуть больше), Як-12 (110 лс, тот же М-11, а чаще уже М-14, там лошадей 260), Як-18 с тем же М-11 вначале и М-14 потом.
Могли, конечно, выжить УТ-2, но там тоже М-11.
Собственно, и всё. Вильга позже появилась, но и там М-14 и другие, ещё мощнее. Не было ни других движков, ни других самолётов.
играйте товарищи, не пожалеете)))
Весь залив был забит небольшими судами, баржами, катерами, гребными лодками, плотами, сбитыми из бревен, сорванных дверей, бочек и всякого другого материала, способного держаться на плаву. Казалось, какой-то шквал вымел все это с прибрежной полосы на воду. Плавсредств было так много, что с первого взгляда трудно было определить, движутся ли они в определенном направлении или просто болтаются на поверхности акватории. Однако, если присмотреться, можно было сделать однозначный вывод: все, что находится в заливе, медленно ли, быстро, но стремится удалиться от берега к спасительной косе. Спасения на зыбкой водной поверхности гитлеровцам не было: над ней господствовала наша авиация."