Зимняя подборка заносов от первого лица

Едем на Шерегеш (горы)- свеже купленный рафик на липучке. 6 марта утро-солнце. Склон трассы идет под 90 градусов в бок а по льду идет вода. 80 км - пытаюсь повернуть -абс.Фиг машина продолжает идти с набором скорости семья ничего не понимает. Есть 2 варианта вагончик стоящий на обочине и какая то куча рядом с сугробом. Решаю идти в вагончик своей стороной и краем глаза вижу пятачек оставшийся от кучи камня. От подсыпки. Была не была - вылетаю на него юзом и торможу. В общем передок прошел, а задними колесами успел зацепиться. Вышел меня аж качало а когда увидел не огороженный обрыв, чуть не сплохело. Так что после этого купил шипы и теперь надеюсь только на себя

Плин. Во многих ситуациях не ясна причина свала (смотрел без звука). Скорость не велика, ну вобчем не критическая, многие и манёвров то не делали. Что там не так они делали - ХЗ.

Как водитель с 10 летним стажем могу сказать, что никто не застрахован от таких ситуаций на дороге. Понятно, что чем больше скорость, тем более серьезные могут оказаться последствия от неуправляемого заноса. На практике и при скорости 30 км/ч машину может развернуть на 180 градусов. Мнение о том, что новомодные системы безопасности, типа ESP, ABS, ETS являются панацеей от подобных ситуаций - ошибочно. На не однородно скользких поверхностях системы безопасности могут даже ухудшить управляемость автомобиля и привести к заносу, знакомый так с дороги слетел на GL где все эти системы безопасности функционировали и произошло это на скорости 45 км/ч на ровном участке дороги, благо без последствий обошлось.
Субъективно из опыта могу судить, что шипованная зимняя резина надлежащего качества, существенно снижает вероятность заноса, жесткая исправная подвеска так же +1 к управляемости при езде по заснеженной дороге, но это все внушает ложную уверенность и расслабляет водителя так же как и встроенные активные системы безопасности. Если случился занос, водители как правило, рефлекторно крутят руль в верном направлении, ошибка заключается только в том, что делают это слишком резко и больше чем нужно. При обучении вождению в автошколах учат одной истине, при заносе необходимо ликвидировать занос ПЛАВНЫМИ и ОПЕРЕЖАЮЩИМИ движениями руля в сторону заноса, (ключевые слова плавным и опережающим). Ну и нужно помнить, что любые резкие маневры на скользкой дороге, будь то резкий поворот, разгон или торможение как правило приводят к заносу, поэтому в случаях, когда это уже привело к заносу нужно плавно уменьшить ту силу которая привела к заносу. И разумеется ездить по дороге покрытой льдом или снегом на минимальных скоростях.

Позавчера ездил из Москвы в Ярославскую область, был сильнейший снегопад. На всем протяжении более 30 дтп. Минимум в кювете, максимум лобовое столкновение с несколькими машинами. Заметил закономерность. Либо задний, либо передний привод, потом часто отечественные авто, часто женщины и часто груженые фургоны. Типа газели, рено и т д. Внедорожников с полным приводом не было ни одного и авто среднего класса с разными системами ESP APB ETS и.т.д. не было. Это мое собственное замечание и если кто не согласен, спорить не буду. Но для себя сделал вывод, что фургоны - это спешащие доставщики и их фирмы с экономили на хорошей резине. Женщины - не опытные водители. А отечественный автопром, особенно с задним приводом - смертельно опасен.