3811
2
На годовщину крушения авиалайнера Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур разгорелся спор.
Летчики, которые успели поработать авиадиспетчерами утверждают, что своим извещением (нотам) могли ввести в заблуждение пилотов сбитого боинга.
Летчики, которые успели поработать авиадиспетчерами утверждают, что своим извещением (нотам) могли ввести в заблуждение пилотов сбитого боинга.
NOTAM — оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации.
Бывший летчик и авиадиспетчер Марк Зи, который поработал по обе стороны диспетчерской и знает, как построена работа, утверждает, что трагедии под Донецком можно было бы избежать.
Для этого достаточно было написать извещение (нотам) более простым/понятным языком.
Вместо этого в нотам было указано 2 значения высоты, которой пилотам нужно было придерживаться.
Бывший летчик и авиадиспетчер Марк Зи, который поработал по обе стороны диспетчерской и знает, как построена работа, утверждает, что трагедии под Донецком можно было бы избежать.
Для этого достаточно было написать извещение (нотам) более простым/понятным языком.
Вместо этого в нотам было указано 2 значения высоты, которой пилотам нужно было придерживаться.
Эшелоны 260 (7,9км) и 320 (9,75км).
Стоит отметить, что командир перед вылетом получает иногда десятки страниц таких нотам, выдаваемых всеми странами, над которыми проходит трасса.
Член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) Сергей Мельниченко считает, что полеты над юго-востоком Украины не были прекращены, чтобы не терять этот насыщенный и прибыльный трафик. То есть из-за чьей-то алчности и халатности могли погибнуть 298 человек.
Есть подозрение, что за сотрудничество в расследовании комиссия может простить Украине роковую ошибку украинского диспетчера. А могло бы случиться, например, как в 2001 году. Ту-154 был сбит над Черным морем.
Тогда Украина выплатила по 200 000 долларов США за каждого погибшего — 7 800 000 долларов России и 7 500 000 долларов Израилю, а министр обороны принес извинения и ушел в отставку.
На мой взгляд, сенсацией будут данные с американского спутника, которые почти сразу же были засекречены.
Не удивлюсь, если, например, боинг летел намного ниже 9,75 км, указанных в нотам. Ведь эти данные имеют рекомендательный характер, а пилот уже действует по обстановке и самостоятельно принимает решения.
Эти данные могут сильно повлиять на исход расследования, ведь катастрофы можно было бы избежать, если бы самолет был отправлен по-другому маршруту.
Интересно, какую роль Украине отведет комиссия по крушению боинга?
Стоит отметить, что командир перед вылетом получает иногда десятки страниц таких нотам, выдаваемых всеми странами, над которыми проходит трасса.
Член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) Сергей Мельниченко считает, что полеты над юго-востоком Украины не были прекращены, чтобы не терять этот насыщенный и прибыльный трафик. То есть из-за чьей-то алчности и халатности могли погибнуть 298 человек.
Есть подозрение, что за сотрудничество в расследовании комиссия может простить Украине роковую ошибку украинского диспетчера. А могло бы случиться, например, как в 2001 году. Ту-154 был сбит над Черным морем.
Тогда Украина выплатила по 200 000 долларов США за каждого погибшего — 7 800 000 долларов России и 7 500 000 долларов Израилю, а министр обороны принес извинения и ушел в отставку.
На мой взгляд, сенсацией будут данные с американского спутника, которые почти сразу же были засекречены.
Не удивлюсь, если, например, боинг летел намного ниже 9,75 км, указанных в нотам. Ведь эти данные имеют рекомендательный характер, а пилот уже действует по обстановке и самостоятельно принимает решения.
Эти данные могут сильно повлиять на исход расследования, ведь катастрофы можно было бы избежать, если бы самолет был отправлен по-другому маршруту.
Интересно, какую роль Украине отведет комиссия по крушению боинга?
Источник:
Ссылки по теме:
- Истории людей, чудом выживших после несчастных случаев
- Молнии - красота и ужас с небес
- Качели, достойные кадров из фильмов ужасов
- Фотограф сняла последние минуты жизни невесты, летевшей к алтарю на вертолёте
- Первая встреча Путина и Трампа: сумасшедшая реакция соцсетей
Новости партнёров
реклама
Первое: Пролет гражданских воздушных судов в зонах вооруженных конфликтов запрещен. Кто управлял воздушным движением в момент катастрофы и кто завел самолет в зону конфликта? Украина. Заучит она виновата. Остальное все вторично.
Дальше, тоже интересно. Засекречиваются данные спутниковой разведки.
А дальше еще интереснее. Расследовать катастрофу должна страна, на территории которой эта катастрофа произошла. То есть, Украина. Но Украина не может сама расследовать катастрофы, поскольку там нет соответствующих служб. По договору, катастрофу должен расследовать МАК, штаб-квартира которого находится в Москве. Но МАК отказывается брать расследование, мотивируя это тем, что событие сильно политезиравонно, а МАК политикой не занимается. В этом случае расследование должен проводить ICAO. Но, по каким-то причинам расследовать начинает полиция Нидерландов, у которой вообще нет опыта в проведении подобных расследований.
До сих пор расследование продолжается. Результаты туманны и неясны.
В трагедии с ТУ-154 обломки упали в море, поднято было далеко не все. Но расследование было завершено достаточно быстр и ответило на все вопросы в деталях.
Тут все обломки доступны. А результатов нет.
http://www.povsemumiru.ru/flightradar24.phphttp://www.povsemumiru.ru/flightradar24.php
Кто-нибудь в курсе, какие записи переговоров хунта передала в комиссию по расследованию? Передала ли вообще?
PS А в принципе - не закрыть небо для гражд. бортов там, где работала их же боевая авиация (т.е. шли полномасштабные боевые действия) - это уже ... тянет...
Ну да серьезный довод серьезных "расследователей"!