3085
50
Абтомобили ГДР-овского периода практически полностью исчезли с улиц Восточной Германии, кроме разве что трабантов - их немцы очень любят и многие до сих пор не спешат менять свой "трабби" на что либо более современное.
В остальном же автотранспорт периода Восточного блока на улицах Германии - довольно редкое зрелище. Под катом подборочка фотографий того, что мне удалось запечатлить во время моих поездок по Саксонии весной прошлого года.
Начну обзор с трабантов. Это единственный автомобиль производства ГДР, который одарен массовой народной любовью. Простота конструкции, высокая ремонтопригодность подручными средствами и пластиковый кузов с красивыми классическими обводами - все это способствует тому, что трабанты до сих пор бегают по улицам как восточной, так и западной Германии.
Трабант в Пирне - небольшом городке под Дрезденом. Обращают внимания старые номера с еще доевросоюзовских времен.
Начну обзор с трабантов. Это единственный автомобиль производства ГДР, который одарен массовой народной любовью. Простота конструкции, высокая ремонтопригодность подручными средствами и пластиковый кузов с красивыми классическими обводами - все это способствует тому, что трабанты до сих пор бегают по улицам как восточной, так и западной Германии.
Трабант в Пирне - небольшом городке под Дрезденом. Обращают внимания старые номера с еще доевросоюзовских времен.
А этот трабант припаркован прямо напротив моей бывшей общаги на одной из центральных дрезденских улиц. Цифра 601 на номере намекает на модель Trabant 601 - третье поколение легендарного автомобиля, сходившее с конвейера в период с 1964 по 1990 годы. Все трабанты, которые можно встретить на улицах Германии сегодня, являются представителями модели 601. Трабанты первух двух поколений можно увидеть лишь на слетах владельцев олдтаймеров.
×
Этот трабби в идеальном состоянии был замечен мною в маленькой деревушке Шарфенштайн, что находится южнее Хемница.
А это уже свежачок - сфотографировал этот 601-й два месяца назад, во время моего последнего визита в Дрезден. Вообще планирую сделать отдельный пост посвященный легендарному "Трабби", так как фотографий по этой теме у меня накопилось более, чем достаточно.
Второй по знаменитости автомобиль "made in GDR" - Wartburg. Несмотря на то, что Wartburg - автомобиль классом выше трабанта, популярностью последнего он не обладал. Сегодня Вартбурги можно еще встретить в странах восточной Европы, но с улиц восточной Германии они практически полностью исчезли. На фото Wartburg 353W в Хемнице.
Wartburg 353 производился с 1965 по 1988 годы практически без серьезных изменений и если во второй половине 60-х автомобиль обладал хорошими техническими характеристиками и даже пользовался популярностью в западных странах, то к началу 70-х он уже уступал даже советским москвичам и ладам по причине применения на нем двухтактного трехцилиндрового двигателя. Именно старый двигатель и стал причиной устаревания все еще хорошо выглядящего и надежного автомобиля.
Лишь в 1988 году автомобиль был оснащен 4-тактным фольксвагеновским двигателем и подвергся небольшой косметической модернизации. Новая модель получила название Wartburg 1.3, но новый двигатель уже не мог спасти устаревшй по всем параметрам автомобиль и в 1991 году автопроизводитель Wartburg прекратил свое существование.
На фото Wartburg 1.3, встреченный мною в саксонской провинции.
На фото Wartburg 1.3, встреченный мною в саксонской провинции.
В конце 1980-х множество Wartburg 1.3 были перегнаны в СССР военнослужащими советской армии и до сих пор их можно встретить на улицах городов постсоветского пространства.
Парочка вартбургов 1.3 во дворе одного из домов в саксонской провинции. Судя по внешнему виду, они тут явно доживают свой век, медленно ржавея под открытым небом.
А это самая первая модель вартбурга, с которой началась история марки - Wartburg 311. Автомобиль был создан на основе конструкции переднеприводной ДКВ Ф9, разработанной еще в довоенное время. Конструкция была существенно доработана, одета в новый стильный кузов и в 1956 году вышла на рынок. До начала 1960-х автомобиль успешно экспортировался во множество стран Западной Европы и даже в США, но затем четыхтактные моторы начали вытеснять шумные и грязные двухтактники и продажи Wartburg 311 в Западной Европе стали стремительно падать. На конвеере модель продержалась до 1967 года, после чего ее место занял более современный Wartburg 353.
Сегодня 311-е можно увидеть либо в музеях, либо на слетах коллекционеров ретро-автомобилей. Этот Wartburg 311 полтора года назад стоял на входе в музей ГДР в Дрездене. Сегодня его там уже нет.
Сегодня 311-е можно увидеть либо в музеях, либо на слетах коллекционеров ретро-автомобилей. Этот Wartburg 311 полтора года назад стоял на входе в музей ГДР в Дрездене. Сегодня его там уже нет.
Еще один знаменитый автомобиль из ГДР - Barkas В1000, полностью исчезнувший с улиц немецких городов, но который все еще можно встретить в транспортном потоке Восточной Европы и постсоветского пространства.
Barkas B1000 производился 30 лет с 1961 по 1991 годы практически без изменений. Укомплектовывался тем же вартбургским трехцилиндровым двухтактником, который лишь в 1988 году был заменен движком от Volkswagen. История этого микроавтобуса аналогична истории вартбурга 311 - отличный старт, популярность и конкурентноспособность на западе, затем устаревание и забвение после попытки удержатся на плаву установкой нового импортного движка.
Баркас имел множество модификаций, в том числе полицейский автозак, машина скорой помощи, диспетчерский автомобиль (на фото) и множество других.
Баркас имел множество модификаций, в том числе полицейский автозак, машина скорой помощи, диспетчерский автомобиль (на фото) и множество других.
Следующий пункт этого обзора - общественный транспорт, в частности автобусы. Автобусный парк Германии современен и ретробусы можно встретить лишь на специализированных встречах владельцев ГДР-овской техники или же во время каких-то мероприятий, когда на улицы выезжает музейная техника и катает желающих. Все фотографии автобусов именно с таких мероприятий.
Этот красавец IFA H6B курсировал между дрезденским вокзалом и историческим депо Дрезден-Альтштадт во время трехдневного фестиваля паровозов.
Этот красавец IFA H6B курсировал между дрезденским вокзалом и историческим депо Дрезден-Альтштадт во время трехдневного фестиваля паровозов.
Автобус данной модели был построен на базе грузовика IFA H6. 14 таких автобусов осуществляли перевозки на дрезденских автобусных линиях с 1956 года.
Этот же автобус, встреченный мною на дрезденских улицах во время дня открытых дверей в дрезденском трамвайном музее.
Автобус прекрасно отреставрирован и окрашен в оригинальные цвета городского транспорта Дрездена 1950-1960 гг.
В тот день он не один катал желающих - компанию ему составлял автобус, не нуждающийся в представлении.
Эти знаменитые икарусы до сих пор бегают во многих городах постсоветского пространства а также в восточной Европе.
Еще один Икарус модели 280 - знаменитая гармошка. Автобус моего детства, сколько ностальгии пробуждается в душе при виде этого красавца.
Автобус тоже присутствовал на дрезденском фестивале паровозов, но пассажиров он не катал. Внтури него располагалась передвижная выставка с рекламой какого-то образовательного проекта для молодежи.
Из за характерного вида задней части и очень шумного двигателя, эти автобусы в народе получили прозвище "Ракета".
Единственный производитель автотехники ГДР который смог удержаться на плаву после объединения Германии и продолжить выпуск продукции - это фирма Multicar, известная каждому жителю бывшего СССР и Восточной Европы. Коммунальные машинки этой фирмы есть почти в каждом постсоветском городе, в советское время они массово экспортировались во все страны социалистического лагеря.
Исследуя заброшки саксонской глубинки, на одном объекте я наткнулся на парочку мультикаров модели М-22, выпускавшейся в период с 1964 по 1978 годы. Всего было выпущено 42 500 грузовичков этой модели. Экземпляр на фото явно не на ходу.
Исследуя заброшки саксонской глубинки, на одном объекте я наткнулся на парочку мультикаров модели М-22, выпускавшейся в период с 1964 по 1978 годы. Всего было выпущено 42 500 грузовичков этой модели. Экземпляр на фото явно не на ходу.
Второй выглядит немного живее, но рабочий он или нет - трудно сказать. Интересно, что впереди машины старый номер...
... а сзади уже новый евросоюзовский, что говорит о том, что грузовичок эксплуатировался в последнее десятилетие.
Вообще на этом объекте было много интресных артефактов, как нибудь сделаю полноценный пост об этом месте.
Ну а самый крутой автоэкземпляр этого заброшенного предприятия - раритетная IFA H6 причем грузовик находится в рабочем состоянии судя по дате техосмотра.. Автомобиль этой модели производился в 50-х годах прошлого века и на то время это был самый грузоподъемный автомобиль ГДР, принимавший на борт 6 тонн груза.
Кто нибудь знает, зачем по краям бампера "усики"?
Кто нибудь знает, зачем по краям бампера "усики"?
ГДР-овский гидравлический экскаватор Т-174 часто встречается на различных предприятиях Восточной Германии, многие машины этой модели до сих пор в строю. Во время моих поездок по саксонской глубинке, я встречал подобные экскаваторы неоднократно и все они были в рабочем состоянии.
Cамый массовый ГДР-овский грузовик IFA W50 в полноприводной версии обнаружен мною был на заброшенной узкоколейке в саксонской глубинке. Грузовики этой модели производились в период с 1965 по 1990 годы и всего было выпущено более полумиллиона этих машин в 60 модификациях. Их до сих пор можно встретить в восточногерманской провинции а также в странах восточной Европы и постсоветских государствах. IFA W50 экспортировалась в более чем сорок государств соцлагеря, включая африканские.
А этот автокран ADK - 125 (ADK - Autodrehkran - нем. "поворотный автокран") встретился мне в городе Вайсвассер, что на границе с Польшей. Первый раз видел подобную машину. Автокраны этой модели производились с 1971 по 1987 годы в течении которых подвергались небольшим модернизациям.
В кабине можно заметить два пульта управления и два руля. Первым управлялся автомобиль, второй служил для управления краном. Кресло водителя разворачивалось при этом на 180°.
Помимо ГДР-овской техники, встречаются и изделия советского автопрома. Этот Урал был замечен мною на огромном карьере в приграничном польском городке Богатыня, что недалеко от Циттау.
Двери были открыты, так что я даже посидел за рулем этой мощной машины. Автомобиль, понятное дело, не на ходу.
С тех пор как производство на фабрике было остановлено, сама фабрика вместе со всей используемой техникой была превращена в музей под открытым небом. Там было много любопытных экспонатов, когда нибудь сделаю подробный пост об этом месте.
Про эту парочку УАЗов я уже писал. Это был первый и последний раз, когда я увидел в Германии этот автомобиль. Принадлежат УАЗы сообществу любителей советской суровой техники в первую очередь мотоциклов "Днепр МТ-16".
Встретил я это чудо на главной улице Дрездена - Прагерштрассе. Там были какие-то народные гуляния и этот седельный тягач использовался в качестве передвижной торговой точки. Какой автомобиль стал донором, думаю, понятно всем.
Источник:
Ссылки по теме:
- По автобану
- За машиной в Германию: немцы уже не те…
- Правда о подержанных автомобилях в Германии (7 фото)
- V8 Hotel в Германии
- Берлин: машинки, трамваи, метро.
Новости партнёров
реклама
это из википедии.. не совсем стеклопластик, все же.
Ну и да, УАЗы и КрАЗы не из него.. Условия лучше, видимо.
Визуальная Парковочная Система