За машиной в Германию: немцы уже не те…

Если в Беларуси мы рассматривали несколько вариантов авто, то насчет Германии все давно было четко определено: если ехать, то только за "проходным" Opel Astra GTC. Почему именно этот автомобиль – вопрос отдельный. Если хотите, это была мечта босоногого детства. Тот, кто выбирает автомобили сердцем, поймет, что к чему, невзирая на ухмылки других про непрактичность и все такое.

Около полугода мы прочесывали mobile.de, изучая цены и предложения. Главным приоритетом выбора являлись «одни руки», пробег до 50 тысяч, приличная комплектация, безаварийное прошлое и чтобы машина находилась в радиусе не более 150 км от Фрайберга – города, в котором нам предстояло осесть. Учитывая таможенные пошлины, круг поиска сузился до моделей 2009-2010 г.в. с 1,4-литровым нетурбированным мотором. Предложений, отвечающих нашим требованиям, в Интернете было штук 10, как говорится, были бы деньги. Чтобы обрести какую-никакую уверенность в успехе мероприятия, мы решили, что на всякий случай нужно иметь в кармане сумму на самый дорогой вариант. Но при этом передо мной супругом была четко поставлена задача: «душить» продавцов до последнего и по возможности вернуть НДС, так как небольшая часть имевшейся суммы (та самая, для уверенности) все-таки была позаимствована у родственников. На все про все, учитывая накладные расходы, у нас было 11.500 евро. При этом самые дорогие «джитисишки», отвечавшие нашим требованиям, стоили около 8500 евро.

Самым дешевым способом добраться до Восточной Германии в который раз оказался автобус Ecolines. Билет до Дрездена обошелся чуть больше 92 евро (ориентировочный курс 12.600, здесь и далее все расчеты буду приводить в евро). Еще 7 евро стоила электричка до Фрайберга, и вот мы на месте.

Анализ показал, что движение объявлений по Astra GTC было минимальным, поэтому еще до отъезда были намечены 2-3 варианта, которые стоило посмотреть в первую очередь. В выходные, когда мы уезжали в Германию, появилась одна машинка поколения J – пятидверный хэтчбэк 2010 года и всего на тысячу евро дороже, чем искомая нами GTC поколения Н. Это и подкупило.

По дороге к ней значился еще один вариант, но уже 2009 года по цене 6990. Насторожило название автохауса, очень созвучное с казахской фамилией, но в любом случае мы ничего не теряли, ведь это по пути. Третьим вариантом была белая Astra GTC, находившаяся в 50 км от нас, но в другой стороне от первых двух.

Утро понедельника началось с волнений. По приезде мы узнали, что в среду в Германии какой-то церковный праздник, соответственно ничего работать не будет, а выехать обратно хотелось уже в четверг, чтобы не попасть на очереди выходного дня на границе. Задача усложнялась, так как по-хорошему на поиск машины у нас оставалось всего 2 дня. Кроме того, с последнего нашего визита изменились правила приобретения транзитных "номеров". Если раньше их можно было купить, как в магазине, и сделать это могли немецкие друзья, то сейчас они продаются исключительно под паспорт того, кто будет покупать машину. В понедельник организации, которые выдавали "номера", работали только до полудня. Началась легкая нервозность, так как приходило понимание, что за два дня мы можем не успеть и, возможно, за понравившейся машиной придется ехать дважды. Плюсом в данной ситуации было то, что в нашем распоряжении был автомобиль друзей, что добавляло мобильности. Мы решили, что за один день вполне реально было обернуться и посмотреть все три запланированных авто.

Контрольный звонок по первой Astra (которая J), перечеркнул наши планы. Пока мы проснулись, ее уже купили. Ехать за 150 км, чтобы посмотреть GTC из «казахского» автохауса, которая была по дороге, смысла уже не было, к тому же первая регистрация значилась в апреле 2009-го, а это значит, что не факт, что она была "проходной".

Направляясь в Германию, мы абсолютно трезво отдавали себе отчет в том, что купить машину у немца – это редкая удача. Львиную долю рынка подержанных авто, особенно в восточной части страны, держат русские и турки. Поэтому ждать хваленой немецкой правильности и дотошности не приходится. Все то же самое, что и у нас: обман и «развод» на каждом шагу. Поговаривают, что и немцы уже не те. Если еще несколько лет назад скручивание пробега для них было «ай-ай-ай» (кстати, такие дела в Германии считаются уголовщиной), то сейчас это почти в порядке вещей. Поэтому, истинные белорусы, мы выдвинулись на дело с пониманием, что никому нельзя верить.

Минусы поиска автомобиля за границей заключаются в том, что выбирать машину приходится фактически по картинкам. Это не Минск, где поехал, посмотрел 2-3 машины за раз и почти не потратился. Каждый лишний километр в Германии – это деньги, а с каждым прожитым на чужбине днем автомобиль становится дороже минимум на 50 евро. Особенно если предмет поиска не массовый автомобиль, как было в нашему случае. Именно потому, чтобы не тратить время на сомнительные варианты, мы сразу отмели все предложения стоимостью до 7000 евро, какими бы сладкими они ни казались. И самым ближайшим реальным вариантом оказалась белая Astra из Хемница, которая была третьей в нашем списке. К нашему удивлению, говорить о ней что-то по телефону нам отказались, дескать, приезжайте и смотрите. Вот это, конечно, отношение…

По навигатору мы быстро нашли нужный адрес. Порадовало то, что автохаус не торговал лишь бы чем.

Среди выстроенных рядами машин мы быстро нашли нужную.

Беглый внешний осмотр выявил, что в машине перекрашивалось правое крыло: во-первых, не попали в цвет, во-вторых под аркой был виден явный наплыв краски, а в зазорах остались чуть заметные следы ремонта.

В остальном машина была ровной и очень приятной. Сосредоточившись на внешнем виде, мы в последний момент посмотрели на ценник, вложенный под стекло. На нем красовались 8990 евро вместо 7990, заявленных в Интернете.

В офисе, куда мы направились за ключами от авто, стояли два стола и огромная бутылка Jim Beam.

Оказалось, что этот автохаус держит немец вот уже 24 года. Что удивило нас, белорусов, так это выставленный на всеобщее обозрение на рабочем месте арсенал дорогого алкоголя. У нас бы за такое давно уже… сами понимаете.

Мы поинтересовались насчет неувязки в цене и получили ответ, что цена из Интернета реальная. Это повод задуматься: то есть, если бы мы, не изучая Интернет, приехали наобум, пришлось бы отдать на тысячу больше?!

Получив ключи, мы осмотрели машину внутри и указали на крашеное крыло. В ответ на это немец поднял капот и показал нам заводскую краску на креплениях, парируя тем, что крыло не снималось, автомобиль имеет полную историю, в ДТП он не попадал, более того, на него имеется гарантия. С помощью переводчика из наших мы пытались объяснить немцу, что никто не говорит об аварийном прошлом. Возможно, была просто царапина, ее закрасили, не снимая крыла, но в цвет не попали, и это есть повод поговорить о скидке. Разведя руками, немец отправил нас к хозяину.

Перед разговором с самым главным боссом мы проверили все, что обычно проверяют, выбирая подержанный автомобиль, даже совершили небольшую пробную поездку по городу. Ехала машина отлично, и с каждым новым поворотом мы понимали, что ее нужно брать. Краткий инструктаж был таков: машина белая – раз, трехдверная – два, перекрашивалось крыло – три, НДС не возвращается – четыре. Делаем недовольные лица и даем понять, что заберем ее, только если уступят в цене.

Но наш план проваливался на глазах: доказать, что крыло красилось, нам было нечем - только наше слово против слова немца, но он продавец. В тот момент мы очень пожалели, что не взяли с собой редакционный толщиномер ЛКП, – как бы сейчас он нам пригодился! Но тут как подарок судьбы из боковой комнаты навстречу нам выплыл Юрий, с которым мы познакомились еще в процессе осмотра машины. Русский парень, который подрабатывает у немцев. И в руках у Юры был тот самый прибор! Я до сих пор не понимаю, зачем все это ему было нужно, но мы поспешили воспользоваться девайсом, который подтвердил нашу правоту желтой лампочкой.

И тут немец сменил настроение. Сыграть на невозможности возврата НДС у нас не получилось – он тут же открыл сайт и показал нам, что большая часть предложений в Интернете без возврата налога. Немного попрепиравшись, он спросил, какова наша цена. Зная, что, скорее всего, будет «половинить», сказали 7300. Учитывая «неувязочку» с крылом, нашим желанием было сбить цену до 7500. Немец повел бровью, потянул к себе из лотка листок бумаги и с загадочным видом написал на нем 7650. Мы умело скрыли радость и спросили, можно ли осмотреть еще и ходовую.

На подъемнике мы убедились в том, что серьезного повреждения со стороны крыла не было. Автомобиль полностью соответствовал заявленному состоянию, тонировка была заводской, что немаловажно - стояла новая зимняя резина Hankook (не невесть что, конечно, еврозима, но все же лучше, чем «лето» в ноябре), что лично меня очень обрадовало. Комплектация авто не топовая, но приличная - все, кроме круиза, 8 подушек безопасности, кожа на руле, даже датчик дождя и салонное зеркало с автоматическим затемнением. Парктроников, правда, не было, но эту проблему недорого можно решить и по приезде (обзорность в этом авто принесли в жертву дизайну).

На всякий случай еще раз спросили «а может?...», на что немец четко дал понять, что написанная им цена последняя. Мы ударили по рукам, оставили залог и воспользовались их предложением оформить транзитные "номера" и страховку за дополнительные 100 евро, после чего со спокойной душой отправились на шопинг в местный торговый центр. Вот так состоялась самая стремительная покупка автомобиля за всю мою жизнь.

Окончательный расчет был назначен на 14 часов следующего дня - к этому времени должны прибыть "транзиты". Кстати, насчет их нас пытались пугать, дескать, покупать нужно не желтые, а красные «номера» (они, на минуточку, существенно дороже), так как с желтыми могут быть проблемы с выездом. Но один «звонок другу» убедил нас, что смысла переплачивать за другие «номера» нет, тем более что уже через два дня мы покинем пределы Евросоюза.

С «номерами» немцы задержались, а время ожидания мы потратили на разговор с Юрой. Оказалось, что он перебрался в Германию из Новосибирска еще в 90-х. На родину его не тянет, тем более что там у него никого не осталось – вся семья тоже здесь. Рассказал, чем занимаются русские, подсказал нам адрес «разборки», где можно дешево купить домкрат, балонник и "запаску", которые в нашей Astra не предусмотрены (вместо "запаски" есть компрессор). Поскольку нам предстояло преодолеть долгий путь своим ходом, наличие хотя бы «докатки» не показалось лишним.

Белорусов в качестве клиентов Юра видел давно. Зато россияне периодически наведываются и, в отличие от нас, смотрят отнюдь не малолитражки. Мы выяснили, что в месяц только этот автохаус продает около 50 автомобилей, а также то, что купленное нами авто было на комиссии у официального дилера. Вокруг немецкого автохауса находилось около пяти «турецких», ассортимент там был «непроходной», но машины дешевые. Пока мы оформляли задаток, никакого движения на этих площадках не наблюдалась. Зато у "нашего" немца при нас купили Citroёn C5, а в момент, когда мы забирали авто, покупателей ожидали еще 2 машины - Mercedes SL и Mitsubishi Lancer.

Когда прибыл курьер с «номерами», мы подписали окончательный договор.

Юра подогнал досконально вычищенный автомобиль, залил полный бачок омывающей жидкости, проверил масло и замотал изолентой один поврежденный патрубок. Это была не только самая быстрая, но и самая дорогая покупка автомобиля за всю мою жизнь.

Дальше мы поехали искать ту самую «разборку», которую посоветовал Юра. Естественно, «разборка» оказалась русской.

Если вы думаете, что после ДТП автомобили попадают в рай, вы ошибаетесь. После аварий они попадают к русским, которые бережно их разбирают и продают уцелевшие запчасти.

Мы с легкостью нашли контактное лицо и попросили пособить. Минут через 20 откуда-то из недр нам вынесли балонник, домкрат и даже нераспечатанную немецкую аптечку с истекшим сроком – и все это за 5 евро. Поиск "запаски" отнял бы слишком много времени, но уже смеркалось, поэтому мы решили, что проще заняться этой проблемой в Минске.

По дороге во Фрайберг мы заехали на заправку. На полный бак 95-го бензина (всего входит 50 литров) бортовой компьютер отреагировал сразу же, показав нам запас хода в более чем 850 км. Я была в восторге!

Порелаксировав в среду, груженые по самое «не балуй» и с набитым чеками на возврат tax-free бардачком мы отправились в обратный путь. Нам предстояло преодолеть 1300 км, получить камнем в лобовое стекло, простоять 7 часов на белорусской таможне, заплатить поляками и BelToll за проезд по брестской трассе и, конечно, «подбить», во сколько в итоге обошлась машина. Об этом – в следующей части. Следите за сайтом.

В Германии хватает интересных авто, к тому же многое из того, что по нашим меркам считается "непроходным", стоит существенно дешевле, чем мы себе представляем. Может быть, этот Ford - не самый лучший пример, но просто попался на глаза.

Новые автомобили продают не только официальные дилеры...

Поначалу мы не поняли, что за лужа около нашего автохауса, вроде везде все чисто, аккуратно, а тут на тебе. И только потом, присмотревшись, мы поняли, что это специальная тестовая площадка местного дилера Land Rover.