6877
64
В этой части будет показан сам процесс ремонта рулевой рейки. Фото будут сопровождаться краткими комментариями.
Часть первая
Часть первая
×
Та же самая ситуация, что и с Альмерой, течет верхний сальник. Вариант замены только одного верхнего сальника, нам не подходит, мы будем менять все сальники полностью. Ибо кроилово ведет - к попадалову.
Для того чтобы снять корпус первичного вала, откручиваем 2 болта. Мастер, сука, быстрый поэтому не всегда удаются нормальные кадры
Перевернутый корпус первичного вала и сам первичный вал. В корпусе под подшипником виновник торжества - текущий сальник. Все в довольно нормальном состоянии.
Вот и прижим, посредством этого элемента происходит прижимание первичного вала к основному. Ну и регулировка тоже.
Вал рейки был слегка корродирован, но не критично, поэтому в станок его и полируем, чтобы добиться зеркала.
Затягиваем "тыльник". В роли динамометрического ключа выступают глаза мастера. Теперь будут крики, что не по фэн-шую собираем.
Устанавливаем первичный вал. (Перед разборкой желательно померить выступ основного вала с обоих сторон, чтоб собрать все ровно).
Регулируем рулевую рейку. Процесс не сложный, главное чтоб не было люфта в районе прижима, вал не гулял. Но и перетягивать сильно не надо, иначе возврата руля не будет и может в процессе эксплуатации начать "пробивать" вал. Нам этого не надо, достаточно чтобы рейка легко крутилась "от руки"
Автор: Hydryd
Ссылки по теме:
- с ЗИЛом в шашечки
- Как будут ремонтировать автомобили с углепластиковым кузовом?
- Весенние приключения спортбэка
- Регенерация автомобиля
- Самостоятельный ремонт АКПП BMW E38
Новости партнёров
реклама
Жесть, запакована как из магазина)