3495
10
Электрическая передвижная палатка из Японии
Автор деревянной «Тойоты» разработал идеальный транспорт для города – недорогой, компактный, способный парковаться где угодно!
«Где угодно» - звучит совсем не абстрактно, если учесть, что длина Rimono EV всего 2,2 метра. Развернуть машинку при желании можно будет даже вручную, поскольку кузов у нее очень легкий и сделан из… ткани, точнее, полиэфирного хлопка, который используется для изготовления тентов и брезентовых покрытий.
«Где угодно» - звучит совсем не абстрактно, если учесть, что длина Rimono EV всего 2,2 метра. Развернуть машинку при желании можно будет даже вручную, поскольку кузов у нее очень легкий и сделан из… ткани, точнее, полиэфирного хлопка, который используется для изготовления тентов и брезентовых покрытий.
Кота Недзу – человек, прославившийся в прошлом году созданием полностью деревянной Toyota Setsuna, на этот раз сделал упор на максимальную простоту конструкции, дешевизну в производстве и легкость в эксплуатации. В движение Rimono EV приводится 5-киловаттным (6,8 л.с.) электродвигателем, получающим питание от литий-ионной батареи. Максимальная скорость глазастого экипажа составляет 45 км/ч, при запасе хода на одной подзарядке в 50 километров.
×
Минималистический салон рассчитан на двух-трех человек, сидящих по схеме 1+2. Рулевое управление больше напоминает мотоциклетное, нежели автомобильное, с чуть ли не детскими по стилистике исполнения приборами контроля управления. Впрочем, для серийной версии обещается наличие планшета.
Недзу планирует отправить Rimono EV в серийное производство уже летом 2017 года. Продаваться машина-скутер будет, скорее всего, исключительно в Японии.
Ссылки по теме:
- Старые автомобили на улицах Нью-Йорка
- Трамвайная столица Германии
- Создание эксклюзивного Scion Xb
- Пешеходный переход в Шанхае
- Автомобиль "нашампурился" на отбойник
Новости партнёров
реклама
Если его включить - ехать будет?
B≥2hL/a=(2h)2/a,
где: B, L - колея и база трицикла, L=2h; a - расстояние центра масс от оси переднего колеса; h - высота центра масс.
Если привод на переднее колесо,то стабилизирующего момента вполне хватает.
В конце концов-индустрии сайкл-каров больше ста лет,и"закрывать лавочку"не собираются.
Да и трехколесники-автомобили низшего ценового диапазона и льготного налогообложения.Будь все богатыми-ездили бы на БМВ.
ему и шторма не надо, чтоб на бочок завалиться. к тому же, можно выехать на отдых на природу при хорошей погоде, а уже там получить "сюрприз".
про передний привод вообще рассмешил! а как же твоё утверждение, что центр тяжести смещён назад?
то, что их выпускают давно и ещё будут выпускать, никак не меняют сути моих слов о валкости этого вида ТС. если забыл, с чего этот спор начался, просто перечитай мой первый коммент. есть РЕАЛЬНОЕ опровержение моих слов о худшей устойчивости 3-х колёс по сравнению с 4-мя? если есть, удиви весь мир и выложи здесь свои доказательства. если нет, то о чём споришь?
Трициклы делают двух типов.Либо два колеса вперед,либо привод на переднее.Эти два варианта нормально держатся на дороге.Их эксплуатируют сотню лет,и никто иих на дорогах общего пользования не запрещает.Запрещены конкретно с приводом на задние колеса-как раз из-за повышенной валкости.
Опрокинуть тс можно любое.Сдуру,как говорится,можно и хер сломать.
У мотоциклов вообще два колеса.Давайте их запретим,как совсем неустойчивые.
и трициклы бывают не двух, а как минимум трёх типов.
двухколёсные мотоциклы в этот спор НИКАК не вписываются, потому что в повороте они для компенсации смещения центра масс наклоняются.
Мотоцикл наклоняется только на большой скорости.На маленькой твоя "компенсация"отправит тебя к травматологу.
на знаменитом Castle Three была выйграна не одна гонка.Множество видов техники выпускается в трехколесном исполнении по сей день.
Хотя бы это уже говорит о том,что три колеса-не обязательно бешеная телега,пытающаяся опрокинуться от любого чиха-коей ты ее выставляешь.
Да и что-то не припомню, чтобы наши "Муравьи" особо переворачивались...
рисовать и я умею.
Концепт это или воплощённый в материале "домик на колёсах", не меняет сути темы. Повышенная валкость никуда не исчезла. К тому же, именно с картинки этого трицикла и разгорелся спор.
А по видео скажу: при желании можно и йух сломать!
Не, суть понятна – электромопедик на троих с кузовом (брезентовым). Для поездок на работу самое оно. Но не надо это называть "передвижная палатка", ибо такое название вызывает совсем другие ассоциации.
брезент-материал.