14774
2
Многие из вас, полагаю, уже слышали о том, что Россия приступила к созданию истребителя шестого поколения, который будет призван стать гарантом воздушной безопасности страны на ближайшие десятилетия.
Спешу порадовать - определенный прогресс в этом направлении уже имеется - Минобороны намерено представить на мировое обозрение двигатель для истребителя шестого поколения. Осуществить демонстрацию пилотного проекта планируется на форуме "Армия 2016", что пройдет в сентябре в подмосковной Кубинке.
А теперь информация для тех, кто предпочитает конкретику. Перед нами во всей красе предстанет двигатель для перспективного воздушно-космического самолета, который обладает комбинированной силовой установкой с двумя режимами работы: воздушной - для полета в атмосфере, и ракетной - для ближнего космоса.
Одной из главных особенностей будущего истребителя является возможность выполнять полеты в ближнем космосе на гиперзвуковых скоростях. Конечно, это не только заслуга двигателя, но так же и определенного строения фюзеляжа истребителя, но движение аппарата осуществляется именно с помощью силовой установки самолета, а, значит, главную особенность в виде гиперзвуковой скорости можно записать и на счет двигателя.
А теперь информация для тех, кто предпочитает конкретику. Перед нами во всей красе предстанет двигатель для перспективного воздушно-космического самолета, который обладает комбинированной силовой установкой с двумя режимами работы: воздушной - для полета в атмосфере, и ракетной - для ближнего космоса.
Одной из главных особенностей будущего истребителя является возможность выполнять полеты в ближнем космосе на гиперзвуковых скоростях. Конечно, это не только заслуга двигателя, но так же и определенного строения фюзеляжа истребителя, но движение аппарата осуществляется именно с помощью силовой установки самолета, а, значит, главную особенность в виде гиперзвуковой скорости можно записать и на счет двигателя.
На данный момент сообщается, что модель прошла все огневые испытания, и полностью подтвердила свою работоспособность. Об этом лично заявил главнокомандующий РВСН Сергей Каракаев.
Вполне вероятно (и очень хотелось бы надеяться), что в скором времени на Земле появятся гражданские воздушные суда с подобными двигателями - это позволит значительно сократить расход топлива на полет ввиду меньшего сопротивления воздуха и необходимости держать высокую "напругу" в силовой установке. Эра свободных космических полетов и экскурсий уже не за горами, и спасибо за это российским военным инженерам и разработчикам. Благодаря их усилиям, мы способны конкурировать с мировыми державами в космической отрасли, поддерживать воздушную безопасность страны на высшем уровне, и приблизиться на еще один шаг к возможности свободных космических путешествий.
Вполне вероятно (и очень хотелось бы надеяться), что в скором времени на Земле появятся гражданские воздушные суда с подобными двигателями - это позволит значительно сократить расход топлива на полет ввиду меньшего сопротивления воздуха и необходимости держать высокую "напругу" в силовой установке. Эра свободных космических полетов и экскурсий уже не за горами, и спасибо за это российским военным инженерам и разработчикам. Благодаря их усилиям, мы способны конкурировать с мировыми державами в космической отрасли, поддерживать воздушную безопасность страны на высшем уровне, и приблизиться на еще один шаг к возможности свободных космических путешествий.
Источник:
Ссылки по теме:
- Интересные факты из жизни Владимира Турчинского
- 10 фактов о «КВН»
- Красивые и мощные моторы
- Интересные факты из жизни Григория Перельмана
- Как выглядят самые большие в мире двигатели
Новости партнёров
реклама
Теперь пару слов о двигателе. Попытки создать гибриды двигателей были неоднократно. Проблема только в весе этих изделий. Для турбореактивного двигателя нужна турбина, которая весит чуть ли не половину двигателя (очень тяжелая штука) а для реактивного двигателя турбина не просто не нужна - она вредна т.к. снижает допустимую температуру выхлопа (лопатки турбины плавятся). Вот и выходит, что совмещая "коня и трепетную лань" получим "середнячка" имеющую избыточный вес и сниженную тягу. Но это если действительно задействовать полноценный реактивный (ракетный) двигатель. Посему такие эксперименты признаны дурацкими и вместо гибрида гораздо выгоднее использовать отдельно двигатель для атмосферы и ракетный двигатель для космоса. У этих двух двигателей ничего общего нет - у них даже топливная арматура разная. Разве что питаются оба двигателя от общего бака с керосином да и то вопрос спорный т.к. керосин для ракетного двигателя далеко не самое калорийное топливо.
Тогда что же это за двигатель? Все просто. Человек на высоте задыхается и ему требуется кислородная маска. Даже если на высоте засасывать и сжимать компрессорами воздух до "атмосферного давления на уровне моря"- кислорода в нем будет гораздо меньше чем у земли. Просто состав газовой смеси (соотношения азота/кислорода и прочих газов) на высоте сильно отличается от состава приземного. Для двигателей придумали "кислородную маску" аналогичную человеческой. Придумали уже давно. Наиболее широко применяли во время Второй Мировой, в том числе немцы на высотных истребителях. Причем, добивались "высотности" не только перекисью и т.п. но и сменой топлива (добавок в топливо) менее требовательное к кол-ву кислорода.
Между тем эти "кислородные маски" вовсе не делали те самолеты "ракетными" и не позволяли им вылетать "в космос". Даже очень ближний.
Ныне ситуация аналогичная. Безграмотные репортеры, которым невесть что влетело в ухо, интерпретируют как хотят факты и уже "бороздят просторы большого театра". Меж тем обычный турбореактивный двигатель научили работать на высоте с "кислородной маской" т.е. получать в камеры сгорания дополнительный кислород из внешних баков (может и не кислород а перекись) для поддержания горения. Но выше определенной высоты (где еще достаточно газа атмосферы, пусть и без кислорода) этот двигатель работать НЕ МОЖЕТ. Да, высота значительно больше, чем у обычного двигателя. Но до космоса там еще "пахать и пахать". Если нужны будут "рекорды высоты" то с помощью такого двигателя можно разогнаться "на потолке" и сделать "горку", выскакивая за пределы работы двигателя (двигатель при этом либо заглохнет, либо будет поддерживать небольшой факел пламени за счет чистого кислорода из баков для последующего запуска двигателя когда высота снизится). Эту "горку" на самой вершине все одно еще нельзя считать космосом, даже ближним. Но палить оттуда ракетами по спутникам уже вполне можно. Правда, это могут уже сейчас и стратеги специальными ракетами - но "с горки" ракеты нужны поменьше, полегче, и уже способные влезть в истребитель.
ОДНАКО, говорить о РАКЕТНОМ двигателе и прочей ерунде в таком раскладе могут только ... журналисты. Для справки - у турбореактивных двигателей есть такая штука "форсажная камера". Это область после турбины, куда можно впрыскивать топливо и оно загорается за счет высокой температуры выхлопных газов после турбины и наличии какого-никакого кислорода (он не весь сгорает в двигателе). Красивые факелы из двигателей - это и есть работа форсажной камеры (в нормальном режиме огонь из двигателя не вырывается). Керосин в эту камеру льется как в прорву (несколько ведер в секунду) а тяга увеличивается на 20-30 процентов. Посему форсаж и невыгоден применяют при взлете (да и то не всегда) и если надо быстро слинять/догнать. НО форсажная камера это РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, если подходить формально. В этом ключе - большинство военных турбореактивных двигателей есть гибрид турбо и ракетного движка. Почему только раньше об этой "победе" реляций не было???
Надеюсь, разъяснил разницу между "гибридом" и движком с "кислородной маской". А то чего только не вычитаешь......
сейчас идёт разработка двигателя которыйсмодет летать на сверх звуке без форсажа.
а двигателе в посте совершенно для другого типа машины и их движки абсолютно разные, даже не стоит их сравнивать.
это как двигатели для тяжёлых ракето носителей типа "Ангара" и легкой ракеты "Рокот"
Ангара - 24 тонны
Рокот - 2150кг
1.Расход топлива
2.Износ планера и систем
3.Проблемы со связью (плазма)
4.Дорог в обслуживании
5.Чудовищно дорог в производстве
6.Уровень аварийности будет громаден (полёты в Космос, очень изнашивают..."изделия", и не всегда можно заметить поломку, при обслуживании).
И тем не менее, этот самолёт надо производить сотнями штук. При всех минусах, у него есть один (только один!) плюс:
Он способен перехватить ВСЕ атомные боеголовки противника, в ближнем Космосе, т.к. в этот момент, они наиболее...доступны. А это значит, ЖИЗНЬ, для граждан России (в случае начала Ядерной Войны).
Прискакало скакло. Уходи, здесь нет печенек.
Ты думать вообще умеешь ?
ps: а я думал, что скрамджэт доделают все же.
http://www.pravda.ru/news/society/14-07-2016/1306696-minoboroni-0/http://www.pravda.ru/news/society/14-07-2016/1306696-minoboroni-0/
"...никакой речи о создании "космических бомбардировщиков" в серпуховском филиале Академии РВСН быть не может. Ведение подобных разработок как минимум не входит в компетенцию военных учебных заведений Минобороны России. Налицо неверная интерпретация слов преподавателя этого военного вуза о гипотетических возможностях использования его собственных теоретических наработок в области двигателестроения для нужд обороны", - сообщил высокопоставленный представитель Минобороны РФ.
Аль совсем башкой ослаб?…
Где бы что ни говорили
Все одно сведет на баб!
Леонид Филатов
" Про Федота-стрельца, удалого молодца"
Ты главное не ссы. Перед Россией ещё извинятся. А вот о той еврожопе, где тебе не повезло жить, даже и не вспомнят. Вот где обидно то. Но ты держись. Может в новой жизни повезет родиться в Государстве.
И не пытайся тут нас убеждать, что ты якобы из России.
Птицу видно по помёту. Особенно такое одноклеточное существо как ты.
Не зря же они вместо уроков долбились в стрелялки. Настал их звездный час. Себя они точно мнят гибридом военного аналитика и ветерана боевых действий.
- длина ракеты 8.22/6.2 м;
- стартовый вес 2300/1800 кг;
- проникающая БЧ фугас 200/400 кг;
- дальность поражения 220/300 км;
- скорость ракеты: маршевая 0.8М, у цели порядка 3М;
3М -СМОЖЕТ :-) но за истребителями другие гоняются ;-)