5291
12
Старый пикап Toyota FJ45 1966 года превратили в экстремальный внедорожник с гусеницей под днищем и привезли на автомобильную выставку SEMA. Двигатель этого монстра выдаёт 735 лошадиных сил, разгоняя пикап до 266 км/ч.
FJ Bruiser использует массивные 42-дюймовые шины BF Goodrich Krawler T/A KX, которые установлены на 20-дюймовых дисках Method. Эти новые компоненты значительно увеличивают дорожный просвет и дополняются полностью переработанной подвеской на продольных рычагах, оснащенной амортизаторами Fox и пружинами Eibach. Вместо оригинальной рамы появилось трубчатое шасси с интегрированным каркасом безопасности.
Под днищем находится самая настоящая гусеница Camso, которой можно управлять из кабины. Эта функция поможет сдвинуть внедорожник с места, если он прочно сел на брюхо.
Двухместная кабина была модифицирована компанией Complete Customs с использованием обивки в клетчатой тематике, отдающей дань уважения оригиналу. Сиденья Momo Daytona Evo сочетаются с рулевым колесом с чемпионского болида Джеки Стюарта 1968 года. Мы также видим несколько винтажных тумблеров и большой дисплей посередине.
Под капотом находится доработанная версия двигателя V8 объемом 5,8 литра, который используется на гоночном TRD NASCAR Cup Car. Ряд модификаций позволяют мотору развивать мощность до 735 л.с. (533 кВт), а выхлопная система MagnaFlow гарантирует, что его слышно всем и везде.
Мощность передается на колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Rancho Drivetrain Engineering с помощью переднего и заднего дифференциалов Currie и раздаточной коробки Advanced Adaptor Atlas с четырьмя скоростями.
Toyota заявляет, что FJ Bruiser может ползти со скоростью 20 км/ч на самой низкой передаче или двигаться со скоростью 266 км/ч на самой высокой передаче при тех же 7000 оборотах в минуту.
По общему признанию, FJ Bruiser стал одним из самых ярких экспонатов стенда Toyota на SEMA, который в этом году включает 19 экспонатов.
Под днищем находится самая настоящая гусеница Camso, которой можно управлять из кабины. Эта функция поможет сдвинуть внедорожник с места, если он прочно сел на брюхо.
Двухместная кабина была модифицирована компанией Complete Customs с использованием обивки в клетчатой тематике, отдающей дань уважения оригиналу. Сиденья Momo Daytona Evo сочетаются с рулевым колесом с чемпионского болида Джеки Стюарта 1968 года. Мы также видим несколько винтажных тумблеров и большой дисплей посередине.
Под капотом находится доработанная версия двигателя V8 объемом 5,8 литра, который используется на гоночном TRD NASCAR Cup Car. Ряд модификаций позволяют мотору развивать мощность до 735 л.с. (533 кВт), а выхлопная система MagnaFlow гарантирует, что его слышно всем и везде.
Мощность передается на колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Rancho Drivetrain Engineering с помощью переднего и заднего дифференциалов Currie и раздаточной коробки Advanced Adaptor Atlas с четырьмя скоростями.
Toyota заявляет, что FJ Bruiser может ползти со скоростью 20 км/ч на самой низкой передаче или двигаться со скоростью 266 км/ч на самой высокой передаче при тех же 7000 оборотах в минуту.
По общему признанию, FJ Bruiser стал одним из самых ярких экспонатов стенда Toyota на SEMA, который в этом году включает 19 экспонатов.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Во Владивостоке прошел слёт любителей классических праворульных автомобилей выпущенных до 1989 года
- Создатель болотохода Шерп показал испытания нового вездеходного транспорта
- Винтажный Rolls-Royce Silver Cloud II 1961 года переделали для выставки SEMA
- Армейский вездеход превратили в ночной клуб
- Гусеничный Ford F-150 принадлежавший Кену Блоку выставили на продажу
Новости партнёров
реклама
Вряд ли этот автомобиль когда ни будь съедет дальше выставки/ гаража или лужайки перед ним.
Вообще, на SEMA чего только нет
А то через слово латиницией:
"...этот @!#^%$#@! использует #%$#%$ от ^%$^%#^ в котором установлены %#@$@!#..."
Не будь лошарой, пиши всё латиницей. Нех..р русский язык вообще использовать.
Будь внимателен, а то твои партнёры тебя в чуханы переведут, за слишком частое использование русского языка.
Так что привод этой гусеницы от аккумулятора, это нормально.
Она же нужна на короткое расстояние.
А вот плоскости по бокам от нее, это не есть хорошо.
Машина ложится, например, на снег или на глину.
Гусеница проскребает канавку, и никто, никуда не едет.
Потому, что эти боковые плоскости, тоже точки опоры для машины.
Конечно, до определённого момента, она может на них скользить.
Но это неточно. :)
Только вместо барабана, шестерня для цепи. :)
Даже наклейку не сняли.