6221
14
Сегодня из Китая Северным Морским Путем в арктический порт "Сабетта" отправляется сухогруз.
Если бы не триумф "Восточного", это стало бы главным событием.
Если бы не триумф "Восточного", это стало бы главным событием.
Почему?
На борту сухогруза - огромное сооружение с многоэтажный дом. Первый модуль гигантского завода по производству сжиженного газа Арктики. Их будет много, и в 2017-м первая же товарная партия уйдет в Европу. 2019 - полная мощность.
На борту сухогруза - огромное сооружение с многоэтажный дом. Первый модуль гигантского завода по производству сжиженного газа Арктики. Их будет много, и в 2017-м первая же товарная партия уйдет в Европу. 2019 - полная мощность.
×
К 1986 году объем перевозок по СМП достиг своего пика в 8 млн тонн. А потом по горбачевским причинам все рухнуло. Исчезла береговая инфраструктура, закрылись полярные станции, начал умирать Диксон. Гидрография, метеообеспечение, ледовая разведка - все ушло в небытие. Начали вставать на прикол ледоколы.
После этого почти весь трафик СМП составляли лишь грузы сохраненного Норильского Комбината. Все.
Заново запустить магистраль мы не могли, требовались колоссальные вложения в инфраструктуры, взять которые было негде.
ЯМАЛ СПГ и порт "Сабетта", который строили без лишней помпы стали триггером возрождения и развития. Дело все в том, что прибыль проекта по добыче и транспортировке позволяет отстроить все необходимое по всему маршруту. Позволяет прибыльно и выгодно для всех желающих встать в северную логистику. Без этого проекта сделать это было невозможно.
После этого почти весь трафик СМП составляли лишь грузы сохраненного Норильского Комбината. Все.
Заново запустить магистраль мы не могли, требовались колоссальные вложения в инфраструктуры, взять которые было негде.
ЯМАЛ СПГ и порт "Сабетта", который строили без лишней помпы стали триггером возрождения и развития. Дело все в том, что прибыль проекта по добыче и транспортировке позволяет отстроить все необходимое по всему маршруту. Позволяет прибыльно и выгодно для всех желающих встать в северную логистику. Без этого проекта сделать это было невозможно.
В 2017 же в строй войдет первый ледокол "Атомфлрта" нового проекта, способный работать по трехметровому льду, и это только начало в серии. Строятся газо- и нефтевозы ледового класса, которые побегут вслед за ледовыми сухогрузами Норникеля. И неизбежный кумулятивный эффект в развитии Северов вообще.
Поставлять СПН можно будет в любую точку планеты, в промышленных объемах. И это не мифология про секретные американские танкеры...
Строится резервное газохранилище в Бельгии, ну и мимо Роттердама не пройти. Кроме газа этим же маршрутом пойдет нефть новых заполярных месторождений. В принципе же, "Сабетта" будет способна обрабатывать весь сектор не только материковых, но и шельфовых месторождений Западной Арктики.
Аэропорт уже готов, будет и дорога. Теперь понятно, как двигаться дальше на восток.
Скоро СМП оживет, и еще как!
Ничего подобного в мире нет, и не предвидится в телескопически обозримом будущем. А вы думали, зачем ускоренными темпами в Арктике ставится военная инфраструктура? Необходимо обеспечить полную безопасность нового мирового трафика, который крепко подкосит существующую логистику и будет мешать многим.
Дикие деньги. Как за свои грузы, так и гостевой трафик.
Сабетта - можете не запоминать, друзья. Забыть это слово вам точно не дадут.
Поставлять СПН можно будет в любую точку планеты, в промышленных объемах. И это не мифология про секретные американские танкеры...
Строится резервное газохранилище в Бельгии, ну и мимо Роттердама не пройти. Кроме газа этим же маршрутом пойдет нефть новых заполярных месторождений. В принципе же, "Сабетта" будет способна обрабатывать весь сектор не только материковых, но и шельфовых месторождений Западной Арктики.
Аэропорт уже готов, будет и дорога. Теперь понятно, как двигаться дальше на восток.
Скоро СМП оживет, и еще как!
Ничего подобного в мире нет, и не предвидится в телескопически обозримом будущем. А вы думали, зачем ускоренными темпами в Арктике ставится военная инфраструктура? Необходимо обеспечить полную безопасность нового мирового трафика, который крепко подкосит существующую логистику и будет мешать многим.
Дикие деньги. Как за свои грузы, так и гостевой трафик.
Сабетта - можете не запоминать, друзья. Забыть это слово вам точно не дадут.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Потребителем будет еуропа, а бенефициаром - олигархи. Плюс только в том, что денег в бюджет придет. Да и где гарантия, что они будут потрачены на дело, а не на не будут наняты дебилы, которые асфальт в лужи кладут?
Русские добывают газ, европейцы его жгут, а евреи стригут купоны. Тьфублин. Сначала внутренние проблемы решать надо, а потом щеки надувать.
Если бы не строили ничего, вот тогда надо страдать.
Первое- порт строится у нас, а это рабочие места, строительные материалы, налоги, инфраструктура.
Второе Контроль транзитных путей.крошечный Сингапур имеет основной доход как транзитный порт, а не как борец с коррупцией. Через северный морской путь идет и еще больше вырастет гигантский грузопоток. Это наши корабли, (нужные ледоколы есть только у нас), пошлины за пользование маршрутом и т.д.
Третье порт государственный, а не частный.
Четвертое. порт строится для освоения гигантских месторождений
По мимо того, что Китайцы строят у себя для нас огромный завод по переработке газа, развивая свою экономику и помогая нам дальше базарить ресурсы, они ещё и вложили 15 ярдов, которые планируют вернуть обратно и получать с них нехилый доход. Вложив эти деньги, не будут ли китайцы считать это СВОИМ? А если мы поссоримся, как это мы умеем делать, то нам наша арктическая армия в помощь?
И потом. "Заново запустить магистраль мы не могли, требовались колоссальные вложения в инфраструктуры, взять которые было негде." WTF??? Даже у концертмейстера виолончелей оркестра Мариинского театра парочка ярдов есть за пределами России. Есть, конечно, патриоты, вроде Гундяя, который свои 4 ярда держит здесь, видимо, на берегу Черного моря.
У нас отток капитала десятки миллиардов долларов. Я, может, что-то не понимаю, что такое отток и учитывает ли он уход прибыли "наших" заводов с иностранными именами к их настоящим хозяевам, но что-то здесь один хрен не так.
Табличка ниже (15-й год - 56 млрд.). Смотрим, гордимся. И удивляемся, как и на каких условиях кто-то вкладывает в туда, откуда бегут деньги.
И это, повторюсь, при том, что у нас своих денег, как у дурака махорки.
этож 100% выкормыш госдеповский)
Можно ничего больше не читать про Россию , а только их коменты .
И будет понятно что у нас всё хорошо .Собаки на мёртвых не лают .
Так что лайте ,паны .А караван то наш идёт и идёт мимо вас .
А ниже ролик. Слушаем прямую речь. Лай, так сказать.
ПС. Я из "независимой" России, которая от всех уже отгородилась, а вот на цену нефти смотрит затаив дыхание.
Где медицина? Где образование? Где дороги, сука?
И потом, не нужно подменять понятия. Олимпиада как событие - это одно, победили и ладно . Разговор идёт о стройках-постройках, которые не дали того, на что рассчитывали и что, в общем, обещали. Вернее обещал. Обащал САМ.
Давай, всё-таки, поговорим цифрами, а не твоими липкими картинками. Стоимость трассы Ф-1 - 13 млрд. рублей. Проведение двух гонок УЖЕ обошлось ещё в 8,6 млрд. рублей. При этом, Один из Друзей Самого, говорит, что трасса окупиться за 5-7 лет. ЭТО КАК??? http://tass.ru/sport/3253754http://tass.ru/sport/3253754 - и не слишком ли его слова схожи со словами его патрона, сказанные в 11 году, но так и не сбывшиеся.
Я тебе раскрою небольшую тайну, которую ты, по ходу дела, пока не знаешь.
Слушай. У нас население, как в Нигерии, ок. 145 млн. (чуешь, как я тебе цифры-то выкладываю?). Из них более 100 млн. людей, которые вообще ни чего не производят, а живут только за счёт бюджета. Большая из них, конечно, заслуженные пенсионеры, по последним данным, далеко не бедные.
Далее, к этим 100 млн. добавим 30 млн. детей.
Остаётся 15 млн. человек, которые пытаются заработать сами. И вот эти 15 млн. человек, по-твоей триколорьей башке, должны кормить и оставшиеся 100 млн, и дороги строить, медицину с образование содержать (в частном порядке так и происходит). Ты, часом, не .....?
И добавлю, что и в 15 млн. далеко не все что-то производят. Среди них будет армия водителей, офисных сотрудников, сотрудников сервиса и пр., наверное, нужных профессий.
Доложу по поводу зарплат. Из белой зарплаты в налог идёт более самой зарплаты. Т.е. на руки, в "белом виде", человек получает ок. 48%.
А если бы государство не было таким жадным до денег и система налогооблажения была бы справедливой и гуманной, то и собирали бы гораздо больше.
По косарю получили на кап. ремонт, сейчас ещё и налог по кадастру вьепут. Вот тогда, вместе с акцизами на топливо, и поможем государству.
Почему я должен "честно", по "закону" отчислять на раздутые бюджеты дутых событих, строек, зарплат чиновников, панамские виолончели, да вообще отток капитала в несколько десятков млрд. долларов в год, наконец, зелёную голову за 190 млн. рублей?
Если я что и требую от государства, так это обеспечить мою независимость. Т.е. налаживание производства, причём, начиная со станкостроения и элементной базы, а уж потом готовые ТНП.
По поводу моих соблюдений законов. У меня две работы. На одной из них я получаю белую зарплату. Это бюджетная должность и там не забалуешь. Вторая работа - это моя самозанятость, оборот которой, в лучшем случае 40-60 тыс.рублей в месяц. Оборот, т.е. за вычетом материалов (у меня небольшое производство) и др. расходов, получим что-то ок. 20-30 тыс. рублей в месяц. Сколько я должен из них отдать государству, что бы я был услышан и Песков написал заявление по собственному желанию, когда я его спрошу о часах, вернее, об одних из них, за 600 тыс. еуро?
Взятки. Что-то поменялось на дороге и взяток даже не было попыток выманить. Всё честно - нарушал - отвечал. Но это где-то последние лет 8-10. До этого, гаишнкики довольно искусно устраивали ловушки, жонглируя знаками, разметкой и их установкой. Тогда да, попадался пару раз и приходилось к всеобщему (!) удовлетворению отмазываться деньгами. Нечто похожее сейчас твориться с московскими парковками. Конечно, без взяток, но ручки кто-то очень сильно погрел на противоречивости знаков, разметки, да и вообще дор. ситуации.
Других взяток пока давать не приходилось. У меня предприимчивость слишком низкая. Ну нет у меня чуйки на извлечение дохода. Тем же, кто что-то пытается предпринять, приходиться отстёгивать направо и налево. И дело здесь не в честности или нечестности. Взятничество произростает от наших законов. Фактически, любого можно нагнуть. Вспомни, макдональдс отраспотребнадзорили. Хотя, все понимают, что стандарты чистоты у них заложены на корпоративном уровне. Так же я как-то был после закрытия на кухне одного из дорогих московских ресторанов. Состояние кухни после рабочего дня - состояние новой. Я спросил у главного, мол, санэпид не беспокоит? На что он усмехнулся и сказал, что им здесь просто раздолья. Им и пожарникам. В итоге, все столуются одной большой компанией.
Могу я узнать, чем ты сам занимаешься? Сколько в цифрах платишь налогов? По какой схеме? Что производишь или какие оказываешь услуги?
Mercedes экспортирует компоненты ярославского мотора ОМ646
По стране особенно последние 10 лет идет большая стройка, только слепой не видит этого.
Экспорт зерновых превзошел по объему экспорт вооружений (за 14 год 18,5млр.долл), в 15 году вышли на 3 место. За 10 лет экспорт с/х продукции увеличился в 6 раз.
Экспорт программного обеспечения за 15год сосавил 7млрд. долларов
Росатом имеет самое большое количество заключенных контрактов на строительство новых энергоблоков
и т.д.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/72442/http://www.sdelanounas.ru/blogs/72442/
Либерал говорит, что плевать хотел он на это поганое государство, и что он из принципа будет ему всячески гадить просто потому, что он может. Разумеется, какую-то идеологическую базу под свои поступки либерал также без труда подведёт, но суть при этом будет ровно та же, что и у воображаемых купцов Куприна:
— А я... нарочно стакан кокнул, а потом взял в рыбину и плюнул.
— Так их и надо, сволочей! Распустили анафем! Их надо во как держать!
При этом государственники, наоборот, стараются государство всячески поддерживать. Осознанно выбирают отечественные товары, встают во всех дискуссиях на сторону России, вообще, думают не только о себе, но и об интересах государства.
И получается в итоге забавная вещь. Все мечты нашей либеральной оппозиции связаны с брюхом: немаловажной частью которого является тот самый европейский уют, когда все люди честно платят за скушанное даже тогда, когда никто за ними не наблюдает.
Однако когда речь заходит о том, чтобы честно заплатить за съеденное — поддержать родное государство делом или хотя бы словом — либералы немедленно превращаются в лубочных гогочущих купцов, которые на три рубля съедают еды, а затем ещё и бьют стакан и плюют в рыбину.
Собственно, в этом и заключается сермяжная суть либерализма: пока ты соблюдаешь законы, ты имеешь полное право делать всё, что считаешь нужным. Соблюдать же те законы, за которые не прописана прямая ответственность, либералы считают не просто ненужным, но и даже оскорбительным.
Само собой, вслух либералы себя эгоистами не считают. Они даже готовы без колебаний поучаствовать в каком-нибудь митинге или пожертвовать 500 рублей в фонд очередного прозападного оппозиционера. Но как только речь заходит о чём-то большем, немедленно начинается агрессия к «этому государству», которое недостаточно хорошо, чтобы чего-то требовать.
Вместо подведения итога напомню, что идейные либералы регулярно собираются в большие компании, в которых они пытаются осуществить свою мечту об обществе без «патриотически настроенного зомбированного быдла». Заканчиваются эти попытки всегда одинаково. Или кто-нибудь из либералов становится диктатором и строит жёсткую вертикаль власти, или же либералы начинают жадно делить имеющиеся у них ресурсы, и, не успев даже приступить к делу, вдрызг ссорятся друг с другом.
Нашего в нем нет ничего. Да, какие-то сборочные места создаются, но прибыль всё равно получают их хозяева. Причём, это уже и с АвтоВазом. Надеюсь, что ГАЗ, долгих лет жизни ему, не попал в эти жернова.
Я вот никогда до конце не понимал понятие "отмыв денег". Но вот тут наглядный пример. Расчленили сборку авто на несколько ангаров и, вуаля, собранный в соседнем цеху мотор из импортных частей становится российским. Ну что, запрись в ванной и погордись российским.
У нас так же собирали авто концерна ГМ. Им что-то ударило в голову, взяли и ушли, следа не оставили.
Вопрос, что будет, когда и форду, и тойоте, и фольксвагену что-то ударит в голову и они соберут манатки и поедут всем гуртом по домам. Заводы-то ИМ принадлежат. Мы их не покупали, а покупаем ИХ продукцию.
Что подобное происходит в жрачной сфере.
В с/х не понятно. Мы всё растим на импортном сырье. Семена, удобрения, техника, яйца... Всё от туда. Но качество продуктов у нас сейчас упало ниже плинтуса. То, что доступно по цене есть невозможно. Там где можно не долить, упал объём налива. Поэтому причин в успешном экспорте зерна две - более привлекательный внешний рынок и экономические провалы на Украине с которой, до некоторых пор, мы шли почти вровень по уровню экспорта зерна.
Я почитал комменты на "собраноунас.ру". По мимо того, что очень много строится по сути иностранных "производств" для разлива ИХ продукции с копеечным штатом сотрудников, по мимо того, что инвестируют иностранцы, которые и будут получать прибыль, вот по мимо этого есть ещё один момент. Подобные "производства" строятся в свободных от налогов зонах. Так вот построенные предприятия на 50 рабочих мест, в итоге, пускают крахом соседнее такое же предприятие на 300 мест. "В городе Тихвин открыто новое вагонное производство цистерн, в то время как В Нижнем Тагиле люди сидят без работы, зашибись..."
Ford стал пионером по выпуску двигателей в России
Нашей главной целью в рамках стратегии по локализации было обеспечение существенного уровня локализации с момента старта производства. Мы с гордостью подтверждаем, что мы не только получаем комплектующие от российских поставщиков, но эти детали также производятся из российского сырья. Мы уверены в правильности данной стратегии, которая является ключевой для обеспечения стабильности бизнеса в текущих условиях.
Примечателен тот факт, что все комплектующие и сырьё компания будет получать от российских поставщиков. И это уже не первый опыт такой масштабной локализации для Ford Sollers. В начале августа компания сообщила, что Ford Fiesta и Focus получили детали из отечественного пластика. Под определением "отечественный" подразумевается не только его производство на территории России, но и разработка состава. В настоящее время автомобили получают порядка 86 деталей, к концу года их количество может быть увеличено до 150.
Инвестиции в новый завод по производству двигателей составили порядка 275 миллионов долларов. Площадь предприятия – 42 600 квадратных метров. На первом этапе планируемая годовая мощность составит 105 000 двигателей, с возможным увеличением до двухсот тысяч
Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия. АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford. По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.
Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили Renault Logan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова. Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и Kia Rio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40–45%.
В начале 2011 года вступили в силу новые правила работы иностранных автопроизводителей в России (промсборка-2), которые стали существенно жёстче. Режим промсборки-2 в обмен на низкие пошлины обязывает автоконцерны к запуску в России производств мощностью 300—350 тыс. автомобилей в год, уровень локализации в 60 % и инвестиции в НИОКР.[3][4][5]
В результате активного строительства заводов по сбору иномарок в России сформировались два крупных автомобильных кластера, в которых расположены сборочные предприятия иностранных автоконцернов — калужско-московский и санкт-петербургский. В первом осели европейские компании, а во втором — американские и японские.[6]
По итогам 2013 года в России было произведено 1,39 млн автомобилей-иномарок.[7] Всего российский автопром, начиная с 1995 года, выпустил более 5 млн автомобилей иностранных марок.[8][9]
Подавляющая часть иномарок, выпускаемых в России, производится по полному циклу (технология CKD). По «отвёрточной технологии» (SKD) собирается менее трети машин. Большая часть «отвёрточной» сборки приходится на калининградское предприятие «Автотор», работающее в рамках особой экономической зоны и в этой связи освобождённое как от уплаты ввозных таможенных пошлин, так и от обязательств по локализации производства.[10]
В феврале 2011 года вступили в силу новые правила работы иностранных автопроизводителей в России (промсборка-2). Они стали существенно жёстче. Эта мера была введена для того, чтобы подтолкнуть крупнейшие мировые компании к началу совместного производства с российскими партнёрами. Документ даёт право автоконцернам ввозить автокомпоненты по очень низким или нулевым таможенным ставкам, но взамен обязывает автоконцерны к запуску в России производств мощностью 300—350 тыс. автомобилей в год, уровень локализации в 60 % (до 2018 года) и инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Отвёрточная сборка ограничивается 5 % от общего объёма производства и не может длиться более двух лет. Новый регламент промсборки, в отличие от предыдущего, предоставляет простор для маневра: для производителей установлены контрольные цифры в среднем по всему модельному ряду. Например, одна модель может выпускаться с уровнем локализации 70 %, вторая — 80 %, третья — 30 %, а четвёртую могут вовсе собирать только из импортируемых компонентов (0 %). Специалисты компаний вольны сами определять, изготовление каких деталей и узлов выгоднее организовать в России. Регламент не ставит в зависимость уровень локализации и объёмы производства. Партии одних моделей, скажем, в 10 тыс. единиц, могут быть с максимальным уровнем локализации, а машины со 100-тысячным «тиражом» — с минимальным. Лишь бы средний показатель в годовом отчёте был не меньше контрольных 60 %.[22][23][24]
В 2011 году Еврокомиссия и США в процессе присоединения к ВТО стали настаивать на том, чтобы Россия отменила новое соглашение о промсборке, действующее в России. Однако Путин заявил в июне 2011 года, что позиция России по вопросу нового соглашения о промсборке остаётся неизменной, «поскольку мы не можем поступиться интересами наших производителей».[25]
По итогам 2011 года выпуск иномарок российской сборки достиг рекордного уровня в 1,08 млн автомобилей за год.[26]
В 2012 году выпуск иномарок российской сборки составил 1,31 млн штук, что на 24 % больше, чем в 2011 году.[27]
К июлю 2013 года соглашения с Минэкономразвития России о новом режиме «промсборки» подписали четыре автопроизводителя: консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-"ИжАвто" и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors.[28]
Летом 2013 года Госдума приняла закон «О государственной поддержке производителей моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов», внесённый правительством России. Согласно документу, государство берёт на себя обязательства по компенсации потерь участникам инвестиционного режима промышленной сборки. Предполагается, что такие потери могут возникнуть у автопредприятий после 1 июля 2018 года в случае повышения ставок импортных пошлин в связи с приведением их в соответствие с правилами ВТО.[29]
В 2013 году рост производства иномарок продолжился. Их было выпущено 1,39 млн штук, что на 5 % больше предыдущего года.[30]
"Локализация" разве значит, что какой-то концерн привезёт свой(!) станок, рядом сложит кучку своего(!) сырья и на выходе по их(!) технологии будет отечественная продукция?
В твоей телеге нет ни одного упоминания, что и как будет выпускаться. Но при этом, ты и то, что стоит за тобой говорят о локализованных на сколько-то процентах производства автомобилей говорят как об отечественном автопроме. На 40% автомобиле стоит вроде как российский двигатель, но если капнуть, то и он тоже на проценты российский, но в конечном итоге его заявляют как полностью российский. А если из тысячи автомобильных деталей выявить процент 68 компонентов, то что там от локализации останется? При этом, повторюсь, эти предприятия принадлежат не России, и в любой момент каждый из них и вместе взятые могут просто взять и уйти, прихватив с собой всё оборудование.
Собственно, и следующий вопрос. Как при такой развитой Российской Автомобильной Промышленности по Производству иномарок (всё бы в кавычки взял) полностью отсутствует рынок российских запчастей? Мы такие гордые или такие застенчивые, что можем "производить" только отечественные готовые автомобили, но не запчасти к ним? Колодки, сцепление, ремни, детали двигателя, подвески, оптики? Если детали не оригинал, то Тайвань, Китай, европейский упаковщик.
Пожалуй, из запчастей можно только вспомнить про
отечественные лобовые стёкла. Но там история такова, что когда-то завод в г. Бор растащили по гаражам и там и клеят стёкла. Не реально? В начале 2000х в журнале видел, как в гаражных условиях на Сахалине наладили производство для их праворульных авто. Отсюда и страдает качество. При выборе недорого производителя рекомендуют покупать именно китай, т.к. боровское может быть с косяком, который можно заметить только после установки.
Ха, вспомнил ещё одного производителя. Fenox. Но это Белоруссия, которая уж точно живёт своим трудом, а не нефтью и пред которой я искренне преклоняюсь.
Хотя дай угадаю, все по этой схеме: построили завод-он херовый, налогов не платит, только отверткой собирают.
Используют отечественное сырье для производства деталей, оно говно. Построили завод по производству двигателей - нафига, лучше бы старикам и детям раздали.и т.п.
Не нужно вешать на меня то, чего я не говорил и даже не подразумевал. Причём, вешать копипастой. Сам-то что из себя выдавить можешь?
Я же просто хочу, что бы вещи назывались своими именами. Заводы не плохие, а просто не НАШИ!!! Но зато наша картонная гордость за них.
И всё, что я хочу, это что бы государство было действительно Независимым. На то балбло, что мы накачали нефтью за 15 лет всё это можно было бы и самим построить. Что, плять, за ущербность такая, либо здесь отвёрткой собирать, либо ввозит. Я-то как раз радею за ОТЕЧЕСТВЕННОЕ производство. Я, например, очень рад за группу ГАЗ, за Газели, на которых держится страна, за их новых автомобили. Некст, Урал, Газон - да ваще красавы.
Ты мне назови хоть одного состоятельного промышленника. Пока миллионы денег у наших соотечественников - сырьевиков и чиновниках.
ПромСборке, Карл!!! Ты уже выше впихнул в локализованный Форд 100% российский двигатель.
Да, я знаю, что Ренаульты штампуют у нас. И штампуют из Череповецкой стали. Уже не плохо. Но Сталь - это вишенка на торте. Сам торт - это станки со штампами и роботы, которые потом это дело сварят. Так вот они-то и составляют основную трудоёмкость, которая была предоставлена иностранцам, пусть и на нашей территории.
В своё время, на АЗЛК это и было. И это было наше, т.е. принадлежало нам и прибыль получали мы. И штампы, и роботы с ЧПУ. И в начале 00-х это нуждалось в помощи. Но помогать ни кто не собирался. Нефть попёрла в цене...
Все хотят что бы все было наше, причем сразу. Вспомни 90-е, все иномарки завозились из-за рубежа. Правительство приняло программу привлечения автопроизводителей в Россию. Процесс прошел удачно. Несколько десятков автозаводов построено. Построено у нас, не в Китае, Европе или где еще. На первом этапе была отверточная сборка, в 11 году была принята программа 2011-2020г.
Одним из новых параметров было требование по повышению уровня локализации производства к 2020 г. до 60%. Кроме того, модифицированная версия режима промышленной сборки включала в себя требование к иностранным производителям построить новые или модернизировать существующие мощности, доведя выпуск до 300‒350 тыс. автомобилей в год в течение 36‒48 месяцев после вступления в действие нового соглашения. Среди других требований следует отметить обязательства по организации производства двигателей и трансмиссий полного цикла (без указания конкретных объемов производства) с тем, чтобы 30% производимых в России автомобилей оборудовались произведенными в стране двигателями через 36‒48 месяцев после вступления в силу новых соглашений.
С момента подписания первого соглашения о намерениях до появления серийных деталей проходит, как правило, не меньше трех лет. Сейчас входят в строй предприятия, заложенные несколько лет назад. В начале июня этого года в Калуге открыто новое производство компании «Континенталь», уже третье по счету. Первым был шинный завод (500 работников), вторым — предприятие «Контитех» (компоненты для гидроусилителей и кондиционеров, 80 работников), а на новом заводе собирают блоки управления двигателем, топливные модули и рампы (пока 100 работников). На АВТОВАЗе развернули производство лицензионных двигателей «Рено». Но серьезный прорыв, по прогнозам Минпромторга, случится через год-два: несколько зарубежных фирм строят в России заводы по производству комплектующих, включая двигатели и трансмиссии («Форд» и «Фольксваген»).
Новый калужский завод Volkswagen расположен в непосредственной близости от предприятия по выпуску машин концерна VW. Площадь предприятия составляет 30 000 квадратных метров. Специалисты начнут не только осуществлять полную сборку двигателей: также на площадке стартует серийное производство комплектующих – блоков цилиндров моторов, головок цилиндров, коленчатых валов. В реализацию данного проекта было инвестировано в общей сложности порядка 250 миллионов евро.
Примечателен тот факт, что все комплектующие и сырьё компания будет получать от российских поставщиков.
Лидером по локализации в стоимостном выражении является седан Renault Logan первого поколения, все еще выпускающийся на заводе в Москве. Автомобиль, выпускающийся в России с 2005 года, состоит из отечественных комплектующих на 72%.
Чуть меньше показатели локализации у собираемых на том же предприятии «Рено-Россия» кроссоверов Renault Duster и Nissan Terrano (66%), в производимые на АвтоВАЗе модели Logan и Sandero нового поколения локализованы на 62%.
Седан Volkswagen Polo калужской сборки состоит из отечественных комплектующих на 60%, модели Nissan Almera и Skoda Rapid — на 50%, а популярные автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio локализованы на 47%.
Совсем недавно к ним добавилась серьезная позиция по продуктам питания, которые (ну кто бы мог подумать) России стало выгодно экспортировать, особенно после падения курса рубля. Добавьте к этому современное оружие, за которым уже выстраиваются в очередь, ракетные и космичекие технологии, и даже туризм, который за последние 2 года в России вырос кратно, и вы поймете, как тяжело живётся сегодня кирдыковерцам и какунихачухам, которые сгрудились хором на скромном пятачке под условным названием "Зато в России нет собственного машиностроения!" и держат на нём круговую оборону.
Но и тут, оказывается, "ватники и колорады" настигают:
Практический пример развития отечественного станкостроения на сегодняшний день. Буквально на днях (29 апреля) завершился тендер на поставку балансировочного станка для Акционерного общества "Кронштадтский Морской завод. Дальше по ссылке почитаешь.
http://seva-riga.livejournal.com/771695.htmlhttp://seva-riga.livejournal.com/771695.html
Завод по производству моторов - 250 млн. еуро? На твоём "собраноунас.ру" завод по разливу голландской краски стоил 1 млрд, завод по производству подсолнечного масла - 2 млрд. ФВ собирается делать моторы для омывателя ветрового стекла?
Вопрос остался. Где, ПЛЯТЬ, отечественные запчасти на иностранные автомобили?
Если не нравится вопрос, то я тебе просто скажу, что твоя грёбанная локализация обозначает то, что отдельный "локализованный" компонент так же полуотвёрточно собран где-то по соседству. Это как белорусские мидии и польские яблоки из Сербии. "А чо? Белорусы и Сербы нам друзья..."
Короче, чувак, если ты собирался заипать меня своей копипастой, то у тебя это получилось. Заипал!!!
вот тебе про станки
В настоящее время над производством запасных частей к импортной сельскохозяйственной технике работают ООО «Спецтехника-Альметьевск» (валы, шестерни, главные пары, шкивы, пальцы, звездочки, мелкосерийные детали), ООО «Гидросервис» (катушки дозирующие для посевных комплексов «Флексикойл», рукава высокого давления, гидроцилиндры, резино-технические изделия, ремонт и восстановление геометрических размеров деталей), ООО «Агропласт» (граблины мотовила жатки зерноуборочных комбайнов «ДжонДир», самоходной косилки «МакДон»), ООО «Агровет» (доильный аппарат двойного вакуума «ДуоВак-300», резина сосковая на доильный аппарат «Делаваль»), ООО «СтандартПродМашСервис» (звездочки, планки наклонного транспортера, пальцы шнека и другие детали зерноуборочных комбайнов «Нью Холланд» и «Акрос»), ООО «Буинский машиностроительный завод» (сегмент ножа жатки зерноуборочных комбайнов «Мега Клаас»), ООО «Теплообменник» (палец ножа жатки, нож измельчителя соломы, вариатор и бич барабана комбайнов «Нью Холланд», «Клаас», самоходных косилок «МакДон» и др. детали к посевным комплексам «Хорш», свеклоуборочным комбайнам «Ропа», «Холмер»), ООО «НПО Рифэк» (шестерни КПП и редукторов, диски вариаторов, корпуса подшипников зерно-свеклоуборочных комбайнов), ООО «Лидер» (шестерни, валы, шкивы, звездочки, кожухи, литые, кованые детали, ремонт и восстановление геометрических размеров деталей), ООО СПЦ «Ресурс» (восстановление геометрических размеров деталей с упрочнением), ООО «ФинАгроТрейд» (изготовление более 200 наименований деталей, ремонт топливной аппаратуры и гидросистем, электронных систем и блоков управления), ООО «МТК Ак-Барс» (шестерни и др. детали, восстановление деталей к свеклоуборочному комбайну «Ропа»).
В рамках данного проекта ведется плановая работа по СБОРКЕ!!! и производству УЗЛОВ!!! станочного оборудования."
"Утвержденная в рамках проекта "Станкостроение" производственная программа предусматривает(обещать, не значит жениться. И, если выше ещё можно было бы трактовать сборку из собственного производства, то здесь ещё остались сомнения. В обратном случае, по логике слова нужно было поменять местами - "производство и сборка") не столько(какбэ) крупноузловую СБОРКУ!!! станков из МАШИНОКОМПЛЕКТОВ!!!, но также изготовление с ежегодным увеличением объемов локализации производства запасных частей и узлов оборудования на базе ФГУП "Приборостроительный завод".
Конечно, этот случай не такой гнилой, как мидии из Белоруссии и дуротек отечественный. Дай бог, поднимутся.
А это тебе про станки. Причём, прошу обратить внимание на динамику начала гребли раба на галере.
Для возрождения отечественного станкостроения правительство приняло ряд госпрограмм. Так, в 2011 году в рамках федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» была принята подпрограмма «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности»
За последние три года разработано около 100 новых моделей отечественных станков. Теперь их нужно внедрять в производство, коммерциализировать и находить на них покупателя, чтобы те средства, которые государство вложило в разработку, были оправданы и возвращены в виде налогов, которые будут платить предприятия. Ведется работа по созданию четырех станкостроительных кластеров – в Татарстане, Ростовской, Ульяновской и Свердловской областях.
в 2011 году было принято постановление № 56, а в 2013 году на смену ему – постановление № 1224. Согласно этим документам, при закупке товаров для нужд обороны, а также при техническом перевооружении предприятия, проводимом на бюджетные средства, запрещено покупать импортное оборудование, если существует отечественный аналог
Вот сайт росхеха отвечающий за новые станки
http://stankoprom.ru/press-tsentr/novosti/http://stankoprom.ru/press-tsentr/novosti/
Я не пойму, что это за фетиш такой, строить где-то в поле? У нас же полно производственных площадок.
И потом, я не пойму, что за кластер такой "Москва и Подмосковье". Он растёт домами. Причём, на месте заводов и пахотных земель. По официальной статистике здесь уже живёт 20 млн. Плюс к ним ещё половину можно смело прибавить. Тех, кто находится без регистрации, вахтой и пр. И это растущее за счёт вновь приезжающих население, которое ничего не производит. Похожее, но более в мелком масштабе происходит в других крупных городах. Это что?
Где деньги, Вова?
http://rostec.ru/news/4517903http://rostec.ru/news/4517903
http://www.sdelanounas.ru/blogs/72432/http://www.sdelanounas.ru/blogs/72432/
Это выходит гораааздо дешевле, чем строить газопроводы!
Для газопроводов нужно через N-ное количество километров строить насосные станции подкачки, плюс расходы на жителей и специалистов, зарплаты, премии, надбавки и т.д.
В итоге получается, что добыть и "сдавить" газ, залить его в танкеры выгоднее.
Сжижение газа - очень энергоемкая операция. Газопровод выгоднее вплоть до 3000 км. Дальше уже стоит думать. Но есть и еще одна сторона: газопровод имеет смысл строить только к очень надежным партнерам.
Или просто скотская?
Дистрибутив GosLinux основан на CentOS 6.4 и создавался «Ред Софт» на протяжении 2013 года после победы этой российской компании в конкурсе на доработку, внедрение и сопровождение автоматизированных информационных систем ФССП России. В серверной инфраструктуре территориальных органов ФССП России дистрибутив CentOS использовался еще с 2012 года, а теперь все подразделения службы судебных приставов смогут использовать специализированную систему, получившую в конце марта сертификат ФСТЭК.
Среди основных программных компонентов дистрибутива, используемых в ФССП России, упоминаются сервер приложений Apache Tomcat и СУБД «Ред База Данных», созданная «Ред Софт» на основе реляционной СУБД с открытым кодом Firebird.
Егор Васильев, заместитель начальника управления ИТ Службы судебных приставов, сообщил CNews, что «критерием внедрения в ведомстве является установка ОС не менее чем на 60% рабочих мест (40 тыс. в масштабах ФССП) и на 90% серверов (более 2,5 тыс.)». До получения сертификата ФСТЭК дистрибутив GosLinux был внедрен в одном территориальном органе, а в ближайшее время ожидается внедрение еще в двух. При этом «жестких сроков внедрения GosLinux на местах установлено не будет».
Многие думают что линукс бесплатен, но серверные версии отнюдь не бесплатны и денег на них никто вам не даст
Сидеть ровно на пятой точке 15 лет, прогуливая ресурсы, покупая импорт и этим убивая свою промышленность - это было с веслом в руках раба на галере?
Ну, хорошо. Мы уже как пару лет поссорились со ВСЕМИ! Какая страна нам друг? Плюс к этому, мы сами себе сделали изоляцию в виде псевдо антисканций. И что? У нас как-то изменился курс? Я не слышал. Деньги так и уплывают из страны, а великие стройки - это так или иначе торговля ресурсами, а те, что не торговля просто искрят скандалами о завышенных бюджетах и космическим воровством с показушными копеечными разоблачениями.
Свой вердикт им вынес не какой-то там суд, а сам НАРОД России. А Народ России, да будет тебе известно, - это и есть самая высшая власть в нашей стране. Его власть выше, чем власть Президента, выше, чем власть всех судов, в том числе Конституционного Суда, выше, чем власть Парламента и прочее и прочее. Так что это пусть вышеназванные тобой пи.дорасы извиняются перед всем честным Народом (и предо мной в том числе), гнев которого сдерживает только уважение его, Народа, к Президенту Путину. Народ доверяет Президенту разобраться по справедливости с вышеуказанными тобой ублюдками.
Для нас, простых людей, не имеет значения, как там назывались все эти антинародные и антигосударственные "преобразования", ибо не были они ни "либеральными", ни "демократическими". Это была открытая фашистско-жидоолигархическая диктатура, основная деятельность которой сводилась к уничтожению России как государства и раздача его богатств "эффективным и цивилизованным" иностранцам. Такое вот своеобразное "временное правительство" было, это да.
З.Ы. Рад бы помолодеть лет на 15, чтобы уложиться в указанный тобой возраст, да годы не пальто, с плеч не скинешь. А про то, как сотовая связь появлялась я помню, да. Самая первая называлась "Сотел", имела обычные городские номера и безумных денег стоили как сами аппараты, так и услуги связи. А ещё круто было иметь пейджер. У меня до сих пор где-то валяется пейджер Моторола.
И продолжу уроки истории. Путин - такой же выходец из резвившихся в 90-е чиновников всех уровней. Президентом его назначила тогдашняя власть в обмен только на то, что он, ту прошлую власть, не будет преследовать. А власть могла назначить на Это место только того, кто замаран воровством по самые помидоры. И шахматист твой ни разу не новая власть. Он ни седел в разливе, не клал на съездах партбилет, он вообще в ТО время ни одного слова против не сказал. Видимо, как-то растил себя президентом.
"основная деятельность которой сводилась к уничтожению России как государства и раздача его богатств "эффективным и цивилизованным" иностранцам."
Слышь, пропагондонище. Ты название и содержание темы посмотри. Тема о раздачи НАШИХ, сука, богатств. И раздача кому? Правильно - "эффективным и цивилизованным" иностранцам. И вся это "великая стройка великой страны" (ты хоть стоя писал эту хрень?)на китайские деньги и не заёмные, а инвестированные. На секундочку - 15 американских ярдов, с пометкой, что таких денег у России нет. Ещё бы. В 14-м в десять раз больше из России ушло.
Итого: китайцы строят на Нашей земле газоперегонный завод для продажи его за рубеж. Это, пля, что, для народа? Какого? Китайского? Соглашусь.
Твой экскурс в историю, поверь, смешон. Ты захотел выложить какой-то нагугленный пруф, но прости, ты обосрался. У 90-х несколько другой вкус. Может, какой-то задрот и вспомнит первую сотововую компанию, но тогда впечатления печатали другие картинки. Это, кстати, подтверждают и комменты в фишках о 90-х. Те, кто тогда жил вспомнят сок сухой в пакетиках, деньги с "лишними" тремя нулями и пр. И доложу тебе, что "городские" номера у сотовых были где-то до середины 2000-х годов.
https://news.mail.ru/economics/25698757/?frommail=1https://news.mail.ru/economics/25698757/?frommail=1 Ни какой пропаганды, ни какой политики. Только цифры и связи.
Таки да, Путину пришлось притворяться, что он с ними заодно. А как без этого? Путин-то был чекистом, его этому учили, как учили ещё много чему. Предполагаю, что он и денежки помогал своим боссам тырить (собирая при этом доказательства и улики против них), заручался их поддержкой, а после использовал эти материалы против них же. Каков ловкач, а? Отдал кучку "зелени", а взамен верховную власть получил :). А ты как думал? Ты думал, что во власти чистюли сидят, ты думал, что к власти на выборах приходят что ли? Да ты мечтатель-инфантил, чувак! В любой стране власть принадлежит различным группировкам, также и у нас. Но одни группировки работают и гребут только на себя, а другие - сначала на страну, а уже потом на себя. И попробуй просто так отодвинуть от кормушки тех паразитов, которые гребут только себе.
Ты что, пьяный писал что ли? Причем тут Китай, который инвестировал деньги на постройку завода на нашей территории? Ну построили, и что? У нас много кто чего строит. На том заводе будут наши люди работать, завод этот будет налоги платить в казну, покупать у нас газ (тоже за деньги, между прочим). Чё те не нравится-то?
Ты там что-то писал про сотовую связь, так я тебе объяснил, какая она была изначально. GSM-связь появилась несколько позже. Чё те опять не нравится? А эти говенные сухие соки (юпи с инвайтами - сплошная химия, еп!) мы разводили минеральной водой и получалась газировка, причем довольно мерзкая на вкус. И язык от неё окрашивался в соответствующий цвет :).
З.Ы. А этот американский фильм про америку я выкладываю специально для тебя. Посмотри, как надо правильно бабки воровать в светочи "демократии, законности и порядка" :)
А ещё очень "независимы" рейтинговые агенства. Помнится, как только одно из них захотело понизить суверенный рейтинг сшп, так тут же начались наезды со стороны пендосной власти и "вдруг" проблемы немалые у этого агенства появились :). Хотя там не было никакой политики, а только цифры. Ну да то пустое, - то демократия такая. :)