2253
3
Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), 25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.
Четвертый летный опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21006/МС.0006, регистрационный номер 73056) в первом полете. Самолет пока что неокрашен.
Четвертый летный опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21006/МС.0006, регистрационный номер 73056) в первом полете. Самолет пока что неокрашен.
Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3000 метров при скорости около 500 км/час.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
При постройке машины учтены результаты летных и наземных испытаний первых опытных самолетов МС-21-300.
Со стороны bmpd напомним, что первый первый опытный образец перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (серийный номер 21001/МС.0001, регистрационный номер 73051, бортовой номер "001") совершил первый полет в Иркутске 28 мая 2017 года.
Второй опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21003/МС.0003, регистрационный номер 73053, бортовой номер "002") совершил там первый полет 12 мая 2018 года.
Третий опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21004/МС.0004, регистрационный номер 73054) совершил там первый полет 16 марта 2019 года.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
При постройке машины учтены результаты летных и наземных испытаний первых опытных самолетов МС-21-300.
Со стороны bmpd напомним, что первый первый опытный образец перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (серийный номер 21001/МС.0001, регистрационный номер 73051, бортовой номер "001") совершил первый полет в Иркутске 28 мая 2017 года.
Второй опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21003/МС.0003, регистрационный номер 73053, бортовой номер "002") совершил там первый полет 12 мая 2018 года.
Третий опытный образец самолета МС-21-300 (серийный номер 21004/МС.0004, регистрационный номер 73054) совершил там первый полет 16 марта 2019 года.
Ссылки по теме:
- Псу предложили отведать "чипсы" для худеющих
- Ты меня любишь?
- Добытчик
- Хрум: кот с большим аппетитом ест кукурузу
- Известный актёр боевиков выбрал себе забавный чехол для телефона
Новости партнёров
реклама
Росавиация выдала сертификат типа на российский авиадвигатель ПД-14, сообщила пресс-служба Минпромторга. Это основной документ для авиатехники, он означает, что изделие соответствует нормам летной годности и может безопасно эксплуатироваться.
Стив Деннинг Стив Деннинг Forbes Contributor
фото Fotobank / Getty Images
Проблема компании вовсе не в конструкторских недочетах при строительстве самолета Dreamliner, а в ошибочной бизнес-стратегии, свойственной всему корпоративному сектору США
Проблемы в тормозной системе. Утечка топлива. Трещина в лобовом стекле. Возгорание одного аккумулятора. Потом другого. Аварийная посадка в Японии. Расследование, инициированное Федеральным агентством гражданской авиации США (FAA). Приостановка эксплуатации Boeing 787 Dreamliner двумя первыми крупнейшими заказчиками – японскими авиакомпаниями All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL). Временный запрет на полеты самолета, введенный в США FAA. Аналогичные шаги регуляторов и перевозчиков по всему миру, приведшие к вынужденному «приземлению» всего эксплуатируемого на сегодня парка Dreamliner в 50 машин. В подобной ситуации одна конкретная модель самолета оказывается впервые с 1979 года. Причем для «лайнера мечты» запрет особенно чувствителен, поскольку затрагивает один из ключевых компонентов, за счет которых стали возможны уникальные энергосберегающие показатели Dreamliner. Речь об инновационном способе использования литиево-ионных батарей, имеющих склонность к перегреву и, как следствие, возгоранию.
И нельзя забывать: 787-й проект уже обошелся в миллиарды долларов. Поставки самолета заказчикам откладывались как минимум семь раз. Первые образцы авиакомпании получили от производителя с трехлетней задержкой. Де-факто из портфеля твердых заказов в 848 машин в эксплуатацию поступили всего 6%.
Как бы тревожно ни выглядели все эти эпизоды сами по себе, они суть лишь симптомы глубокой болезни американской экономики последних десятилетий – ошибочной стратегии руководства компаний по переносу за рубеж производственных процессов. С проблемой вряд ли справятся экономисты и аналитики, по расчетам которых привлечение иностранной рабочей силы должно было бы приносить корпоративному сектору США баснословные прибыли. Сегодня этот критический вызов ставит под вопрос существование не только отдельных ведущих компаний, но и целых индустрий и даже всей экономики в целом.
...это пишет Forbes/
....кто-нибудь сел?
При запланированных 16.
Причины отсутствие сервисных центров и имиджевые потери.
Тоесть эта контора не производит НИХ_УЯ. А деньги сосет как пылесос.
И да - реванша не будет. Не будет этого самолета на потребительском рынке.
Просто авиакомпаниям не выгодно передачу самолёта оформлять этим годом из-за того, что со следующего меняется налоговая ставка.
Эти машины делают ещё на остатках импортных волокон, в следующем году уже пойдут те, которые из росатомовского волокна.