22854
102
Всем доброго времени суток ,меня зовут Дмитрий и я как и обещал , пишу пост про работу локомотивной бригады . Глазами помощника машиниста . Наше депо самое большое на Заб жд и именуется оно ТЧЭ - 11 Белогорск .Ну что же , начинаем ???
Ну вот с этого место и начинается мой рассказ о моей работе . Это автобусная остановка возле моего дома с неё я отправляюсь на явку .
Это нечетный парк станции Белогорск 2 , хочу сказать что станция большая и она поделена на две станции .Одна для нечетных поездов (следующих на запад )и для четных поездов (на восток ) , там где белое здание находится сортировочная горка.
×
В том кирпичном здании находятся "Движенцы" дежурные по станции их там несколько , они контролируют движение поездов и работу сигналов и стрелочных переводов . И отвечают за отправление и формирование поездов.
Это приборы размеряющие пульс и давление, а вон тот желтый прибор это алкотестер . Если по каким либо параметрам работник не проходит предрейсовый осмотр его отстраняют от поездки , у нас всё было хорошо и мы отправились в парк .
Это бригадный автобус, он отвозит бригады в парк Б и в Белогорск 1, в основное депо. По пути есть остановки, где он забирает работников на явки .
Ну вот собственно и наш локомотив на котором мы отправимся в путь !!!! 3ЭС5К 481 приписки ТЧ-3 "Чита".
Задний токоприемник , чрез это устройство электровоз подключается к контактной сети , напряжение всего лишь 27000 вольт.
После приемки электровоза (о ней я расскажу отдельно ) я направляюсь к дежурному по паку и получаю поездные документы и предупреждения ТУ-61.
А теперь о приемке . Я как помощник машиниста обязан осмотреть машинное отделение , проверить работу вспом .машин , инструмент , инвентарь особого учета , продуть влагоотстойники и маслоотделители .
Проверяем заряд батареи . Это ТРПШ .
Так выглядит ПВУ пневматический переключатель срабатывает при определённом давлении воздуха в цепях управления .
Собственно так выглядит машинное отделение . Видно шторы ВВК (Высоковольтной камеры ) и их пневмо блокировки иными словами их нельзя открыть при поднятом токоприёмнике.
Тяговый трансформатор !!!! Там же находиться маслонасос , главный выключатель и высоковольтный ввод!!!
Ручной тормоз , кстати на 3ЭС5К расположен не удобно на мой взгляд , при смене кабины и маневрах приходиться бегать затягивать его , а вот на серии ВЛ 80 С он находиться в кабине управления , ни куда бегать не надо ИМХО.
Запасной резервуар с воздухом , его нужно периодически продувать и пополнять . И виден масло отделитель .
Водосборники главных резервуаров . Один не много подкопчен так как зимой они перимерзают и их приходится отогревать горелкой . Это недостаток конструкции данной серии .
Моё рабочее место . Я управляю освещением ,обогревом , буферными сигналами , продувкой ГР и отвечаю за переговоры по рации , подсказываю предупреждения , слежу за дорогой и приборами . А машинист ведет поезд.
Расшифровочное табло , оно сообщает о неисправностях . Лучше чтоб там ни чего не загоралось в пути .
Камера видео наблюдения , мы не любим их и по этому они не работают. )))) Как нам говорят инструктора это для вашей же защиты если вдруг что случиться , но зачистую их используют для лишения нас премии за не выполнения регламента .
это блок индикации КЛУБ (Комплек локомотивных устройств безопасности) и МСУД (Микропроцессорная система управления движением)
Рабочее место машиниста . Слева на право - кило вольтметр контактной сети , кило амперметр якоря ТЭД и обмотки возбуждения ,реверсивка , контроллер тяги и рекуперации , задатчик скорости , КЛУБ, МСУД, тумблеры управления , манометры тм,гр,тц,ур.
ну вот по электровозу в кратце всё . Отправляемся !!! Станция назначения Магдагачи до них нас отделяют 368 км пути .
Ну вот мы и добрались спустя 10 часов . Это Магдагачи . Фоток мало по пути сделал так как нужно было работать )) Дальше нас ждет отдых и путь домой всё тоже самое только в обратном направлении.
Небольшой отдых и снова в путь , у нас впереди вся ночь и рассвет , железная дорога ни когда не спит сдесь нет ни выходных не праздников .А в целом работа интересная и увлекательная .
Ссылки по теме:
- Романтика жизни дальнобойщиков из первых уст
- Худшая работа в мире: чистить канализацию в Бангладеш
- Мать троих детей ушла из полиции и устроилась стриптизершей в ночной клуб
- Роковое число "4"
- Как не сойти с ума от безделья, когда начальник в отпуске
Новости партнёров
реклама
"Придуприждения, рукоядка, зачистую"... Вот такие вот придурки и рулят у нас поездами, а потом ещё кто-то удивляется, почему электричка жопой в скорый поезд врезалась
А на счёт современных паровозов,То у меня одноклассник работает на новых локомативах что производят в Брянске на заводе вывезеном с Луганска.Матюкается по полной.И с настольгией вспоминает о паровозах сделанных во времена СССР.
рассказал бы о разнице порожняка и 8тысячника)
Автору зеленого)
Простите вырвалось..
И такая херота везде.
"Камера видео наблюдения , мы не любим их и по этому они не работают. )))) Как нам говорят инструктора это для вашей же защиты если вдруг что случиться , но зачистую их используют для лишения нас премии за не выполнения регламента ."
Т.е. регламент побоку, ездим по понятиям.