3580
23
Итак, с чего бы начать? Именно этот вопрос появился в моей голове, когда пришло время написать об особенностях RTR-X – автомобиля команды Вон Гиттина младшего (Vaughn Gittin Jr.) NFS Team.
По правде говоря, я лично стал привязан к этому проекту, потому что мой фотоаппарат запечатлел создание этого автомобиля от начала и до самого конца. Именно эта причина послужила главным стимулом для написания этого обзора.
×
RTR-X является скорее прекрасным видением, нежели просто крутой тачкой. Видение, которое материализовалось благодаря необыкновенно талантливой группе людей, тесно работающих друг с другом. Причиной успеха был и сам Вон - инициатор работы – и творческие таланты Энди Блэкмура, и невероятные навыки Гари Стина, и, естественно, долгие бессонные ночи Эрика и Коза из Twins Turbo.
Для проекта RTR-X цели ставились самые высокие. Авто задумывалось не только как прорыв в области стайлинга, но, и как покоритель сердец всех автолюбителей.
Больше всего меня поразило то, что RTR-X был буквально собран из ничего, и одновременно кучи новых деталей. Сейчас поймете: в автомобиле нет абсолютно ни одной оригинальной запчасти от старенького Ford 1969!
На самом деле, это свидетельство того, что можно наколдовать автомобиль из деталей для тюнинга.
Хотя RTR-X это нечто большее, чем просто автомобиль, в документах указано, что это чистой воды Hot Rod. По правде говоря, этот проект мне кажется одним из самых амбициозных, которые я когда-либо видел.
На самом деле, это свидетельство того, что можно наколдовать автомобиль из деталей для тюнинга.
Хотя RTR-X это нечто большее, чем просто автомобиль, в документах указано, что это чистой воды Hot Rod. По правде говоря, этот проект мне кажется одним из самых амбициозных, которые я когда-либо видел.
Как только старенький Ford Mustang 69-го года прибыл в мастерскую Steen Chassis, грандиозный процесс создания чуда начался. В течение нескольких минут передние шасси Мустанга были демонтированы и заменены на кастомный вариант от Art Morrison.
Вы не поверите, но буквально про каждую деталь или маломальскую работу с машиной у меня найдется пару интересных историй, и я согрешу, если вам не поведаю их. Вот возьмем, хотя бы, двигатель – в наше время существует много машин с 5 литровыми агрегатами, но когда начинался наш проект (весной 2010го) Фордовский 5 литровый двигатель был абсолютно новым зверем в автомобильном зоопарке.
Благодаря хорошим отношениям Вона с Ford Racing и MoTeC, команда заполучила в свои руки новый двигатель 302R и блок управления двигателем The MoTeC M800 - первая автономная система для работы с 5 литровым гигантом, контролирующая каждую из четырех камер индивидуально.
Благодаря хорошим отношениям Вона с Ford Racing и MoTeC, команда заполучила в свои руки новый двигатель 302R и блок управления двигателем The MoTeC M800 - первая автономная система для работы с 5 литровым гигантом, контролирующая каждую из четырех камер индивидуально.
RTR-X мог быть без труда построен с наддувом или турбонаддувом от Ford, но большое количество лошадей и крутящий момент не являлись главной целью проекта.
Его 401 л/с – это, по правде говоря, не много для современных Мускул каров, но это совершенная комбинация мощности для этого полуторатонного шоссейника.
Не говоря уже о том, что автомобиль не был бы таким особенным без оригинальных дросселей от Kinsler, выступающих через капот. С самого начала они являлись изюминкой автомобиля.
Кроме того, вам стоит обратить внимание на нестандартные фильтры K&N в каждой дроссельной заслонке – еще одна уникальная деталь автомобиля, с другой же стороны они позволяют держать двигатель в чистоте и порядке.
Кроме того, вам стоит обратить внимание на нестандартные фильтры K&N в каждой дроссельной заслонке – еще одна уникальная деталь автомобиля, с другой же стороны они позволяют держать двигатель в чистоте и порядке.
После многочисленных комментариев в интернете типа «надо бы тачку занизить», Вон естественно занизил авто, но при этом подобное изменение не отразилось на показателях машины.
Спереди регулируемые амортизаторы JRi безупречно работают вместе с подрамником Art Morrison. Они дарят много эмоций без ущерба геометрии и ходу подвески.
То же самое касается и задней подвески, благодаря внутренним амортизаторам от Maier и кастомной трехрычажке от Steen Chassis.
Установка Колес и шин была ключевой частью сборки с самого начала. В то время пока некоторые из нас ищут самую широкую резину, которая может «влезть» в арки, другие переделывают свой кузов под каждое колесо. Так вот: RTR-X был буквально построен «вокруг своих колес».
Все было сделано, чтобы эти колеса смотрелись, как родные, а я напомню их параметры: 18×10 -20 спереди и 18×12 -20 сзади.
Кузов машины, это нечто большее, нечто пленяющее взгляды и сердца автолюбителей. Такое чувство, что мастер по металлу Mark DeLong работал волшебной палочкой, когда прятал швы, загибал бампера и устанавливал заподлицо стекла. Он также разработал задний спойлер и боковые юбки. Больше всего впечатляет то, что все было сделано из металла.
На моей памяти навсегда останутся те мгновения, когда Авраам Моралес изготавливал вручную формы для переднего спойлера и колесных арок из глины, - он делал абсолютно все, что приходило в гениальную голову Вона.
Как это ни печально, вся ювелирная работа над корпусом иногда остается незамеченной, и некоторые люди думают, что смотрят на заводской кузов…
На моей памяти навсегда останутся те мгновения, когда Авраам Моралес изготавливал вручную формы для переднего спойлера и колесных арок из глины, - он делал абсолютно все, что приходило в гениальную голову Вона.
Как это ни печально, вся ювелирная работа над корпусом иногда остается незамеченной, и некоторые люди думают, что смотрят на заводской кузов…
Команда Stitchcraft Interiors постарались на славу: с некоторых ракурсов кажется, что вы сидите за рулем современного гоночного авто.
Когда вы взглянете на большой электронный ручник, вы поймете, что эта вещица предназначалась для того, чтобы помогать «жечь резину».
Во многом RTR-X , это машина, которая идеально воплощает дух Speedhunters .
Это автомобиль, который был создан под влиянием автомобильных субкультур со всего мира. RTR-X сочетает в себе и уличный авто и настоящий гоночный болид. Мы даже можем его назвать Шоу-кар. Это классика, но она современная. RTR-X функционален и очень уникален.
Но самое главное, что он чертовски крут!
Это автомобиль, который был создан под влиянием автомобильных субкультур со всего мира. RTR-X сочетает в себе и уличный авто и настоящий гоночный болид. Мы даже можем его назвать Шоу-кар. Это классика, но она современная. RTR-X функционален и очень уникален.
Но самое главное, что он чертовски крут!
Источник:
Ссылки по теме:
- Почти новый Ford Shelby Mustang 1969 года
- Ford Mustang Bad Penny
- Ford Mustang GT ’94
- В Форде распилили новенький Mustang
Новости партнёров
реклама
