Почувствуйте гордость - машины до сих пор «в строю», хотя им больше 30 лет.
В конце октября на канале SuperRanger119 появились неожиданные и приятные видео: как советские машины работают на стройке под Лейпцигом. Это КрАЗ-256Б1. А значит в Германию попали еще при СССР и до сих пор исправно «бегают».
Вид у них, конечно, «бывалый» - не зря же на стройке работают) Да и ездят без номеров, есть это тех.транспорт для внутренних работ на стройке. На дороги общего пользования они не выезжают.
А это уже фотки тех же КрАЗов, но из другого источника. Локация - Германия, время - август и сентябрь этого года. Так что все совпадает)
И немного истории.
КрАЗ-256 стали выпускать в Кременчуге в 1963 году. Он был оснащен двигателем ЯМЗ-238А, мощностью 215 л.с. и грузоподъемностью в 12 тонн. Уже в 1966 году стали выпускать КрАЗ-256Б с мотором ЯМЗ-238 в 240 «лошадей».
В 1969 году все модели КрАЗ получили небольшой апгрейд: указатели поворота и фары стали размещаться в спец. коробах на крыльях. А в 1977 году стали выпускать КрАЗ-256Б1 с раздельным приводом тормозов. Его характеристики: снаряженная масса - 11 тонн, грузоподъемность - 12 тонн, объем кузова - 6 кубов, скорость - до 68 км / ч. При повседневной эксплуатации брали расчетную скорость в 40 км / ч, при этом расход топлива был 38 литров на 100 км.
Во второй половине 1980-х КрАЗы решили модернизировать: убрали короба с крыльев, фары расположили над бампером, поворотники поместили под него.
До 1970 года ресурс самосвалов составлял 100 тыс.км. В моделях с 1970 по 1976 годы - 150 тысяч. В машинах 1977-1982 годов - 160 тысяч км. К 1985 ресурс подтянули до 165 тысяч. Кстати, после капитального ремонта самосвалы межремонтный ресурс в 132 тысячи км., А потом отправлялись на списание.
КрАЗ-256 / 256Б / 256Б1 стал самой популярной моделью Кременчугского автозавода - с конвейера сошло 264 730 самосвалов.
И несколько из них до сих пор «трудятся» в Германии. Так что есть лишний повод гордиться советским автопромом.
Источник:
- Самые крутые, необычные и быстрые концепт-кары, созданные в СССР
- Советские грузовики КрАЗ в Германии. Что они там забыли?
- Историки раскрыли подробности о пакте Молотова-Риббентропа
- Впечатляющие здания в стиле советского брутализма
- Как в СССР строили идеальные города-коммуны
Расход топлива ДИКИЙ. Перевозка на другой объект на трале. Ремонт и обслуживание , зп , доехать в гараж тоже трал. Найти в Германии сумасшедшего водителя , сложно сказать. Сомневаюсь что в Германии разрешены к эксплуатации грузовики ЕВРО -3. Склоняюсь что кино снимали или что то подобное.
Первые КРаЗы были с деревянными кабинами, после дождя двери разбухали... Водитель ложился на сидушку, одной ногой давил ручку открывания двери вниз, другой выбивал дверь))) Сам наблюдал лично такую картину)) Но, тем не менее, неубиваемая машина! И в зной, и в мороз едет и выполняет задачи! Убить КРаЗ это очень нужно постараться....
Видео о КПП КРАЗа.