22119
27
Мы давно и привычно говорим про грузовики Вольво - "Эфка", "Эфашка", "Энэлка", подразумевая названия моделей. Об этих аббревитатурах никто как-то и не задумывается. А ведь их сочетаний больше двух десятков, некоторые используются повторно, и они четко обозначают совершенно разные машины для всех мировых рынков. Давайте разбираться...
Единое именование моделей у Volvo Trucks началось в середине шестидесятых прошлого уже века, с появлением программы унификации. Существовавшие модели поделили на две большие группы - F и N. Названия родились естественным образом - капотные N (от английского Normal control) и бескапотные F (Forward control).
Первыми массовыми стали перелицованные серии Titan, обозначенные как N86, и их бескапотные братья F86, до того называвшиеся Tip-Top.
×
ССCР в 1970 году впервые закупил машины Volvo новой серии F89 с просторной по тем временам кабиной.
Тогда же стартовала экспортная "всемирная" серия G89 (от General) со сдвинутой вперед передней осью. В Европе была редкой, чаще всего встречалась аж в Австралии.
Три года спустя в рамках унификации появилась серия капотных машин N нового, модного тогда угловатого дизайна, с добавкой цифр 7, 10, 12 - по литражу новых же дизелей.
В 1975 году в рамках "Клуба четырех" (туда вошли Volvo, Renault, DAF и Magirus) в серию пошла созданная для всех кабина.
Оснащенные ей новые семейства Volvo получили названия F4 и F6 (цифры тоже означали объем двигателя). Позднее добавились модели F6S (Special) и старшая F7. Последняя использовалась и как региональный тягач.
В 1977 году стартовало знаменитое старшее семейство F10 - F12. Именно они стали хорошо знакомы всем советским людям, - по оранжевым машинам "Совтрансавто". Одна из них снялась в эпохальном фильме "Интердевочка".
В том же году Volvo создало редкую модель CH230. Она была разработана для единственной страны - Швейцарии (отсюда и обозначение СН, как на автомобильном знаке). А цифра указывала на ширину машины, тогда в Швейцарии еще ограниченную до 2,3 м.
В 1985 стартовало новое семейство FL (Forward Low - тип бескапотный низкий). Его образовывали средние версии FL4, FL6 и FL7, а также тяжелые FL10, FL12. Примечательно, что одна серия обладала сразу двумя разными типами кабин - малой и большой.
Тогда же впервые появилась специальная версия семейства FE для США (E - от Export) - европейка FL6, но с американским дизелем Caterpillar.
Год спустя Volvo запустило новую специальную модель для Швейцарии - FS10 (S здесь обозначает Швейцарию, от Swiss). Это была помесь тяжелой серии F10 с кабиной от легкой FL6 - для уменьшения все той же ширины.
Главные новинки того года родятся в США. Приобретя знаменитого White в 1981 году, и выкупив тяжелую гамму грузовиков GMC, Volvo постепенно унифицирует их программу и выводит на местный рынок сразу несколько серий.
Капотная дорожная модель называлась Volvo WIS (White Integral Sleeper), позже переименованная в WIA (White Integral Aero). Дело в том, что, в отличие от конкурентов, тягачи White традиционно оснащались не отдельными, а встроенными (интегральными) спальниками.
Собственная разработка White Xpeditor с низкорасположенной кабиной была (и остается) очень популярным шасси для мусоровозов и специальных машин. Ясно, что и звалась модель WX (White Xpeditor).
Последняя в гамме машина для тяжелых условий носила имя собственное - Autocar.
Дело в том, что бывший авторитет в строительных и внедорожных грузовиках был выкуплен концерном White. И когда тот сам вошел в Volvo, было решено оставить его эмблему на последней серии, как имевшей огромный авторитет. Поэтому машина несла два сложных имени - Volvo WhiteGMC Autocar ACM (Autocar Constructor Medium), или ACL (Autocar Constructor Long).
Два года спустя обновляется всемирная капотная серия, теперь включающая лишь две модели. Машины получают более длинный пологий капот, и новые имена NL10, NL12 (Normal Long, капотный длинный).
В 1993-м на свет появляется всемирно теперь известное семейство FH (Forward High, высокий) - FH12 и FH16, обновленное в 2012 году.
Следующий год приносит сразу две новинки в капотной гамме - VN (Volvo Normal) для США, и NH (Normal High) для остального мира. Главные отличия в применяемых компонентах (свои у NH и сторонние, по традиции, у VN).
В 1998 году появляется средняя серия FM (Forward Medium) с четырьмя двигателями объемом 7, 9, 10 и 12 литров.
И снова в США: новейшая строительная гамма с 2000 года заменяет наследие Уайта, называется VHD (Volvo Heavy Duty).
Двумя годами спустя обновляется магистральник VN, разделившись на две серии (у нас их зовут "косоглазыми"): VNM (Volvo Normal Medium) и VNL (Volvo Normal Long), разные по длине капотов.
Еще год спустя появляется специальная бескапотная модель для латинской Америки - помесь американского шасси и французской (Renault уже принадлежит Volvo) кабины, VM (Volvo Medium).
Новая модель 2005 года для США - VT (Volvo Tracktor). Спальник еще больше, двигатели еще мощнее, и потому решетка радиатора установлена почти вертикально.
В 2006 году в Европе обновлена младшая серия FL, а с ней стартует "промежуточная" новая серия со старым названием FE (единственный случай, когда аббревиатура осталась неизвестной).
Само обозначение уже использовалось, на давно снятой с производства американской модели.
В 2010 тяжелая версия строительной гаммы FM получает усиленную комплектацию, а с ней собственное название FMX (Forward Medium eXtreme).
Логично распространить новшество и на рынок США, и потому в 2013 году появляется усиленная версия тягача и шасси для тяжелых условий эксплуатации VNX (Volvo Normal eXtreme).
На сегодня это все семейства грузовиков Volvo, но разработки продолжаются, а букв в алфавите - еще навалом!
Источник:
Ссылки по теме:
- Футуристический тягач Chevrolet Turbo Titan III
- Гигантские тягачи Георгия Ротинова
- Американский тюнинг грузовиков Peterbilt & Kenworth
- Необычные грузовики с очень низкой кабиной
- Самые впечатляющие машины из мира дальнобойщиков
Новости партнёров
реклама
