32487
15
Для американцев автомобиль – главное транспортное средство. Это залог мобильности и свободы в огромной стране. Так что ещё могло прийти в голову американским ученым, планирующих в 1930-х годах экспедицию в Антарктиду, как не подготовка специального автомобиля для пересечения огромного снежного материка?! Очень большого автомобиля…
В сущности, это была, как водится, идея энтузиаста Томаса Поултера, обосновавшего проект и взявшегося за его реализацию. Мистер Поултера не был человеком с улицы и имел определенный опыт Антарктических экспедиций. Опираясь на собственный печальный опыт, когда Томас с командой ученых застрял на отдаленной базе в силу погодных условий и едва не погиб, исследователь решил опереться на мобильность, как средство сохранения жизни в Антарктиде.
В середине 1930-х Поултер начал пропихивать свою идею в соответствующих ведомствах и в 1937 году Исследовательский фонд Технологического института в Чикаго согласился спонсировать проект “Снежного крейсера” – Snow Cruiser. К 1939 году, когда адмирал Уильям Берд планировал научную экспедицию в Антарктиду, Томас Поултер получил дополнительные 150 000 долларов (огромные по тем временам деньги!) для строительства Snow Cruiser.
×
Строительство Snow Cruiser стартовало в Чикаго в августе 1939 года и заняло всего 11 недель! Автомобиль (как ещё можно это назвать?!) имел колесную базу более 6 метров, а общую длину более 17 метров. В качестве силовой установки использовались два 11-литровых дизельных двигателя Cummins общей мощностью 300 л.с., которые вращали два генератора, питающих четыре электромотора в каждом колесе диаметром 3 метра.
Snow Cruiser должен был достигать скорости до 50 км/ч. Все колеса были управляемыми, что позволяло огромному монстру как-то маневрировать. Дорожный просвет регулировался, что теоретически должно было позволить Snow Cruiser толкать самого себя через трещины во льдах (можно увидеть на схеме ниже), днище было спроектировано плоским – этакий пингвин весом 34 тонны!
Внутри Snow Cruiser была кабина управления, мастерская, кухня, кладовая и жилые помещения, способные вместить экипаж их пяти человек. Остальное пространство внутри автомобиля занимали две гигантские запаски и запас топлива. Snow Cruiser тащил не только 2300 литров дизеля для себя, но и 4500 литров для самолета, базировавшегося на крыше…
Построили Snow Cruiser в Чикаго, но отправили морем до Антарктиды его из Бостона. Немалый маршрут от Чикаго до Бостона решили пройти на Snow Cruiser своим ходом – добавили экстрима. В пути случались некоторые неприятности, например, Snow Cruiser свалился с моста и на три дня застрял в русле реки. Не самое удачное начало. В Бостоне автомобиль загрузили на “Полярную звезду” и отправили в Антарктиду.
12 января 1940 года Snow Cruiser таки добрался до заснеженной земли, для покорения которой и создавался. Сразу начались проблемы: деревянный пандус, построенный для спуска автомобиля с корабля едва не развалился под тяжестью махины. Самое удивительное, что вездеход для снежных просторах никогда на испытывался в снегу… Поэтому для экипажа стала сюрпризом беспомощность “Снежного гиганта” – он вяз в снегу, шины, даже с цепями, не справлялись, а заявленная максимальная скорость оказалась излишне амбициозной.
Задачу добраться до Южного полюса пришлось оставить, Snow Cruiser едва смог преодолеть шельф Росса, где и встал на прикол. Самолет тоже оказался не готов к тяжелым условиям – отказал двигатель. В общем, Snow Cruiser потерял мобильность и стал стационарной базой для ученых. А ведь изначально декларировалась экспедиция аж на 5000 миль, но Snow Cruiser смог преодолеть меньше 100…
“Припаркованный” Snow Cruiser в конечном итоге пришлось окончательно оставить – в Европе набирала обороты Вторая мировая война и становилось не до экспедиций. Рядом с Snow Cruiser вкопали несколько деревянных столбов, чтобы потом найти его под снегом. В 1946 году Snow Cruiser был обнаружен экспедицией ВМС США, а последний раз “Снежный Крейсер” видели в 1958 году. Льды Антарктиды постоянно смещаются, кроме того много лет назад огромный “кусок” ледяного шельфа Росса откололся недалеко от места вечной стоянки Snow Cruiser, так что теперь неизвестно находится ли осколки амбициозного проекта на дне моря или под толщей снега. Как говорится: “гладко было на бумаге…”.
В последующие годы автомобили все-таки появились в Антарктиде – идея Томаса Поултера не была полностью нежизнеспособной. В 1963 году Volkswagen, главным образом, в рекламных целях отправил в Антарктиду Жука!
Источник:
Ссылки по теме:
- Малоизвестный вездеход, созданный на авиазаводе им. Чкалова
- Как выглядят грузовики, спустя 40 лет после кораблекрушения парома в Средиземном море
- Snow Cruiser — американский вездеход для исследования Антарктиды
- Самодельный покоритель Сибири: вездеход, сделанный из автобуса, грузовика и трактора
- Стильная конура на колесах! Все тачки Снуп Догга
Новости партнёров
реклама
После нескольких санно-гусеничных походов через Антарктиду было решено сделать для полярников специальный транспорт – обитаемые вездеходы, которые могли бы служить передвижными домами для экипажей. Заказ разместили в Харькове – городе, где было оба предприятия, необходимых для создания такой техники: машиностроительный завод им. Малышева и авиационный завод. На первом выпускали как раз эти самые тягачи АТ-Т, а на втором разместили заказ на проектирование кузова “снежного крейсера”. Только авиаконструкторы могли уместить в одной машине кокпит водителя, спальный отсек на 8 мест, кухню, кают-компанию, радиостанцию и туалет с умывальником.
Компоновку новой машины харьковские конструкторы выбрали вагонной. Помимо вышеупомянутого, в ней поместился еще штурманский пост с астролюком и компасами нескольких типов, лебедка усилием 20 тонн со 100-метровым тросом и два автономных отопителя. Стекла отсека управления имели встроенный электроподогрев – и это в 1958 году, когда не все автомобили-иномарки имели обычную печку! Общий корпус с рядом лобовых стекол и девятью иллюминаторами накрывал также 12-цилиндровый танковый дизель мощностью 520 л.с. (при подключении наддува – 800 – 1000 л.с.) и баки емкостью 2500 л, запаса дизтоплива в них хватало на 1000 – 1500 км пробега. Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса справа от места водителя, можно было обслуживать и ремонтировать в комфортных условиях.
Корпус собран из алюминиевых панелей, с 8-ю слоями синтетической изоляции, клепаные стыки всех панелей проклеены особой лентой, чтобы исключить малейшее проникновение воздуха при ураганах. В итоге, случись “Харьковчанке” остаться посреди Антарктиды без движения и с отказавшими отопителями, температура в ее салоне падала бы лишь на 2 – 3 градуса в сутки.
При жилой площади корпуса в 28 кв. м высота потолка составляла 2,1 м – можно было ходить в полный рост! Внешние габариты получились более чем внушительными: длина 8,5 м, ширина 3,5 м, и высота 4 м, но вопросы парковки и толчеи в пробках полярников не волновали. Базировалась “Харьковчанка” на удлиненном танковом шасси, да и весила как танк: снаряженная масса достигала 35 тонн. 5-ступенчатую коробку передач для нее сделали особой конструкции, а гусеницы расширили до 1 метра.
Машина получилась замечательная. Мало того, что могла развивать до 30 км/ч, так помимо функций “кемпера” в походах она оставалась и тягачом, буксируя сани массой до 70 тонн. В 1958 году была выпущена серия “Харьковчанок” из 5 штук, которые на долгие годы стали обязательными участниками санно-гусеничных походов по Антарктиде. “Харьковчанки” исчертили своими гусеницами весь континент, бывали и на Южном полюсе (2700 км от базы в одну сторону), и в других труднодоступных местах.
И если тягачи АТ-Т после нескольких “капиталок” списывали, разбирали на запчасти или просто бросали навеки посреди ледяной пустыни, то “Харьковчанки” полярники любили и берегли, как любят свой дом. Достаточно сказать, что последний поход по стандартному маршруту Мирный – Восток с участием этих машин, выпущенных в 1958 г., состоялся в 2009-м. И последним он стал не из-за списания машин, а вследствие переноса основной базы с Мирного на другую станцию. Харьковские машины живы и сегодня, они используются как передвижные базы для исследователей шестого континента.