4131
1
В Набережных Челнах подготавливают производство к выпуску нового отечественного дизельного двигателя КАМАЗ Р6
Отливка первой партии головки блока произошла, но были сложности, обусловленные разными габаритами текущего моторного ряда и размерами нового двигателя. Новый выше и длиннее. Все проблемы были решены, отливка произошла, техническая документация отправлена поставщику оборудования для настроек линии обработки.
Когда проект только стартовал в 2013 году, по словам Фёдора Назарова, планировалось, что производство будет осуществляться с использованием практически 100% компонентов из-за границы. Сейчас удалось добиться значительных успехов по данному направлению: на долю иностранных позиций деталей приходится 25%. Пул поставщиков для нового двигателя на 90% состоит из компаний, с которыми КАМАЗ работает и в настоящее время. На самом КАМАЗе уже локализовано порядка 100 позиций (к примеру, шестерни ГРМ и масляного поддона; ведутся работы по изготовлению поддона из пластика), 290 — изготавливаются и будут изготавливаться на российских профильных предприятиях.
Согласно производственной карте, сейчас проект по созданию нового рядного двигателя для КАМАЗа находится в стадии «подготовка производства». Получена и проработана вся техническая документация серии прототипов двигателей, по которой, собственно, и начинается подготовка. Двигатели, изготовленные в соответствии с этими нормативами, проходят длительные испытания на подтверждение надежности.
Как сообщал портал «Колёса.ру» ранее, ресурс новой рядной «шестёрки» КАМАЗа составит 1.5 миллиона километров, а межсервисный интервал — 150 000 км (при эксплуатации на дорогах класса «А»). Максимальная мощность КАМАЗ Р6 тоже называлась: двигатель можно будет форсировать до 750 л.с. без внесения существенных изменений в конструкцию. В списке заявленных трансмиссий присутствуют МКП, «робот» и «автомат».
По планам, серийное производство семейства шестицилиндровых двигателей стартует в 2019 году.
Когда проект только стартовал в 2013 году, по словам Фёдора Назарова, планировалось, что производство будет осуществляться с использованием практически 100% компонентов из-за границы. Сейчас удалось добиться значительных успехов по данному направлению: на долю иностранных позиций деталей приходится 25%. Пул поставщиков для нового двигателя на 90% состоит из компаний, с которыми КАМАЗ работает и в настоящее время. На самом КАМАЗе уже локализовано порядка 100 позиций (к примеру, шестерни ГРМ и масляного поддона; ведутся работы по изготовлению поддона из пластика), 290 — изготавливаются и будут изготавливаться на российских профильных предприятиях.
Согласно производственной карте, сейчас проект по созданию нового рядного двигателя для КАМАЗа находится в стадии «подготовка производства». Получена и проработана вся техническая документация серии прототипов двигателей, по которой, собственно, и начинается подготовка. Двигатели, изготовленные в соответствии с этими нормативами, проходят длительные испытания на подтверждение надежности.
Как сообщал портал «Колёса.ру» ранее, ресурс новой рядной «шестёрки» КАМАЗа составит 1.5 миллиона километров, а межсервисный интервал — 150 000 км (при эксплуатации на дорогах класса «А»). Максимальная мощность КАМАЗ Р6 тоже называлась: двигатель можно будет форсировать до 750 л.с. без внесения существенных изменений в конструкцию. В списке заявленных трансмиссий присутствуют МКП, «робот» и «автомат».
По планам, серийное производство семейства шестицилиндровых двигателей стартует в 2019 году.
Ссылки по теме:
- Прогоревшие стартапы, в которые вложили десятки миллионов долларов
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Крошки на колесах
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
Новости партнёров
реклама
Горькое осознание того, насколько сильно запустили производство. То, что чейчас "осваивается" производилось в Советском Союзе "на ура".
Фактически, за 30 лет не только не было сделано ничего нового, но ещё и уровень того времени потерян почти что безвозвратно. Я уже не говорю о том, что двигатель этот по сравнению с тем же Даймлером или ГМ не идёт ни в какое сравнение. Что мешает купить, разобрать и изучить 10 современных двигателей и наладить производство хотя бы подобия? Какой смысл начинать с уровня 1990 года, если можно делать современные вещи?
Пишу вот и таки понимаю почему - потому, что никому это не нужно. А те, кому было нужно давно уже "свалили" из России и разрабатывают современные двигатели в Германии, Америке и других ненавистных простому российскому человеку странах.
как паяльной лампой греть?
Я за 90000 км на старой 2110 намного меньше сделал, в частности, сцепление не менял... Может, немного и от отношения к технике зависит?
Значит из 15 тракторных заводов мы распилили 14, но совершили такое чудо чудное в 2016 аж двигатель сконструировали. Есть чем гордится даа...
Мерседес МАН и прочие по пять движков в год минимум выдают, представляют их рекламу "есть чем гордится" ))
Это всё, что надо знать.
Кроме патриотизма неплохо было бы иметь и ум, а то станешь врагом собственной родины!
На грузовиках непременно надо 8 цилиндров, и расход топлива меньше будет...
Иными словами, для тягочей где важна тяга на низах, "детонация" в другом цилиндре (при 8 совокупных) будет происходить примерно в момент когда предыдущий находится на 90градусной отметке, ТОЕСТЬ, пока тот цилиндр который с детонировал, имеет возможность выйти из ВМТ.
А вот для 6 цилиндров, двигатель имеет пик своей тяговитости на более высоких оборотах (что хорошо для легковых авто, что не всегда подходит для тягачей.
Кстати, для дизеля, объем двигателя, не показатель его прожорливости, так например на холостых, он, в отличие от бензина, остынет! И обогрев печки работать будит лиш косвенно.
Посмотрите стадии горения топлива, 12 цилиндров это перебор, причем непонятно как они работают, могу даже допустить что также как и 6, тоесть одновременно детонируют не один а два цилиндра.
В 8 цилиндрах это исключено конструктивно.
Но если всем надо денег... то 6 цилиндровик разогнать, конечно уменьшив его ресурс = больше прибыль завода...
Ты чё [мат] ался то?