8655
3
Перфекционизм в технике - необходимость. Как обеспечение балансировки точности работы и, как следствие - экономия денег.
Американские авиационные фирмы, верные своему обыкновению исчислять все в деньгах, впрочем, как и все другие компании дорожащие своей репутацией, решили выяснить, во сколько им обходятся вмятины, зазоры, лишние выступы на поверхности воздушных лайнеров. Оказалось, что неточная установка органов управления "Boeing -787", приводящая к боковому скольжению всего в 1% приводит к перерасходу топлива на 11300$.
Примечание:
В создании стабилизирующего момента участвует и боковая поверхность фюзеляжа, находящаяся за ц. м.( центр масс ) самолета.
Самолет обладает путевой, или флюгерной, устойчивостью, если при скольжении возникает аэродинамический момент рыскания ΔM , стремящийся уменьшить угол скольжения - β.
Устранение же этого недостатка требует 12 часов работы и 182$
Примечание:
В создании стабилизирующего момента участвует и боковая поверхность фюзеляжа, находящаяся за ц. м.( центр масс ) самолета.
Самолет обладает путевой, или флюгерной, устойчивостью, если при скольжении возникает аэродинамический момент рыскания ΔM , стремящийся уменьшить угол скольжения - β.
Устранение же этого недостатка требует 12 часов работы и 182$
Неплотность герметизирующих прокладок у дверей и иллюминаторов, площадь некоторых всего 64 см², может потребовать перерасхода топлива на 7500$, а правильно пригнать уплотнения можно за 4 часа, и стоит эта работа всего 61$.
( на фото передняя кромка крыла после повреждения. Два самолета Boeing 787 Dreamliner авиакомпании LATAM Чили понесли ущерб в результате столкновения в аэропорту Сантьяго-Артуро Мерино Бенитез в Чили)
Небольшие вмятины на передней кромке крыла, горизонтального стабилизатора и вертикального оперения ведут к перерасходу топлива на 6000 долларов, а их исправление стоит всего 122 доллара. Таким образом, аккуратная работа в 10 раз дешевле, чем небрежная.
Небольшие вмятины на передней кромке крыла, горизонтального стабилизатора и вертикального оперения ведут к перерасходу топлива на 6000 долларов, а их исправление стоит всего 122 доллара. Таким образом, аккуратная работа в 10 раз дешевле, чем небрежная.
Ссылки по теме:
- Пассажир рейса Emirates заснял, как стюардесса сливает не выпитое шампанское обратно в бутылку
- Заброшенные подводные лодки
- Несколько простых советов, которые помогут сэкономить в супермаркете
- Времена тяжелые, хочешь выжить - экономь
- Чрезвычайно экономные люди, которые точно не пропадут в кризис
Новости партнёров
реклама
Сколько топлива было с3,41жено, что бы начинать проводить такие исследования, что бы потом легально списать недостачу..??????
у всех кого знаю - турбовентиляторные
На рисунке - скольжение.
Если влево и вправо периодами то - рыскание.
Возите нас крайне бережно и только на 100% исправной технике!
Во-первых, перерасход в баксах - интересно, это за какое время? Один полет (тогда километраж бы хоть указали)? Месяц? Год? Вся жизнь борта?
Во-вторых. Исправления вмятин что-то уж очень смехотворных денег стоит, дешевле даже, чем у автомобиля вмятины выровнять....
Короче говоря, хрень какая-то...............
Сдуло бы к х...! Точно!
Работу выполняют техники. Описана работа или разовая: неточная установка органов управления "Boeing -787", приводящая к боковому скольжению всего в 1%
Источник:
Или один из видов работ выполняемых за смену с соответсвующей оценкой.
4 часа на уплотнение это не значит занятость на весь рабочий день. Помимо этого выполняется еще ряд работ.
По компании Boeing и зарплатам можно найти здесь http://www.myvisajobs.com/H1B-Visa/Search2011.aspx?E=Boeinghttp://www.myvisajobs.com/H1B-Visa/Search2011.aspx?E=Boeing
Простой судна сюда:
Transit check (транзитная проверка) самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется Daily check.
Daily Check (ежедневный технический осмотр) ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа; в некоторых случаях может выполняться через 36 часов. Выполняется обычно ночью.
C-check эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 24 месяцев или 7 500 часов налёта. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (ПОРЯДКА ДВУХ НЕДЕЛЬ), а также требуется много пространства как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.
И пост не о зарплатах, а об экономии.
А за какое время набегает перерасход?
Ерунда а не пост.
Инженер 3 категории 27000
27000:60=450$
ВЫСШАЯ категория это 3-я. Много у нас наберется спецов инженеров с высшей категорией?
И это НЕ ТЕХНИК
Дальше вы же сами себе противоречете, добавляя соцпакеты и прочее, что нужно закладывать в стоимость работ.
Дальше косяк кто находит? Кто понял, что приборы неправильно установлены (кстати, это вообще как - альтиметр в кабине смещен на миллиметр? ) ?
Видите ли, посыл поста нормальный. А вот цифры смешные, поэтому вас и начали закидывать явными несоответствиями.
Стоимость работ оценивается естественно по разному и работа техника не заключается только в одной операции.
>>Дальше косяк кто находит? Кто понял, что приборы неправильно установлены
Какой альтиметр?!Вы откуда сюда пришли для оценки органов управления самолета, я так полагаю из бухгалтерии.
Вот органы управления самолетом!
Как поняли?По движению самолета без бокового ветра прямым курсом!Я даже рисунок привел где указан эффект бокового скольжения и отклонения курса самолета при этом.Все же в посте описано.Вы сюда троллить что ли забрались?
>>А вот цифры смешные, поэтому вас и начали закидывать явными несоответствиями.
Какие эксперДы Boeing привели, такие и пишу.При чем тут цифры?Тема о ЗАРПЛАТАХ техников компании?Или о СТОИМОСТИ РАБОТ?