3099
11
2
Истории о единственной машине в семье на протяжении нескольких поколений, переходившей даже по наследству от отца к сыну и так далее не удивительны для стран бывшего СССР. Легковушки были в большом дефиците, как и запчасти к ним, люди берегли что есть.
На Западе, в Европе и США, где был огромный выбор разных марок на любой вкус и кошелек, где каждый год-два выходила обновленная модель, и раз в несколько лет появлялось по сути, новое поколение машин, историй о людях, ездивших десятилетия, а то и вовсе, всю жизнь на одной машине – предостаточно.
Рейчел Вейч вспоминала, что покупала свой Mercury Comet еще во времена президентства Линдона Джонсона, в начале 1964 года, во Флориде за 3289 долларов. Рейчел было тогда 45 лет, и это была первая в её жизни новая машина. Первая и единственная.
Время шло, менялись города и штаты, в которых жила Рейчел, она трижды выходила замуж и разводилась, подарила миру четверых детей и отработав до преклонных лет медсестрой вышла на пенсию. Единственное, чего не делала бабушка за все эти годы – не меняла машину. Свою «Комету» она прозвала колесницей.
"Эта машина никогда меня не подводила, не изменяла и не предавала. Я всегда знала, что могу на неё положиться в любой ситуации."
Рейчел помнила, сколько раз она меняла аккумуляторы, глушители, амортизаторы, водяные насосы и другие выходившие из строя детали. Аккумуляторы – 17 раз, подвеска вкруговую перетряхивалась трижды, выхлопную магистраль меняли семь раз.
Рейчел помнила, сколько раз она меняла аккумуляторы, глушители, амортизаторы, водяные насосы и другие выходившие из строя детали. Аккумуляторы – 17 раз, подвеска вкруговую перетряхивалась трижды, выхлопную магистраль меняли семь раз.
При каждой заправке она записывала дату пробег, зачем-то вычисляя количество миль, которое можно проехать на галлоне топлива, и помнила - когда покупала машину, галлон бензина стоил 39 центов. Если что и забывала, то всегда могла посмотреть нужное в огромном сегрегаторе, набитом разными квитанциями, чеками и всевозможной подобной макулатурой.
Тут можно вспомнить наших бабушек и дедушек, хранивших каждую бумажку. Наверное люди того поколения во многом везде были одинаковы, несмотря на разные границы, занавесы и прочие политические заморочки.
Тут можно вспомнить наших бабушек и дедушек, хранивших каждую бумажку. Наверное люди того поколения во многом везде были одинаковы, несмотря на разные границы, занавесы и прочие политические заморочки.
"В этой машине есть автоматическая коробка, кондиционер, мягкая подвеска и всё это проезжает на одном галлоне 15 миль, что мне еще нужно", – говорила Рейчел на многочисленных слётах любителей ретро машин, куда её охотно стали приглашать еще с начала девяностых.
Счетчик одометра этой «Кометы» замер на 567 тысячах миль в 2012 году. В свои 93 бабушка всё еще ездила, хоть и не часто, но вскоре водить уже не смогла, здоровье ей уже не позволяло.
48 лет она проездила за рулем своей «Кометы», а я вот о чем задумался – смогу ли я, например, или любой желающий из нас, купив завтра в автосалоне любую современную новую машину, проехать на ней столько. Чисто технически. Есть в этом, мягко говоря, сомнения.
Источник:
Ссылки по теме:
- Citroen DS — самая крутая тачка за всю историю автомобилестроения
- «Перспектива» — уникальный переднеприводный автомобиль ЗАЗ конца 70-х
- Mercury Comet Caliente 1965 — отличный автомобиль для вояжа через Южную и Северную Америку
- Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте
- Автомобили, официально признанные частью истории США
Новости партнёров
реклама
Толще стенки блока, толще металл кузова, толще краска.
У них был большой запас прочности. Но если менять машину раз в 5 лет, то он излишен.
Сейчас у меня машина 2003 года выпуска. Брал я ее новую. Два раза менял полуоси, два раза перебирал подвеску, один раз менял сцепление, чинил гидроусилитель; проржавела трубка низкого давления, ну и разные мелочи.
Да, в той машине 1964 года я тоже кое-чего менял. Но, например, когда в той машине понадобилось поменять сцепление, это заняло 40 минут; скидывался кардан, коробка, менялось сцепление, а потом все собиралось в обратной последовательности.
В этой же машине, чтоб поменять сцепление, нужно вывешивать двигатель, разбирать подвеску, снимать подрамник.
Сейчас потек сальник коленвала. Видимо, не имеет смысла чинить.
1. современные моторы высокофорсированные. У этого mercury comet наверняка литра четыре под капотом, при достаточно скромных лошадях
2. если какая-то деталь сломается, можно поменять только эту деталь. У современных автомобилей приходится менять весь узел. Вот такими они сделаны, неразборными.
3. В нашем климате у автомобиля через десять лет отгнивает днище. В Штатах есть места, с жарким и сухим климатом.
4. А еще тогдашние автомобили служили долго тем хозяевам, которые их обслуживали самостоятельно. Вот например, что должен был делать собственноручно владелец 21-ой волги