19775
8
1
Сегодня мой рассказ будет про самый обычный мопед, вернее правильнее будет сказать мокик, ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», но в необычном состоянии. Удалось найти его в том, виде, в котором он поставлялся в магазины «Спорттовары».
Скажу больше, двигатель этого мокика ни разу еще не заводили, а в топливном баке никогда не было бензина. Все 28 лет он простоял в сухом отапливаемом помещении, поэтому очень хорошо сохранился. Внешне, кроме пыли и консерванта – все просто в идеале. А у нас появилась возможность увидеть «Карпаты-2» в первозданном виде.
Вот так мопеды поступали в магазин
Именно таким он приходил в магазины: со снятым рулем, без надсвечника, с пластиковой заглушкой в двигателе вместо свечи зажигания и с комплектом ЗИПа под сидением.
Вместо свечи зажигания — пластиковая заглушка
Данный экземпляр был приобретен в 1992 году вовсе не по необходимости, а так сказать, в качестве сохранения сбережений. Здесь уместно вспомнить, что именно в этом году начался переход на рыночную экономику по всем странам бывшего СССР и ценники в магазинах взлетали каждый день. Чтобы хоть как-то сохранить обесценивающиеся рубли, люди скупали все подряд, в надежде потом это продать уже по новой цене «с рук».
Лакокрасочное покрытие, хром и пластик сохранились очень хорошо
Так поступил и покупатель этого мопеда «Карпаты-2». Он даже не стал дожидаться предпродажной подготовки в магазине, а забрал «Карпаты-2» в том виде, в котором он пришел в торговую сеть. Так, мопед оказался в его доме и замер там на целых 28 лет в первозданном виде.
За 28 лет хранения на консервант осело не мало пыли
В 2020 году уже его родственники решили продать его. И самое удивительное, что сохранить деньги таки удалось. Если в 1991 году «Карпаты-2» можно было купить еще за 260-270 советских рублей, то в 2020-м его продавали почти за 290, но долларов.
Мокик ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2» выпускался с 1986 по 1997 год и имел множество модификаций, включая «Карпаты-Спорт» и «Карпаты-Люкс». Данный экземпляр – это 2.161-03, версия с двигателем V-50M шауляйского завода «Вайрас» (мощностью 1,8 л.с. и моментом 30 Нм) с жэлектронным зажиганием и генератором 45 Вт, с коробкой передач с ручным переключением передач. Но самой желанной в те времена была версия с двигателем V-501M с ножным переключением передач.
Отличительные признаки 3-й модификации — двигатель V50M, хромированные щитки колес и крашенные серебрянкой обода
Такие вначале устанавливались только на «Карпаты-Люкс» и «Карпаты-Спорт», а уже в 90-е годы можно было встретить и на обычных «Карпатах».
«Изюминкой» данного мопеда была квадратная фара, которую начали устанавливать на «Карпаты-2» после 1989 года. Точно такую же имел и его главный конкурент – мокик РМЗ-24 «Дельта», правда стоил он немного дороже «Карпат» – почти 290 рублей.
«Изюминкой» данного мопеда была квадратная фара, которую начали устанавливать на «Карпаты-2» после 1989 года. Точно такую же имел и его главный конкурент – мокик РМЗ-24 «Дельта», правда стоил он немного дороже «Карпат» – почти 290 рублей.
Из этого глушителя никогда еще не выходил дым, а в баке не было ни капли бензина
Уже в 1992 году начался обвал продаж Львовского мотозавода, ведь вместе с Союзом рухнула и привычная система сбыта через сеть магазинов спортивных товаров. Заводу пришлось заново строить и отношения с литовским поставщиком двигателей, который теперь продавал свою продукцию исключительно за валюту. Но окончательно добили сбыт «Карпат» подержанные японские скутера, которые массово хлынули на рынок с началом рыночной экономики. И только данный экземпляр напомнит нам, в каком виде продавали мопеды в 1992 году. Смотрите видео, какими они тогда были.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самодельный мини-мокик «Гномик» из журнала «Моделист-Конструктор»
- Колби Томпсон и его интересные проекты скутеров
- Новая Jawa-350 1990 года выпуска, простоявшая 30 лет в гараже
- Мокик "Карпаты-2" 1989 года с пробегом 24 километра
- Кастом Honda Super Cub в стиле велосипеда BMX
Новости партнёров
реклама
