68
9
Для Аиши 2021 год станет четвертым годом пребывания в плавучей тюрьме. И он один. Совсем один. Его физическое и психическое здоровье ухудшается с каждым днем. Он без силы и света. Он плывет к берегу за такими простыми вещами, как еда и вода, каждый раз рискуя своей жизнью. Он плывет, чтобы собрать их, и вынужден плыть обратно. По закону 4,000-tonne MV Aman - это его проблема, и только его проблема. По крайней мере, до своего чужого.
Когда генеральный грузовой корабль MV Aman (IMO 9215517) был задержан на якорной стоянке в Суэце в Египте в июле 2017 года, старший офицер Мохаммад Айша пробыл на борту всего два месяца.
Ливанские подрядчики судна не заплатили за топливо, а владельцы в Бахрейне не смогли вложить деньги.
Когда капитан-египтянин спустился на берег, был на берегу, суд объявил Аишу законным опекуном судна, и он был вынужден сделать 4000-тонное контейнеровоз своим домом.
Аиша сказала, что власти попросили его подписать документы, но не сказали, что они имеют в виду, до тех пор, пока несколько месяцев спустя другие члены экипажа не начали покидать корабль.
Они оставили Аишу в одиночестве в одиночестве на борту колоссальной лодки, за исключением случайных охранников, которые следили за тем, чтобы он не сбежал.
Он проводил дни, наблюдая за тем, как десятки грузовых судов путешествуют по водам, многие из которых направляются к Суэцкому каналу, и он мог воочию убедиться в хаосе, вызванном блокировкой Ever Given в прошлом месяце.
Он даже несколько раз видел, как его брат, товарищ-моряк, проходил мимо на его лодке, но мог разговаривать с ним только по телефону, когда проходил мимо.
Аиша сказала, что его худший момент был, когда его мать умерла в августе 2018 года после того, как он провел более года в затруднительном положении.
Ливанские подрядчики судна не заплатили за топливо, а владельцы в Бахрейне не смогли вложить деньги.
Когда капитан-египтянин спустился на берег, был на берегу, суд объявил Аишу законным опекуном судна, и он был вынужден сделать 4000-тонное контейнеровоз своим домом.
Аиша сказала, что власти попросили его подписать документы, но не сказали, что они имеют в виду, до тех пор, пока несколько месяцев спустя другие члены экипажа не начали покидать корабль.
Они оставили Аишу в одиночестве в одиночестве на борту колоссальной лодки, за исключением случайных охранников, которые следили за тем, чтобы он не сбежал.
Он проводил дни, наблюдая за тем, как десятки грузовых судов путешествуют по водам, многие из которых направляются к Суэцкому каналу, и он мог воочию убедиться в хаосе, вызванном блокировкой Ever Given в прошлом месяце.
Он даже несколько раз видел, как его брат, товарищ-моряк, проходил мимо на его лодке, но мог разговаривать с ним только по телефону, когда проходил мимо.
Аиша сказала, что его худший момент был, когда его мать умерла в августе 2018 года после того, как он провел более года в затруднительном положении.
К августу 2019 года у Aman закончилось дизельное топливо и, следовательно, он отключился. Аиша сказала, что после этого лодка стала пугающе темной. «Вы ничего не видите. Вы ничего не слышите, - сказал он. «Как будто ты в гробу».
В марте прошлого года шторм раскачал лодку и столкнул ее с причала. Напуганный Аиша опасался за свою жизнь, когда судно дрейфовало на несколько миль, прежде чем в конечном итоге село на мель в пяти милях от берега. С тех пор никто не обеспечивает меня пресной водой, провизией или дизельным топливом. Каждые несколько дней мне приходилось плыть к берегу, чтобы добыть еду и воду, а также зарядить свой телефон.
В марте прошлого года шторм раскачал лодку и столкнул ее с причала. Напуганный Аиша опасался за свою жизнь, когда судно дрейфовало на несколько миль, прежде чем в конечном итоге село на мель в пяти милях от берега. С тех пор никто не обеспечивает меня пресной водой, провизией или дизельным топливом. Каждые несколько дней мне приходилось плыть к берегу, чтобы добыть еду и воду, а также зарядить свой телефон.
×
В наши дни выход на берег ставит мою жизнь под угрозу из-за холода и плохого здоровья (несколько раз я чуть не утонул) ».
Если ему нужно зарядить свой телефон, достать питьевую воду или купить еду, он должен грести к берегу, хотя он может оставаться только на два часа, поскольку этот район является запретной военной зоной.
Если ему нужно зарядить свой телефон, достать питьевую воду или купить еду, он должен грести к берегу, хотя он может оставаться только на два часа, поскольку этот район является запретной военной зоной.
Остальная часть команды уехала домой в сентябре 2019 года. С тех пор Аиша была одна (фактически в одиночной камере). Другие члены экипажа были репатриированы в сентябре 2019 года, оставив его одного на остове судна с грязными пустыми шкафами и грязными жилыми помещениями. Два года Мохаммад Айша был единственным жителем заброшенного контейнеровоза, выброшенного на берег у берегов Египта в Суэцком заливе.
Врач, осматривавший его, обнаружил, что он страдает всеми симптомами, типичными для человека, находящегося в тюрьме в плохих условиях. Он недоедает, страдает анемией и страдает от болей в ногах. У него также есть признаки психологического ущерба, связанного с его лечением.
«Я много раз просила о репатриации, - сказала нам Аиша. «Но портовые власти отказывают мне в выезде»
«Я много раз просила о репатриации, - сказала нам Аиша. «Но портовые власти отказывают мне в выезде»
В Суэцком заливе Аиша ждет своей свободы. «На борту нет рутины. Иногда я хожу по палубе, - сказал он. «Я стараюсь сделать все, что в моих силах, чтобы отвлечься от этого кошмара».
Основные задачи, такие как стирка одежды или пользование туалетом, могут занять полдня из-за отсутствия электричества и пресной воды. Ему приходится тащить ведра с морской водой. Аиша говорит, что чувствует себя забытым владельцем судна, портовыми властями и правительством Бахрейна, под флагом которого зарегистрирован MV Aman.
«Владелец знал, что я переживаю», - сказал он. «Моральной ответственности или этики у них нет. Все, что их волнует, это то, что корабль больше не приносит им прибыли, но люди на нем не являются проблемой. Они могут умереть медленной, мучительной смертью, и хозяину все равно ».
Основные задачи, такие как стирка одежды или пользование туалетом, могут занять полдня из-за отсутствия электричества и пресной воды. Ему приходится тащить ведра с морской водой. Аиша говорит, что чувствует себя забытым владельцем судна, портовыми властями и правительством Бахрейна, под флагом которого зарегистрирован MV Aman.
«Владелец знал, что я переживаю», - сказал он. «Моральной ответственности или этики у них нет. Все, что их волнует, это то, что корабль больше не приносит им прибыли, но люди на нем не являются проблемой. Они могут умереть медленной, мучительной смертью, и хозяину все равно ».
Суда и их экипажи на удивление часто оказываются в затруднительном положении, а иногда и из-за исчезновения владельцев, споров о заработной плате и проблем с управлением - достаточно широко, что Международная организация труда ведет базу данных о случаях брошенных моряков.
Аиша обратилась за помощью, находясь на борту судна, и адвокат из Международной федерации транспортных рабочих занялся его делом в декабре.
Мохамед Аррачеди из Международной федерации транспортников занялся делом Аиши в декабре и помог освободить его с корабля.
«Этой драмы и страданий Мохаммеда Айши можно было бы избежать, если бы владельцы и стороны, несущие ответственность и обязательства перед судном, приняли на себя свои обязанности и организовали его репатриацию раньше», - сказал он BBC.
Владельцы Aman, Tylos Shipping and Marine Services, сообщили BBC, что пытались помочь Аише, но не смогли из-за бюрократизма.
«Я не могу заставить судью снять законную опеку», - сказал представитель. «И я не могу найти ни одного человека на этой планете - и я пытался - заменить его».
Аиша обратилась за помощью, находясь на борту судна, и адвокат из Международной федерации транспортных рабочих занялся его делом в декабре.
Мохамед Аррачеди из Международной федерации транспортников занялся делом Аиши в декабре и помог освободить его с корабля.
«Этой драмы и страданий Мохаммеда Айши можно было бы избежать, если бы владельцы и стороны, несущие ответственность и обязательства перед судном, приняли на себя свои обязанности и организовали его репатриацию раньше», - сказал он BBC.
Владельцы Aman, Tylos Shipping and Marine Services, сообщили BBC, что пытались помочь Аише, но не смогли из-за бюрократизма.
«Я не могу заставить судью снять законную опеку», - сказал представитель. «И я не могу найти ни одного человека на этой планете - и я пытался - заменить его».
Сирийский моряк, который из-за бюрократизма был вынужден четыре года жить в одиночестве на корабле-призраке в Египте, наконец, был отпущен домой.<br />
<br />
Мохаммед Аиша сел в самолет обратно в Сирию в пятницу, описывая свой восторг, он сказал Би-би-си : «Как я себя чувствую? Как будто я наконец-то вышел из тюрьмы. Я наконец-то собираюсь воссоединиться со своей семьей. Я увижу их снова ».
<br />
Мохаммед Аиша сел в самолет обратно в Сирию в пятницу, описывая свой восторг, он сказал Би-би-си : «Как я себя чувствую? Как будто я наконец-то вышел из тюрьмы. Я наконец-то собираюсь воссоединиться со своей семьей. Я увижу их снова ».
лучай Мохаммеда Айши не уникален для Суэцкого залива: турецкий капитан Вехби Кара был брошен на борту лайнера «Кенан Мете» в июне прошлого года, оставлен на корабле, кишащем мышами, без еды и воды.
По данным Международной морской организации, в период с января по август 2020 года был зарегистрирован как минимум 31 случай отказа от помощи в отношении 470 моряков. С 2004 года ИМО зарегистрировала 438 случаев, затронувших 5767 моряков.
Похожая судьба может ждать и экипаж печально известного контенеровоза Ever Given. Спасательная операция превратилась из предмета гордости египтян в центр судебной тяжбы, когда Управление Суэцкого канала (SCA) потребовало 916 миллионов долларов в качестве компенсации за блокировку водного пути. Египетские власти конфисковали корабль, заявив, что они будут держать Ever Given и его команду до тех пор, пока сумма не будет выплачена полностью. Битва между SCA и японским владельцем корабля Шои Кисеном, а также оператором Ever Given Бернардом Шульте (BSM) и их страховщиками, похоже, затянется.
По данным Международной морской организации, в период с января по август 2020 года был зарегистрирован как минимум 31 случай отказа от помощи в отношении 470 моряков. С 2004 года ИМО зарегистрировала 438 случаев, затронувших 5767 моряков.
Похожая судьба может ждать и экипаж печально известного контенеровоза Ever Given. Спасательная операция превратилась из предмета гордости египтян в центр судебной тяжбы, когда Управление Суэцкого канала (SCA) потребовало 916 миллионов долларов в качестве компенсации за блокировку водного пути. Египетские власти конфисковали корабль, заявив, что они будут держать Ever Given и его команду до тех пор, пока сумма не будет выплачена полностью. Битва между SCA и японским владельцем корабля Шои Кисеном, а также оператором Ever Given Бернардом Шульте (BSM) и их страховщиками, похоже, затянется.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Все билеты на крутейший круиз 2023 года расхватали за один день
- Шутки, которые поймут только люди, не состоящие в отношениях
- Ученые показали миру Золотой город
- Уж лучше на верблюдах: в Египте снова железнодорожная катастрофа с жертвами
- Мумии египетских фараонов приняли участие в "Золотом параде" в Каире
Новости партнёров
реклама
