Готов ли этот «Каблучок» конкурировать с российским бестселлером Lada Largus?
Выбор младших коммерческих LCV, а проще «каблучков», на российском рынке небогат. И потому очень интересен дебютант Renault Dokker: он современнее, чем лидирующая в секторе Lada Largus, но доступнее импортных конкурентов.
В кабине тестового автомобиля обнаружилась вязаная шапка. Говорят, долго тут катается, а найти хозяина не могут. Может, зря ищут? Ведь шапку вполне мог забыть какой-нибудь африканец с завода в Марокко. Да, именно там делают Renault Dokker. Ладно, без шуток: афро-сборка на вид добротная и неотличимая от европейской.
Российской локализации не планируется, но Dokker и без того уже адаптирован к нашим условиям. Жидкости и настройки пуска мотора - «холодные», аккумулятор увеличен (70 Ah), генератор усиленный, есть защита топливопроводов и стальная моторная, антигравийное покрытие, полноценная запаска. Будь подогревы кресел в базе, а не в опциях, подготовка была бы вовсе хороша.
А готов ли Renault Dokker конкурировать с российским бестселлером Lada Largus? Их же непременно начнут сравнивать. Версии фургона и универсала есть у обоих. Largus длиннее на 107 мм, база больше на 95, и в пассажирском кузове 5-7 мест. Dokker 5-местный, зато он выше на 144 мм и вместительнее для груза (фургон на 1360 л, универсал на 650), а его сдвижные двери удобнее, чем распашные у Ларгуса.
Dokker оснащают бензиновым мотором 1.6 (82 л.с.) или дизелем 1.5 dCi (90 л.с.), оба 8-клапанные. Largus обходится бензиновым 1.6 в исполнениях 8V (87 л.с.) и 16V (106 л.с.). По трансмиссиям ничья: стоят 5-ступенчатые МКП, автоматов не предвидится. А решающим моментом при сравнении наверняка окажется значительная разница в ценах. Базовые Ларгусы дешевле на 350-370 тыс. руб.! Вот уж козырь так козырь.
Цены Доккера в исполнении универсала от 819 000 руб., фургон стоит от 814 тысяч. И это тоже козырь, ведь новинка доступнее всех представленных у нас импортных одноклассников! Вот ценники других универсалов: Citroen Berlingo - от 1 290 000 руб., Fiat Doblo - от 1 120 000, Mercedes-Benz Citan - от 1 675 000, Volkswagen Caddy - от 1 399 200. Почувствуйте разницу.
На тесте дизельная топ-версия 1.5 dCi Drive, насыщенная опциями. Что главное у «каблучка»? Конечно, грузовой отсек. Створки отворяются на 90 градусов, а если снять фиксаторы, то и на 180. Объем впечатляет: по умолчанию 800 л, а после трансформации одинарной и двойной секций заднего дивана - все 3000. Для крупногабаритных задач что надо. Но небольшие предметы вроде пакетов с продуктами тут зафиксировать нечем, и список аксессуаров в этом не помогает.
Удобную посадку за рулем находишь без проблем. Пожалуй, отсутствие регулировки вылета рулевой колонки не так уж принципиально. А регулировка высоты кресла спорная: она срабатывает «по нагрузке», и приходится комично подпрыгивать на сиденье, чтобы приподнялось.
Обстановка водительского места обычная для недорогих Renault, все фрагменты понятны, особенно удачны приборы. Полезных ниш предусмотрено с запасом. Под лобовым стеклом лотки (жаль, без крышек), над стеклом здоровенная полка, также есть полочка над «бардачком», а среди аксессуаров еще и бокс-подлокотник.
Одобряем не слишком тяжелые двери-слайдеры с большими проемами. Зона второго ряда достаточно широка, чтобы не стеснять троих «средних» взрослых (благо и тоннель не выступает). А креплений ISOFIX - на три креслица. Подстаканник один - между передними креслами, здесь же розетка 12В. Стеклоподъемников нет: окна сдвижных дверей приоткрываются на фиксаторах. Но для улучшения вентиляции у версий Life и Drive назад идут отдельные воздуховоды. С обогревом... сложнее.
При уличных «минус пяти» 1.5 dCi завелся с неохотой. Выезжаем и поначалу сетуем лишь на маленькие боковые зеркала. Потом осознаем, что как-то затянулось с потеплением в салоне. Прошло уже порядочно времени, а внутри по-прежнему словно в холодильнике. Да, такая вот «дизельная» особенность: объемный кузов прогревается долго. Может, как раз на то здесь и была оставлена шапка?
И все же ратуем за способный дизель. Он позволяет стартовать без подгазовки и ненапряжно ползти по пробкам, а ускоряется такой Dokker ровно и энергично. В диапазоне до 4500 об/мин получаешь уверенные отклики и приятную динамику. Полной загрузки у автомобиля на тесте не случилось, а частичную мотор принял с готовностью. Полагаем, не сплоховал бы и при большей тяжести.
Передачи средней «длины». Первая - до 40 км/ч, вторая - до 80. На пятой можно сбавлять обороты до 1500, мотор вытянет. Шумы и вибрации от него умеренные. И порадовала экономичность! Средний расход по борткомпьютеру не превышал 6,0 л/100 км. Правда, за сам дизель придется доплатить 120 000 руб. Ого...
Управляемость ничем ярким не запомнилась. Но должна ли была? Dokker рулится предсказуемо, оно и ладно, “огонька” от “каблучка” не ищут. Кстати, у бензиновой версии ГУР, а у дизельной электрогидроусилитель, который призван уменьшать расход солярки. Что запоминается, так это классная подвеска! Плавность хода на разновеликих неровностях очень хороша даже у пустой машины. У фургона же, как сообщается, ходовая доработана под центнер прибавки в полной массе.
Итак, автомобиль в хорошем смысле нейтральный. Renault Dokker занял весьма выгодную позицию среди представленных у нас LCV. Он особняком в этом бизнесе между недешевыми «иностранцами» и возрастным Ларгусом. Соотношение потребительских качеств и цен у новинки компромиссное, но в целом выглядит привлекательно. Что ж, снимаем шапку.
Характеристики
Renault Dokker 1.5 dCi (1.6) Drive
Размеры: 4363 x 1751 x 1814 мм
Колесная база: 2810 мм
Снаряженная/полная масса: 1395/1859 (1359/1818) кг
Двигатель: дизель (бензин.), R4, 1461 (1598) см3
Максимальная мощность: 90 (82) л.с. при 3750 (5000) об/мин
Максимальный крутящий момент: 200 (134) Нм при 1750 (2800) об/мин
Трансмиссия: 5-ст. МКП, передний привод
Динамика: макс. скорость 162 (159) км/ч, разгон 0-100 км/ч 13,9 (14,3) с
Расход топлива: 5,5 / 4,9 / 5,1 (10,1 / 6,4 / 7,8) л/100 км
Цена: от 1 040 990 (920 990) руб.
- Женщина, которая не боится посмеяться над собой
- В Сальвадоре сожгли большую партию кокаина
- Псу показывают места в доме, которые он ещё не видел
- Мужчина толкнул контролёра в метро. Теперь ему грозит уголовное дело
- Мужчина не смог найти вход в новой палатке