10142
6
Мюнхенский стартап Lilium провел испытания Lilium Jet - настоящего воздушного такси. Летающий автомобиль вмещает 5 пассажиров и способен развивать в воздухе скорость под 300 километров в час. Испытания прошли успешно, так что, возможно, летающие такси мы увидим в действии уже в самое ближайшее время.
×
Немецкий стартап Lilium, занимающийся разработкой летающих автомобилей, объявил об успешных испытаниях первого пятиместного воздушного такси на электрической тяге Lilium Jet. Несколько месяцев назад такси прошло испытание на подъем и посадку,, и вот теперь его протестировали снова - на сей раз, в режиме полноценного полета. Испытания машина прошла блестяще. Lilium Jet демонстрирует отличные показатели - машина оборудована 36 двигателями для вертикального взлета и посадки и летает со скоростью до 300 км/ч. По словам создателей, Lilium Jet сможет доставлять пассажиров из Лондона в Манчестер менее чем за час. Впрочем, ее создателям следует поторопиться - им на пятки наступают конкуренты.
Lilium Jet может лететь как в автоматическом режиме так и под управлением пилота. Управлять машиной несложно из-за ее очень простой компоновки - у нее отсутствует хвост, руль, пропеллеры и коробка передач. Зато дизайнеры подумали о комфорте и удовольствии пассажиров, сделав для них большие панорамные окна. Создатели летающего авто уверены, что к 2025 году смогут снабдить весь мир флотом летающих такси, организовав сервис по типу Uber. Пассажиры будут садиться в такси на специально созданных посадочных полосах или площадках.
Успешные испытания позволили компании Lilium вырваться вперед по сравнению с несколькими конкурентами, также занятыми разработкой летающего электромобиля. "Мы готовились к этому испытанию последние 20 месяцев, - говорит Ремо Гербер, коммерческий директор Lilium. - Мы занимались взлетом и посадкой. Следующий шаг - тестовая программа, и дальше, шаг за шагом, к получению сертификата".
Гербер не назвал точную грузоподъемность машины, но уверил, что она сможет поднять пятерых пассажиров и пилота. "Отношение грузоподъемности к массе у нас лучшее в отрасли", - подчеркнул Гербер.
Гербер не назвал точную грузоподъемность машины, но уверил, что она сможет поднять пятерых пассажиров и пилота. "Отношение грузоподъемности к массе у нас лучшее в отрасли", - подчеркнул Гербер.
По заявлению компании, на создание летающего электромобиля у нее ушло около двух лет. В 2017 году коллектив Lilium состоял из 30 человек, сегодня он разросся до 300. Расширение бизнеса стало результатом инвестиций со стороны таких гигантов, как китайская компания Tencent и венчурная компания Atomico, на сумму около $90 миллионов.
Попытками создания сервиса летающих такси занимается, помимо Lilium, целый ряд компаний. Так, Uber обещает запустить пилотный проект летающего такси в Далласе к 2023 году. Собственный летающий электромобиль для использования в качестве такси создает Boeing. С этими гигантами конкурируют и небольшие фирмы, включая небольшой стартап Joby Aviation, чей проект вы видите на экране.
Компания AirSpaceX показала собственный прототип летающего такси Mobi-One на Международном североамериканском автошоу в начале 2018 года. Эта машина способна нести от 2 до 4 пассажиров и, подобно вертолету, обладает способностью к вертикальному взлету и посадке. По словам создателей, машину можно будет использовать не только в качестве такси, но и как летающую "скорую помощь" и санитарный вертолет для скорейшей доставки пациентов в госпиталь.
Разработка компании Airbus, прототип беспилотного электровертолета Vahana Alpha One, прошла первые тесты в феврале 2018 года. Машина, работающая в режиме дрона, поднялась на высоту 5 метров и успешно вернулась на землю. В общей сложности, испытания продлились 53 секунды.
Пожалуй, самым экзотическим прототипом аэротакси можно считать созданный компанией Kitty Hawk проект автопилотируемого гидросамолета для полета над водной гладью. Финансирует разраотку Ларри Пейдж, сооснователь Google, вложивший в два авиационных стартапа, Kitty Hawk и Zee Aero, около $100 миллионов.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- 246-метровая испытательная башня для тестирования лифтов в Германии
- Ядерные взрывы для народного хозяйства: не Чернобылем едины
- 20+ наглядных доказательств того, что жизнь левшей полна испытаний
- 15 ближайших мест, куда не стоит соваться по причине радиации
- Британцы обещают перенести пассажиров из Лондона в Нью-Йорк за час
Метки: Lilium Jet воздушное такси испытания крылатое такси мюнхен новая техника техника на грани фантастики
Новости партнёров
реклама
звездную систему с потрохами рептилоидам с Бетельгейзе. Чтобы покрыть откаты и расходы.
В третьих, это очень шумно.
Главные условия для города, это безопасность, цена и комфорт. А эта хня, от которой уши закладывает и которая может рухнуть из за того, что у неё отказал один пропеллер, может перевозить кур от одной фермы миллионера к другой.
Без гравицапы тут никак.
Надежность нашей техники выше всяких похвал!
Даже "надежность" боевых самолетов только за счет секретности информации.
Если у нас все ломается и падает, то значит так у всех?
Мы отстали. И на долго. Если не на всегда...
И боюсь, в этот раз ленд-лиза не будет...
Вася не знал что поставки по ленд-лизу, из-за которых у Васи пригорает, составляли всего 4% от обьема произведенного для фронта в СССР. Жаль Вася не знал, что три четверти поставок по ленд-лизу были в 44-45 годах, когда исход войны был уже решен и поставки США принципиально на результат не влияли, поставки влияли только на длительность. И все потому что Вася был туп, ленив и не учил историю.
Васин мозг настолько надежно сбоил и отказывал, что Вася принципиально не мог освоить статистку в которой по количеству катастроф на летные часы первое место в мире занимает Boeing 737 JT8D с одной авиакатастрофой на 507 500 летных часов. а по количеству погибших пассажиров на налет Boeing 747. И только потом вместе с Airbus A310 и McDonnell-Douglas DC-9 идут Ту-154 и Ту-134.
Васин мозг отстал на долго, навсегда.
Ну а насчет необходимости такой разработки, живущим в больших городах все очевидно. Даже в Москве, я думаю, небольшой флот таких будет окупаться. Мне приходилось водить в Нью Йорке, Сан Франциско, и Лос Анджелесе. То, что там это пойдет на ура, у меня сомнений нет. Думаю, что во многих других крупных городах Америки, Европы, и Азии, тоже. Автожиру, к сожалению, там просто негде сесть. Даже при посадке с нулевым качением, автожиру нужно перед этим довольно много места при заходе на посадку. Для действия в больших городах, такой аппарат должен подниматься полностью вертикально хотя бы метров на 30-40. Из подходящего только вертолеты, а они уж больно дороги в обращении, да и площадку под них нужно побольше. Мультикоптеры будут дешевле, проще в управлении, и может быть тише. Поэтому, разработка первого успешного проекта светит большими деньгами.
А катастрофы, да, наверное будут. Но их полно и на трассе. Если эти аппараты будут биться реже чем такси, то претензий у меня нет.
Вообще, в последнее время виден упадок авиастроительной отрасли. Берут пластиковую коробку, приделывают к ней 4-6 электрических моторчика, и все, беспилотник готов. А батареи как были сырыми и недоделаными, так и остались. Такое впечатление, что все эти стартапчики заняты собиранием капитала с доверчивых лохов, а потом банкротство и "до свиданья, все свободны!". Распил бабла по западному образцу.
2. Вас не смущает что второй вопрос, вызванный вашим очередным высказыванием "достойным" нобелевской премии ни как не связан с первым? Давайте еще разок -
какая именно _особая разница_ появляется при полетах на 400 метрах и которой нет до этой высоты?
а вы можете узнать много нового на уроках русского. запятые нужны не для того, чтобы показывать, когда вы вздыхаете.
Так я и думал. Бегом в школу, учить физику.
Это сильнейший аргумент в физике.
Самолет может какое-то время планировать.
Вертолет может сесть на авторотации.
Эта хрень просто ляпнется.