2080
7
В истории Cadillac есть только два серийных легковых универсала: CTS Sport Wagon 2010-14 годов и никогда не продававшийся в Америке компактный BLS (2005-10). Можно, конечно, рассматривать первое поколение SRX, как "универсал STS с большим клиренсом", но это все же кроссовер. А Escalade и вовсе SUV, хотя на американском рынке именно они вытеснили классические "вагоны" 20 века.
Удивительно, но руководство марки как будто забывало всегда, что в английском языке кузов "универсал" обозначается как плебейским "station wagon", так и аристократичным "estate wagon"… Последнее активно применяли Buick, а самым экстравагантным покупателям, желающим во что бы то ни стало заполучить "wagon" для своего "estate" именно марки Cadillac, приходилось обращаться в кузовостроительные компании. История переделок рамных седанов и купе Cadillac в универсалы и даже пикапы в стиле Chevrolet El Camino заслуживает отдельного повествования: таких машин было достаточно много, поскольку разделение платформы GM B/C/D-body с Chevrolet, Buick и Oldsmobile означало наличие родственных серийных универсалов — оставалось лишь соединить кузовные панели.
Удивительно, но руководство марки как будто забывало всегда, что в английском языке кузов "универсал" обозначается как плебейским "station wagon", так и аристократичным "estate wagon"… Последнее активно применяли Buick, а самым экстравагантным покупателям, желающим во что бы то ни стало заполучить "wagon" для своего "estate" именно марки Cadillac, приходилось обращаться в кузовостроительные компании. История переделок рамных седанов и купе Cadillac в универсалы и даже пикапы в стиле Chevrolet El Camino заслуживает отдельного повествования: таких машин было достаточно много, поскольку разделение платформы GM B/C/D-body с Chevrolet, Buick и Oldsmobile означало наличие родственных серийных универсалов — оставалось лишь соединить кузовные панели.
Катафалк Superior на базе коммерческого шасси Cadillac Fleetwood 1996 года
Но, на самом деле, универсалов Cadillac гораздо больше, чем кажется. Просто их производили не на базе седанов, а используя commercial chassis — специальную заготовку для кузовщиков, продававшуюся не менее 1000 экземпляров ежегодно вплоть до прекращения выпуска рамных Cadillac в 1996 году. Такие шасси поставляли многочисленным компаниям, занимающимся изготовлением, как это именуется в США, "профессиональных автомобилей" (professional cars) — лимузинов, катафалков и карет скорой помощи. С 1978 года изменившиеся федеральные стандарты сделали невозможным дальнейший выпуск "скорых" на легковых шасси, так что рынок сосредоточился на катафалках. Как правило, такие машины имеют удлиненную колёсную базу, длинные задние двери и высокую крышу. Все это делает их завидным транспортным средством, но больно уж мрачным.
Вообще, среди энтузиастов катафалков отнюдь не только готы, сатанисты и профессионалы ритуальных услуг. Конечно, повседневная езда на подобном автомобиле весьма экзотична, но у владельцев есть популярное объяснение на счёт ошибочности мрачного образа:
"В катафалках ещё никто не умирал. Если уж и говорить про тяжёлую карму — то это относится к боли и мучениям пациентов в машинах скорой помощи, но почему-то никто не видит негатива в таких авто. А катафалки означают лишь покой и умиротворение".
Вообще, среди энтузиастов катафалков отнюдь не только готы, сатанисты и профессионалы ритуальных услуг. Конечно, повседневная езда на подобном автомобиле весьма экзотична, но у владельцев есть популярное объяснение на счёт ошибочности мрачного образа:
"В катафалках ещё никто не умирал. Если уж и говорить про тяжёлую карму — то это относится к боли и мучениям пациентов в машинах скорой помощи, но почему-то никто не видит негатива в таких авто. А катафалки означают лишь покой и умиротворение".
Я и сам иногда с завистью поглядываю на объявления о продаже катафалков на этой базе.
С его размерами и грузоподьемностью, такой универсал стал бы идеальным транспортом для поездок в строительный магазин, а если оборудовать полноценный салон — то и отличной машиной для дальних путешествий.
С его размерами и грузоподьемностью, такой универсал стал бы идеальным транспортом для поездок в строительный магазин, а если оборудовать полноценный салон — то и отличной машиной для дальних путешествий.
×
И вот как минимум одному американцу из штата Миссури эта же мысль не давала покоя настолько, что он действительно переоборудовал катафалк в кемпер!
Интернет-общественность узнала об этом проекте год назад, когда создатель выставил его на продажу на eBay через 2 с половиной года после завершения. За основу он взял Cadillac Fleetwood 1996 года с 260-сильным мотором LT1. Фирма-производитель конверсии в катафалк достоверно неизвестна (судя по дизайну вставки за задней дверью, это работа компании Superior), но выглядел автомобиль достаточно стандартно до того, как Дэн (так зовут автора) взялся переоборудовать его в "моторхоум класса Б".
Чтобы избавиться от внешнего образа, машину покрасили в традициях лоурайдеров — призматической краской с шестью слоями прозрачного лака. К счастью, подвеску и колеса не тронули, так что он не умеет прыгать. На крыше разместился подходящий для автодачи 120-вольтовый кондиционер и солнечная батарея мощностью 100 Вт. Электросистема машины также включает 2000-ваттный инвертор для подключения техники и пауэрбанк ёмкостью 400 ампер-часов.
В салоне разместили 23" телевизор с DVD-проигрывателем, двухспальную кровать и биотуалет — психоделически установленный на самом видном месте за креслом водителя. Как говорит владелец, "не хватает только душа" — впрочем, для этого все равно не хватило бы высоты потолка.
Поездки также упрощаются наличием ксеноновых фар, камеры заднего вида и фаркопа. По словам хозяина, в качестве автодачи он отъездил на ней 13000 км, включая одно путешествие на 8000 км, во время которого он ночевал на парковках супермаркетов Wal-Mart. Кстати, это означает, что предыдущие 17 лет и 113000 км этот Fleetwood занимался тем, для чего его сделали изначально — то есть перевозил свежеусопших к месту последнего упокоения.
Поездки также упрощаются наличием ксеноновых фар, камеры заднего вида и фаркопа. По словам хозяина, в качестве автодачи он отъездил на ней 13000 км, включая одно путешествие на 8000 км, во время которого он ночевал на парковках супермаркетов Wal-Mart. Кстати, это означает, что предыдущие 17 лет и 113000 км этот Fleetwood занимался тем, для чего его сделали изначально — то есть перевозил свежеусопших к месту последнего упокоения.
При езде по трассе со скоростью 120-130 км/ч, расход топлива заявлялся Дэном на уровне 13 л/100 км — весьма экономно для кемпера. Начальная ставка $12000 оказалась слишком высокой и клиентов на экзотический моторхоум не нашлось. Но идея занятная…
Источник:
Ссылки по теме:
- Peacemaker II - уникальный автобус, созданный руками энтузиастов
- Дом на колесах из советского УАЗика в Аргентине
- Роскошный экспедиционный бронированный кемпер на базе ЗИЛ «Синяя птица»
- Морской контейнер установили на военный грузовик MAN и получился отличный экспедиционник
- Чтобы прекратить жить на съемной квартире, парень превратил старый грузовик в дом на колесах
Новости партнёров
реклама
Вот вообще не аргумент это раз, во вторых это неправда, что на все 7млрд. Населения земли не было случая что сопровождающий покойеика в катафалке умер? Или катафалки не попадали в дтп со смертельным исходом.