Прикольные и смешные картинки от Димон за 06 октября 2020 17:05 (1 фото)

Потому что есть дятлы свято уверенные что у 25т махины тормозной путь как у пешехода

ну как то так. )))))

На камазе ни в чем нельзя быть уверенным.

Меня вообще пугают люди, которые считают, что грузовик в принципе не может остановиться на той же дистанции, что и легковушка. То есть, конечно, когда стараешься под этот грузовик не попасть, это правильная настройка, потому, что х.з., что у него там, а вот если за ним ехать, то такая ошибка может стать летальной. Тормозная сила пропорциональна весу т.с., по этому, при исправных тормозах, тормозная дистанция зависит только от типа резины и состояния дорожного покрытия. Не знаю, справляются ли заводские тормоза Камаза с аварийным торможением используя контакт резины по максимуму, а вот всякие Вольво с антиблокировкой на Российских дорогах встречаются, и они точно могут остановиться на той же дистанции, что и легковая машина следующая сзади. И когда некоторые индивиды едут за фурой и щелкают клювом, думая, что у них будет время затормозить, их потом приходится из под фуры тягачом доставать.

Поддерживаю. Но какие бы хорошие и новые тормоза не стояли... Законы физики никто не отменял. При загрузке 24т + Собственная масса - тормозной путь не будет равен тормозному легковой. При экстренной - просто на бок положит.

Законы физики как раз говорят, что контактная сила между асфальтом и автомобилем массой в две тонны, чуть меньше 20кН. А при 24т, соответственно, чуть меньше 240кН. Сила трения пропорциональна контактной силе. На сухом асфальте, с хорошей резиной, коэффициент трения порядка единицы. То есть, для легкового автомобиля, тормозное ускорение, примерно, 20кН / 2т = 10м/с2, и для грузовика, 240кН / 24т = 10м/с2. При одинаковом ускорении, тормозной путь одинаковый. Я понимаю, что это не интуитивно, но ключевой момент здесь в том, что при увеличении массы, возможная тормозная сила тоже растет, за счет более плотного контакта между резиной и дорогой.

Ну а то, может ли грузовик использовать контакт оптимально много от чего зависит. Во первых, сами тормоза могут быть не исправны или перегреты, на пример, при спуске. Во вторых, избежать блокировки на грузовике сложнее, а АБС есть далеко не на всех, ну и конечно, должен быть правильный баланс между тормозами, особенно если есть прицеп.

В идеальной ситуации, на грузовике стоит электронная система, динамически распределяющая тормозную силу, в том числе на прицеп, и АБС. При таком раскладе, с исправленными тормозами, фура с прицепом тормозит на той же дистанции что и легковой автомобиль, и не рискует сложиться пополам или перевернуться. В Евросоюзе, вроде, пытались это сделать обязательным. Не знаю как сейчас с этим обстоит, но то, что многие Европейские грузовики идут с таким пакетом, это абсолютно точно, и в России такие ездят.

Ну техника имеет свойство ломаться, ктото зимой ездит на летней резине, может не затормозить.

Сидение дома, не выход. Тормоза - система динамическая. Сейчас есть, а на следующем светофоре их может не оказаться. И обнаружить дефект визуальным осмотром, зачастую невозможно. К примеру, трещина в шланге есть, а течи нет. На каком по счету нажатии педали, шланг лопнет? Я бы не был уверен ни в чем. Ложная уверенность снижает осторожность.

И 25т это только груза... Саму машину вечно никто не считает.... А если везешь что-то, что может при резком торможении поехать(ДСП или профлист к примеру) = это будет фарш полный...
Да и часто бывает так, что по документам допустимая загрузка 22тонны, а напихивают на все 24-25...