1973
4
МС-21 прошел очередной этап тестов, идет подготовка к первому испытательному полету.
Лайнер ориентирован на самый емкий сегмент мирового авиарынка — среднемагистральные перевозки. Разработчики ожидают, что он станет конкурентом Boeing-737 и Airbus A320. МС-21 будет летать быстрее и выигрывать у западных конкурентов за счет большей экономичности. По расчетам "Иркута", при эксплуатации МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. Ранее в корпорации сообщали о "твердых" заказах на 175 машин, "мягких"- на 100.
Первым эксплуатантом отечественного воздушного судна станет "Аэрофлот". Поставки новых самолетов ожидаются в конце 2018 – начале 2019 года. Компания планирует купить 50 лайнеров.
МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров, который включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.
Источник:
Ссылки по теме:
- 80-летняя стюардесса продолжает работать на рейсах из Вашингтона в Бостон
- Еда в самолете: бизнес-класс против эконома на примере 20 авиакомпаний
- Что публикуют в своих аккаунтах пилоты самолётов
- Несколько неприятных фактов о полетах: памятка для пытливого авиапассажира
- Бикини в небесах: на рейсах этой авиакомпании работают раздетые стюардессы
Метки: авиация самолет МС-21
Новости партнёров
реклама
Радует.
Валидация - это что за слово? Вы о сертификации? А зачем нужна европейская именно сертификация, и что это такое?
Суперджет в этом разговоре ни при чём. А Ту-204 - вообще барахло, к регулярной эксплуатации непригодное. 214 несколько лучше, но не настолько, чтобы имело смысл его покупать. Радоваться процентам отечественного надо, когда это процент хорошего и перспективного.
Ну и да, проценты у вас, похоже, газетные и перевранные. Что ж вы 20 не написали? Или 12, внушительнее же было бы.
Только авиабилеты в нашей стране всё равно подорожают.
где все эти дегенераты всёпропальщики?
Но на момент создания суходжета замахиваться на размер МС-21 было и невозможно. Банально не было движков, к примеру. Да и влазить в рынок, забитый бушными арбузами и бобиками нереально. Сейчас картина поменялась несколько, есть опыт производства, полученный как раз на суперджете. Вышел, наконец, ПД-14 (это вообще главное) - можно и замахнуться.
Если речь об авиации - то аргументы Вам представлять, потому как ничего кроме "всё пропало" Вы пока что не сказали.
Ту-204 - каждый экземпляр имеет уникальное оборудование, любой ремонт через КБ, а как туполевцы относятся к эксплуатантам - это же сказка.
Ту-334 - была бы та же песня. Хорошо, что не подняли.
С-80 (не Су) - потеря эффективности за счёт редко нужных возможностей. Чтобы такую схему сделать эффективной, нужно иметь изрядные наработки. ПОтому, в частности, и не выросло.
Чуть ли не иденственное КБ из советских, способное делать приличные гражданские машины - как раз антоновское. Так что да, Ан-140 жаль.
И вот во всех этих обстоятельствах, когда старые советские заводы погрязли в крайне отсталых технологиях, рынок упал до предела и насыщен бушным импортом - всё-таки смогли сделать очень и очень пристойный суперджет. При всех недостатках процесса - честь и хвала его создателям. Но, кстати, недостатки связаны в том числе с тем, что вся наша авиапромышленность просто неспособна выпускать их больше. Нет большой серии - нет окупаемости, нет отладки недостатков.
Сейчас появились какие-то возможности - в том числе (и чуть ли не в основном) благодаря суперджету.
Так что это - серьёзнейшая беда. Именно на проектирование двигателей нужно смотреть, если хотим видеть перспективы.
Ансат жално - первый ведь в мире с ЭДСУ. Но, в угоду производству и эксплуатантам заменили на традиционное управление. Такое шикарное направление зарезали!
В Ка-226 я, признаться, вообще не верю. Если уж за столько лет не довели - нет смысла тянуть кота за хвост. Вообще КБ Камова какое-то неприятное ощущение вызывает. Такое впечатление, что недостаток проработки преимущества соосной схемы в новых поколениях они не раскроют. И фонтанируют фантастическими прожектами - что является очевидным признаком деградации.
Известна история про празднование 60-летия КБ Миля, где был произнесён тост за 40-летие. Удивлённым окружающим тостующий обяснил: "потому что последние двадцать лет вы ничерта не делаете". Было это 10 лет назад.
Каждый раз говорили "невероятно, впервые в мире, лучше аналогов".
Ну, сделали новую машину - и радуются. Пусть. Лишь бы работать не перестали.
Как минимум - по любой модели самолёта подобных писем десятки и сотни.
И, этта, изготавливают в Воронеже, так что по трещинам вопросы и претензии - туда.
Но, думаю, Вы совершенно не в курсе производства, а статью какую-то ужасную пересказываете. Конвейер, ага.
И да, катастрофа у Ан-148 уже была. И пара серьёзнейших инцидентов без жертв - тоже. И в целом он уступает суходжету - но не настолько, чтобы по газетной брехне можно было судить через губу.
Совершенно нормальная картина, таких писем по любому самолёту (повторюсь) бывают десятки и сотни.
Всё, надоело - вы тупо брякнули, а теперь будете живописать ужасы, лишь бы не признать пустяшность изначальной болтовни. Стыдоба...