23729
9
В небольшом городке Аурих на северо-западе Германии есть своеобразная достопримечательность — заброшенный автосалон Lada. Если кто-то будет проезжать мимо и захочет заглянуть в данное местечко, то в конце статьи будет адрес.
Во дворе закрытой лет 20 назад фирмы «Зетор-сервис» (чешского производителя тракторов), торговавшей помимо продукции АвтоВАЗа еще и чешской сельхозтехникой, нашли свой последний приют нескольких так и не проданных экспортных «девяток» (во дворе видно всего три машины, но местные утверждают, что их не меньше десятка).
Все-таки удивительно, что машины до сих пор остались нетронутыми. У нас бы их давно растащили на запчасти и металлолом, а тут, пожалуйста, стоят. Разве что покрылись многолетней грязью и лишайником, нj после определенных реставрационных манипуляций могли бы стать отличными музейными экспонатами — ведь 100% оригинал, прямо из салона, с нулевым пробегом. Настоящие капсулы времени!
×
Вот стоит красная Lada Topas с потерянными боковыми зеркалами. В этой комплектации «девятка» щеголяет фирменным обвесом и наклейками, люком в крыше, колесными дисками Melber KBA, австрийским спойлером Foha Ratipur. В ее салоне итальянский трехспицевый руль Raid с кожаной оплеткой и электронные часы.
А вот продукт совместного «творчества» фирмы Бориса Березовского AVVA, АвтоВАЗа и финского предприятия Valmet Automotive — Lada Samara Baltic синего цвета. Такая машина с оригинальными бамперами и салоном выпускалась в Финляндии с 1996 по 1998 гг.
На фото автомобиль в комплектации GL. Под капотом инжекторный двигатель 1.5 и, о боже! — фольксвагеновский руль с подушкой безопасности! Отечественному потребителю конца 90-х такие Лады не доставались. Экспортную продукцию АвтоВАЗа частенько «допиливали» местные дилеры.
Чтобы переманить искушенного европейского потребителя в среде большой конкуренции, «спартанских» комплектаций стандартных «восьмерок» и «девяток» явно было недостаточно. Отсюда и появились всякие «Топасы», «Балтики», кабриолеты «Наташа» и прочие.
Правда, несмотря на все эти усилия, хитами Лады за рубежом так и не стали (не считая «Нивы»). Хоть экспортные машины и были изготовлены гораздо качественнее отечественных, да и стоили сравнительно недорого по европейским меркам, «побить» по своим потребительским характеристикам тот же Фольскваген Гольф им было «не по зубам».
Правда, несмотря на все эти усилия, хитами Лады за рубежом так и не стали (не считая «Нивы»). Хоть экспортные машины и были изготовлены гораздо качественнее отечественных, да и стоили сравнительно недорого по европейским меркам, «побить» по своим потребительским характеристикам тот же Фольскваген Гольф им было «не по зубам».
Источник:
Ссылки по теме:
- В Вильнюсе смогли, а в Тольятти – нет. Как фирма ВФТС выпускала спорткары в СССР
- Интересная "Самара" с дизельным двигателем из Франции
- Наиболее редкие и малоизвестные модификации "Жигулей"
- Редкий экспортный ВАЗ-2105 со штатным "автоматом" из Белоруссии
- "Лада"? Ой, не надо!" - 11 автомобилей, среди которых ни одного ВАЗа
Новости партнёров
реклама
Сколько же было эмоций, когда первый раз сам сел за руль)))
Раньше советская машина комплектовалась ремкомплектом - набор всех используемых ключей, домкратов и т.д. Такой комплект иной раз подороже самой машины встанет.
Из-за такого подхода были накладки - рассказывали как полу-анекдот: на дальнем востоке японец в советском автосалоне увидел в багажнике машины ключи и спросил зачем они - грят на случай ремонта - а зачем вы продаёте машину которая ломается?..
Ушлые торговцы изымали ключики и продавали в сервисы или через магазины, сами машины же зависли - некомплет по документам получался - германцы каждую строчку проверят же...
Вторая возможная причина:
С развалом вообще стало непонятно чьи они, имеются ввиду машины взятые на реализацию - возьми да сдай в металлолом, а вдруг хозяин нарисуется - вот и стоят, ждут пока истекут все законные сроки, чтоб на свалку отправить можно было по закону.
У мня СССРовский.
Причин две указано.
Свои мысли - вторая причина, в статье сказано, что фирма перепоставщик закрылась - очень напоминает ситуацию в фильме "Терминал" человек (машина) в наличии есть, а государства (владельца) - нет (и чехи могли быть только перепоставщиками товара на реализацию), и никто не знает, что с этим делать - все ждут, пока что-то прояснится, чтоб из своего кармана не оплачивать самодеятельность.
Первая причина - источник слухи, да и простое наблюдение - европейские машины в сухой комплектации ремкомплекта не имеют - для этого сервисы есть. А цена хороших (например, хромванадиевых) ключиков можно в магазине увидеть от 1 до 10-20 у.е. за каждый. Чтоб уехавшие на ПМЖ не стырили непривычный обычному германцу набор... А набор в комплектации-то указан в количестве одна штука.
Из ГДР-ФРГ мужики привозили шикарные ремкомплекты - с надписями ChromVanadium и USSR. Вопрос - откуда брали, если их на экспорт отдельно не поставляли. На фото сверху ключик из такого комплекта, снизу его братец от местного 412.