12563
5
На автомобильном заводе собран первый экземпляр КАМАЗ-54901 — предсерийный грузовик пятого поколения
До этого новинки семейства К5 собирались силами Научно-технического центра, а теперь заводчане обкатали сборку новинки перед стартом серийного выпуска. По словам начальника бюро по перспективным автомобилям Дмитрия Жиляева, первый заводской экземпляр сейчас проходит осмотр и приёмку, машина готовится для дальнейшего анализа, исследования и испытаний.
Кабина досталась новичку от Mercedes-Benz Actros текущего поколения: расстояние до потолка — 1 980 мм, а внутренняя ширина — 2 270 мм. Внутри отсека получился ровный пол, без моторного тоннеля. Рычага коробки передач на полу нет: автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами осуществляется подрулевым джойстиком.
В кабину ведут четыре ступени, притом верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. (Багажные люки серого цвета — особенность предсерийного экземпляра) В интерьере можно разглядеть двухцветную чёрно-коричневую отделку, кнопку запуска двигателя, а также 10-дюймовый экран мультимедийной системы.
Рама автомобиля — из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью. Установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты (с передаточным отношением от 2,5 до 3,07). Также увеличена ёмкость топливных баков — у тягача может быть одна ёмкость объёмом 700 литров, либо пара баков на 1 200 литров.
Двигатель — совершенно нового типа. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель КАМАЗ мощность от 400 до 550 л.с. Если внимательно рассмотреть снимки, которые публикует газета «Вести КАМАЗа», то на двери можно разглядеть шильдик «1845»: это значит, что под кабиной установлен двигатель мощностью 450 л.с.
Кабина досталась новичку от Mercedes-Benz Actros текущего поколения: расстояние до потолка — 1 980 мм, а внутренняя ширина — 2 270 мм. Внутри отсека получился ровный пол, без моторного тоннеля. Рычага коробки передач на полу нет: автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами осуществляется подрулевым джойстиком.
В кабину ведут четыре ступени, притом верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. (Багажные люки серого цвета — особенность предсерийного экземпляра) В интерьере можно разглядеть двухцветную чёрно-коричневую отделку, кнопку запуска двигателя, а также 10-дюймовый экран мультимедийной системы.
Рама автомобиля — из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью. Установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты (с передаточным отношением от 2,5 до 3,07). Также увеличена ёмкость топливных баков — у тягача может быть одна ёмкость объёмом 700 литров, либо пара баков на 1 200 литров.
Двигатель — совершенно нового типа. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель КАМАЗ мощность от 400 до 550 л.с. Если внимательно рассмотреть снимки, которые публикует газета «Вести КАМАЗа», то на двери можно разглядеть шильдик «1845»: это значит, что под кабиной установлен двигатель мощностью 450 л.с.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Индийский бизнесмен купил сотрудникам своей компании 600 новых автомобилей
- Авария дня. Когда собака умнее своей хозяйки
- Авария дня. Снегоуборочный КамАЗ перевернул легковушку в Бийске
- Дакаровский КамАЗ сразился в дрифте с гоночным купе Mazda RX-8
- КамАЗ-5320. Первенец Камского автогиганта
Новости партнёров
реклама
"мощность от 400 до 550 л.с."
это что значит? конструкторы не уверены какая мощность у движка?
+- 100 лошадиных сил?
зависит от того опохмелился или нет чувак, который мотор собирает?
Мне как-то довелось "поручкаться" с Чагиным и полазить по "боевому" КАМАЗу. Обещали, что дадут кружок по стадиону проехать, но потом почему-то откатили идею. Это было на промо-акциях КАМАЗ-5490.
Так вот 4911 - это штучное производство, оно нужно только для омологации на гонках. Рама, кабина и двигатель - наши. Всё остальное импортное. Раньше и двигатели ставили от Камингса, но Ярославские на гонках (где нет требований к расходу и экологии) жечь и потом менять дешевле. Обвес двигателей - импортный. Мосты, амортизаторы, коробки, электроника - всё импортное.
Что касается серийных 5490 - там нашего только рама и балка переднего моста. Всё остальное от МБ Аксор. Что-то по лицензии, производится, что-то агрегатно поставляется. Особенно весело на это было смотреть во время истерии с "импортозамещением". Представители КАМАЗа тогда как могли шифровали происхождение автомобиля и то, что доля самого предприятия принадлежит МБ.
В смысле технических новшеств, амеры - реальные пацаны. Всякие там ж/к дисплеи, камеры "мёртвой зоны", адаптивные круиз-контроли, детекторы препятствий - для девчонок (европейского говна). На настоящем американском грузовике самый интеллектуальный гаджет - шарики на уругих прутиках (маркеры угловых габаритов кабины).
Какого научно центра?!?!?! У него только название КАМАЗ!
Кабина - Daimler
Двигатель - Daimler
Мосты - Daimler
Коробка передач - ZF (Германия)
ТНВД - Bosch
Отопитель кабины - [мат]
И т.д. и т.п.
В чем заключались усилия Камазовского Научно-технического центра? Собрать из Мерседеса Мерседес?
И делает, судя по цене, для потребителя в Европе.