48830
7
1
Самый большой карьерный самосвал - это БелАЗ с рекордной грузоподъёмностью 450 тонн, но недавно появился претендент на новый рекорд. В мае этого года Словенская фирма ETF Mining Equipment. Конструкторы этой фирмы создали действующий прототип карьерного самосвала грузоподъемностью 760 тонн.
Информации об самосвале гиганте на данный момент крайне мало. Но я попробую собрать воедино всё что известно на данный момент.
Карьерный самосвал, построен по модульному принципу, его части можно переставлять и комбинировать в зависимости от производственной необходимости, можно добавить дополнительные аккумуляторы, или дооснастить дополнительными мотор-колесами, либо наоборот снять ненужны.. Есть возможность собирать автомобиль в автопоезд, сняв кабины со всех самосвалов и оставив одну лишь на ведущем. Причем у всех частей автопоезда остается двигатель и возможность управления им из головной машины.
Планируется, что будут существовать модификации с ходовой от 2 до 8 осей при соответствующем изменении длины машины и грузоподъемности. Заявлено, что самосвал может перевозить от 180 до 760 метрических тонн в зависимости от модификации.
Все колеса ведущие и управляемые, что позволяет реализовать также так называемый "крабовый ход".Самое интересное, так как все колеса ведущие и управляемые - это делает машину супер-маневренной. Радиус разворота двухосной секции – 20,7 м, а восьмиосной – 40,9 м. Этому карьерному гиганту нужна дорога шириной всего 24 м, что на 3,6 метра меньше, чем для существующей техники аналогичного класса.
На данный момент создан 5-осный экземпляр ETF MT-240, который планируется отправить на ходовые испытания.
Источник:
Ссылки по теме:
- Экскурсия на БелАЗ и самый большой грузовик планеты
- Аэродромная техника: от многотонного тягача до изящного трапа
- КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал
- Tractomas TR 10x10 D100 - самый большой тягач в мире
- Даже не заметил: карьерный самосвал раздавил припаркованный пикап
Новости партнёров
реклама
И обслуживание еще две три стоимости сотни белазов в год.
2. На переломах рельефа оно будет как танк всей тушей плюхаться? Никаких ходов подвески при такой схеме не хватит. С 750 тоннами в кузове и эдак 300-400 собственной массы-сколько рейсов проживет рама и ходовка?
Это так, навскидку по концепции . Так что ,-Кстати, данная компания собственного опыта производства карьерной техники не имеет... ©Леша-шофер,-пожалуй наиболее полно определяет шансы на успех. Там где цена идет на миллионы евро-репутация стоит больше авангардности и "креатиффа"
Но учтите - они все на батарейках!!!
Теперь считаем. Как знаете, Москва закупила элетробусы. У них запас хода 30 км, одна ведущая ось, разрешенная полная масса 18,0 тонн (фактическая меньше - не всегда салон автобуса заполнен на 101 процент). При этом вес батареек 1,5 тонны.
Теперь попробуйте предположить, какие нужны аккумуляторы для машины грузоподъемностью 700 тонн (плюс собственный вес видимо не меньше 200), 5-осной, где четыре оси с ведущими и управляемыми колесами (картинка конфигурация - вид снизу). А есть еще и 8-осная версия. Да и так как это самосвал, ему нужная система подъема кузова. Обычно это гидропривод, а значит, добавим к расходу энергии еще и привод насоса... Да и не забываем, что машина будет работать не на асфальте...
Одним словом: это очередной стартап на модную ныне тему электромобилей. Кстати, данная компания собственного опыта производства карьерной техники не имеет...
а в Видео отчетливо видна выхлопная труба и выходящие из неё газы, приподнимают крышку...
т.е. развернуться этот монстр не выезжая за пределы страны не может?
Но тем не менее - молодцы, создать такую машину, это далеко не просто. И мало вероятно что они создали её забавы ради, наверняка у них есть уже контракт на поставку куда-нибудь. Иначе это крайне дорого, делать такие образцы на перспективу.
Это странно. Обычно, у снабженцев директива -- только самое дешёвое.
Их не любая земля держит. Грунт продавливается.
Надеюсь, словакам повезет больше.