15255
4
1
Студент-дизайнер продемонстрировал самый быстрый в мире «Jet Pack» (реактивный костюм), который может развивать скорость до 80 километров в час и подниматься на высоту до 3050 метров.
23-летний Сэм Роджерс (Sam Rogers) из Университета Лафборо создал с помощью 3D-принтера костюм, стоимость которого составила 340 тысяч фунтов стерлингов (433 тысячи долларов США).
На кадрах видно, как Роджерс, поднимается в воздух в специальном костюме перед удивлёнными студентами Школы Дизайна Лафборо, которые с удовольствием наблюдают за полётами парня, облачённого в новаторский летающий наряд мощностью 1000 л.с..
Его уникальный костюм с пятью турбореактивными двигателями, напечатанный полностью из алюминия, стали и нейлона, был разработан в качестве научной работы для получения учёной степени.
Его уникальный костюм с пятью турбореактивными двигателями, напечатанный полностью из алюминия, стали и нейлона, был разработан в качестве научной работы для получения учёной степени.
Gravity Industries, компания, занимающаяся разработкой подобных костюмов, ранее демонстрировала костюм, который удалось разогнать до 52 километров в час. Роджерс же смог развить скорость более 80 километров в час.
«Пять турбореактивных двигателей, надетых на ваше тело — это очень интенсивный и интуитивный опыт, — говорит Роджерс. — Научиться балансировать, управлять и летать под этой мощью, ощущать всю эту динамику, при этом свобода передвижения в воздухе в этом случае не похожа ни на что другое.»
«Я переделал костюм, выполнив его из традиционных материалов, полностью напечатав всё на 3D-принтере из алюминия, стали и нейлона, что сократило время изготовления костюма и его стоимость.»
«Пять турбореактивных двигателей, надетых на ваше тело — это очень интенсивный и интуитивный опыт, — говорит Роджерс. — Научиться балансировать, управлять и летать под этой мощью, ощущать всю эту динамику, при этом свобода передвижения в воздухе в этом случае не похожа ни на что другое.»
«Я переделал костюм, выполнив его из традиционных материалов, полностью напечатав всё на 3D-принтере из алюминия, стали и нейлона, что сократило время изготовления костюма и его стоимость.»
Костюм имеет керосиновые турбины на спине и на плечах, каждая с тягой по 22 кг, с элементами управления, расположенными внутри рукоятки.
«Несколько версий костюма были протестированы с двигателями на ногах, а также другими их конфигурациями, — добавил он. — В итоге я обнаружил, что турбины на плечах и спине являются оптимальной конфигурацией.»
«Несколько версий костюма были протестированы с двигателями на ногах, а также другими их конфигурациями, — добавил он. — В итоге я обнаружил, что турбины на плечах и спине являются оптимальной конфигурацией.»
Стоит отметить, что Сэм даже не планирует останавливаться на достигнутом. Парень рассказал, что сейчас он уже начал подготовку к созданию более быстрого, более мощного и лёгкого костюма, а также прототипов крыльев для горизонтального полёта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Американцы смогли разработать и даже создать экспериментальный образец первого «ионного» самолёта
- 30-тонный горбатый кит выпрыгнул из воды всего в нескольких метрах от бразильских каноисток
- Жуткое видео, в котором маленький мальчик провалился между перроном и поездом
- Человекоподобный робот ловко смог пройтись по выстроенному мостику
- Национальная авиакомпания Сингапура представила, как вскоре будут выглядеть самолеты
Новости партнёров
реклама
Игрушка для долб....в...
руки заняты, ногами особо ничего не сделаешь, время полета весьма ограничено.
Руки свободны. Вот тебе и летающий солдат, и ОМОНовец штурмующий здание, и пожарник запрыгивающий на этаж, и строитель высотник... Да, время работы около минуты, но для многих задач этого достаточно.
Это работающий прототип хорошей идеи.
Чему же равна мощность ракетного двигателя? Так как реактивная сила, т. е. тяга, развиваемая двигателем, от скорости передвижения не зависит, то мощность ракетного двигателя оказывается прямо пропорциональной скорости полета.
Когда двигатель неподвижен например, испытывается на станке, его мощность равна нулю, несмотря на то, что тяга, развиваемая двигателем, может быть при этом очень велика. Мощность становится значительной лишь при больших скоростях передвижения.
При скорости ракеты, большей, чем половина скорости истечения газов двигателя, полезная мощность реактивного двигателя становится больше полной мощности (парадокс силы тяги реактивного двигателя)
Среднюю мощность реактивного двигателя можно легко найти:
P=(крейсерская скорость в м/с) *(Тяга двигателя, кгс) *9,8/735
Пример: МИГ-25
3000 км/ч максимум, 2 11200кгс при форсаже
моща: 2х124 тысячи лошадиных сил.
на взлете:
360 км/ч 2 11200 кгс
моща: 2х15 тысяч л/с
убивает, не то, что всякие школотроны по незнанию сравнивают турбовинтовой мотор в воздушной среде и поршневой двс "на асфальте", но то, с каким сарказмом и чувством собственного превосходства они это делают )))))))))
2. Надёжность. Турбинки такого класса делаются для авиамоделей и бпла разного назначения. Они надёжны, но не настолько, насколько турбинка в том же аэробусе. А главное, аэробус при отказе одной турбины долетит. Это чудо начнёт кувыркаться. Т.е. парашют, а на малых высотах только молиться? Отчасти лечится электронной системой стабилизации и компенсации, однако надо тогда ещё сделать "искусственные мышцы" - человек сам никогда не сможет так быстро двигаться.
3. Безопасность. Если такие человеки начнут сталкиваться с проводами, друг с другом, птицами и БПЛА, а потом падать на голову, будет грустно. А если они не успели сжечь 30 кг керосина до момента падения, будет ещё и немного припекать. Т.е. без серьёзной системы навигации, возможно чего-то наподобие автомобильного V2X (системы коммуникации автомобиля с окружающей средой, другими авто и т.д., отчасти как система помощи водителю, в перспективе - для автомобилей без водителя), не обойтись. Это решаемо, но это огромные вложения в инфраструктуру.
В общем пока что это игрушка для шоу и может быть пара-тройка профи сможет использовать это где-то в спец. службах или полиции (больше как элемент шоу и пропаганды). В перспективе, зависит от КПД техники, желания вкладываться в инфраструктуру и других параметров. По сути - до массового использования этой штуки далеко как первому автомобилю Бенца до среднестатистического современного автомобиля, например. Это не значит, что этого не произойдёт. Это значит, что каски ещё долго не будут рекомендованы пешеходам, как сейчас им рекомендованы световозвращающие элементы на одежде в тёмное время суток при движении вдоль дороги.