6232
27
Начало 90-х было тяжелым временем для многих авто- и мотозаводов постсоветского пространства. Плановая экономика уступила место жесткой рыночной, население стремительно обнищало, спрос на устаревшую продукцию на экспортных рынках катастрофически снижался. В таких условиях серьезно упало и качество производимой техники: повсеместно наблюдался отход от технологий покраски и сборки, тотальная экономия материалов, нехватка комплектующих.
Сегодня я расскажу вам о мотоцикле "Минск" 1992 года выпуска, который является ярким представителем того периода нестабильности. Судите сами — на его одометре значится пробег всего в 257 километров, а всю свою жизнь аппарат простоял в сарае под грудой хлама.
×
Тем не менее, товарный вид минского 2-колесника оставляет желать лучшего. Особенно это касается заводской краски, которая сильно пострадала от времени. Не в лучшем виде пребывают и некоторые хромированные детали: колесно выхлопной системы, перья вилки и задний багажник.
Левая крышка двигателя здесь почему-то от "Минска" более ранних выпусков, хотя мотоцикл был куплен новым первым владельцем именно в таком виде.
Точное заводское название модели звучит как ММВЗ-3.112. Это легкий дорожный двухместный мотоцикл производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода, который выпускался в период с 1980 по 1995 год.
Маркировка означает: ММВЗ — завод изготовитель; 3 — класс мотоцикла (до 125 см³); 1 — тип мотоцикла (дорожный); 12 — заводской номер модели.
Модель ММВЗ-3.112 является дальнейшим развитием предыдущего "Минска" ММВЗ-3.115. Основными отличиями являются новое, более удобное, широкое и длинное седло (оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы), увеличенные до 150 мм в диаметре тормозные барабаны обоих колес, применение демпфирующих элементов в узле ведомой звёздочки, установка маятниковой вилки на сайлентблоках, наличие нового бугеля на раме, облегчающего постановку мотоцикла на центральную подставку.
Опорный щит заднего тормоза передаёт реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки. Также увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким. Незначительно улучшена комфортабельность мотоцикла.
Двигатель — одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава. Развитое оребрение цилиндра и головки обеспечивает эффективное охлаждение в тяжелых дорожных и погодных условиях. Двигатель работает на смеси низкооктанового бензина А-76 практически с любым сортом моторного масла. На базовой версии мотор развивал мощность 12 л.с. при 6300 об/мин.
В 1986 году появилась новая модификация — ММВЗ-3.112.11 с дефорсированным двигателем, чтобы мотоцикл мог эксплуатироваться не только на шоссейных дорогах. С целью повышения проходимости такую "сельскую" модификацию снабдили главной передачей с увеличенным передаточным числом, подняли грязезащитный щиток переднего колеса, изменили форму глушителя, увеличили дорожный просвет под двигателем, заменив центральную подставку боковым упором. Руль для усиления жесткости снабдили перемычкой. Глушитель у "сельского" варианта — разборный.
Кстати, экземпляр на фото оснащен индийским карбюратором Pacco P-47R, который считался более надежным и эффективным, нежели отечественные К-62С и К-65С.
Коробка передач 4-ступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепью, с защитой главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи.
Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.
Электронная бесконтактная, безбатарейная система зажигания. С 1984 года на модель стали устанавливать 12-вольтовое электрооборудование: генератор 43.3701, катушка 2102.3705 и световые приборы, отвечающие требованиям европейских стандартов.
В зависимости от модификации такой "Минск" развивал максимальную скорость в 85-95 км/ч. Сухая масса аппарата — 105 кг, а полезная нагрузка — 150 кг.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новая Jawa-350 1990 года выпуска, простоявшая 30 лет в гараже
- Новый мопед «Карпаты-2» из 1992 года, который даже ни разу не заводили
- Восход СМБ-3: новый мотоцикл для мотобола 1991 года
- Новый мотоцикл "Минск", в состоянии "капсулы времени", сдали в металлолом
- Новый "Восход 3М-01" в заводском ящике
Новости партнёров
реклама
В коробку, на ведущий и ведомый валы, ставишь шайбу тонкую, чтобы 4-я передача не срывалась. Ну или напильником еб.ашишь шестеренки с торцов, чтобы зацепы были не скругленные и под углом небольшим - тогда точно передачу не "рвало".
А, еще вырезали пластины под задние амортизаторы, по 10 см - жопа поднята, считалось круто :) ну и девок когда катаешь - она физически к тебе ближе сьезжала по скользкому дермантину сиденья
Не уследил однажды, упал мотик.. Сломалось два поворотника ( купил потом) , и рычаг сцепления.. Как я ревел- мотик был почти новый..
Рычаг так и не нашел- батя сварил на заводе, а покрасить нормально так и не получилось.. 91-й год..
Вспомнил, аж сердце кольнуло.. 28 лет прошло, целая жизнь..
Слабенькое место, отказывали "на ровном месте", Мы с пацанами под сидушкой ставили сразу два КЭТа, и при отказе одного, с помощью стандартного разъёма легко переключался на резервный.
Максимальная скорость у него была 95 км/ч, быстрее он ехать категорически отказывался.
А вот амортизаторы очень удачные, "подвеска" именно для грунтовых дорог, мягкая как на "РАФике", но когда без пассажира.
Расход бензина не помню, но полного бака хватало на неделю при том, что я практически с него не слазил.
Главный недостаток то что у него было шестивольтовое питание электроприборов, я сразу переделал на 12вольт. Пришлось поменять генератор, лампочки в фарах, и спаять стабилизатор напряжения. Стабилизатор давал "постоянку" поэтому штатный зуммер был заменён на ИЖевский сигнал. Шести вольтный КЭТ заменён на двенадцати вольтовый.
Много чего было рационализировано, но это очень длинная история.
А знаете, почему при схожим по виду щиткам приборов с Восходом, у Минска была ещё и лампочка «нейтрали»? Да потому, что эта «нейтраль» ловилась там далеко не с первого раза. И далеко не всегда в том месте, где должна была быть по задумке создателей. Вот лампочка и сигнализировала, что эта «нейтраль» какая надо «нейтраль».