8490
5
1
Под Стокгольмом открылась первая электрифицированная дорога, способная заряжать электромобили во время движения. И хотя длина шоссе, соединяющего аэропорт Стокгольм-Арланда с близлежащей логистической площадкой составляет всего 2 километра, для Швеции это значительный шаг вперед в стратегическом плане.
К 2030 году эта скандинавская страна стремится стать независимой от ископаемого топлива, что потребует сокращения выбросов в транспортном секторе на 70%.
Расширение сети электрофицированных дорог сделает удобной подзарядку электромобилей и облегчит переход страны с традиционных двигателей внутреннего сгорания.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
«На поверхности нет электричества. Есть две дорожки…, — объясняет исполнительный директор eRoadArlanda Ханс Сэлл. — Электричество на глубине 5-6 сантиметров. Но при затоплении дороги соленой водой напряжение на поверхности составляет всего 1 Вольт. Вы можете ходить по ней босиком».
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
Стоимость строительство подобной электрофицированной дороги составляет 1 миллион евро/километр — в 50 раз дешевле трамвайной линии.
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Добавим, что в настоящее время Швеция и Германия обсуждают возможность построения сети электрифицированных дорог — чтобы помочь распространению электромобилей в Европе.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как проехать до Крыма на машине быстрее всего? Варианты движения через Краснодарский край
- Прокачанные тачки
- Сейчас строится в России. Пост номер 8. Восточный обход Новосибирска
- Мы едем, едем, едем. Как люди страдают в час пик в 17-ти разных странах мира
- О дорогах или как стать плохим
Новости партнёров
реклама
В годы развития беспроводных заряжающих технологий, они делают персональные троллейбусы.
По-моему, было бы лучше немного доработать технологию и сделать бесконтактную зарядку на дорогах с использованием электромагнитной индукции.
А эти трамвайные пути все равно придётся полностью менять лет через 5-10 на бесконтактные.
Но зелёные идиоты этого не понимают. У них есть некий идол, на который они молятся и доводы здравомыслия они даже слушать не желают. Конечно и хрен бы с ними, если бы их идиотские идеи не затрагивали нормальных людей.
Сперва работали над грузовиками- троллейбусами, но пришли к тому, что это очень непрактично, дорого и сложно. Вот, что было сначала.
Если неясно, откуда у них будет столько электричества...шведы за деньги от норвегов ввозят их мусор, сжигают его и получают халявное электричество + на полученные бабки от мусора могут купить электричества с норвежских ГЭС...хотя есть и свои АЭС :)
Шведы, ска, хитроделанные ребята.
А получать электричество будут с помочью - мать его Российского Газа.
Что #уй в жопе, что в жопе #уй, один *уй в жопе ***й, как всегда, хотят себя на*бать. В итоге швейцарцы будут платить ещё большие налоги на обслуживание этих новых дорог и станций. Самое интересное, что в Европе если засыпает снегом и температура опускается ниже -19 то начинаются проблемы с порога дома, гололёд мать его не даёт выехать дворникам из гаражей. А про автобусы и метро вообще молчу.
Что касается скорости, в тех.спеке сказано о скорости в 50км/ч, однако прежде чем вы опять начнете брызгать слюной в своих мечтах, хочу заметить, что речь идет о подзарядке транспортного средства во время движения. У водителя есть выбор, остановиться на 40 минут пить кофе на станции зарядки, или продолжить дорогу со скоростью 50км/ч и зарядить транспортное средство по ходу движения.
Неплохо у них бабки пилят.
Наконец то кто то догадался сделать людям их персональный вариант троллейбуса.