1673
14
В Советские времена иномарки были большой редкостью, а еще большей редкостью были запчасти к ним, что заставляло менять вышедшие из строя агрегаты на отечественные. Замена американского мотора с коробкой на Волговские агрегаты – одна из самых распространенных операций.
Но те времена давно прошли и замена двигателя уже называется модным словом SWAP и связана с улучшением характеристик, а не с выживанием. Тем не менее, мне сложно понять зачем один гражданин США заменил полностью рабочий V12 у Ferrari 456 на Тойотовский 2JZ…
Но те времена давно прошли и замена двигателя уже называется модным словом SWAP и связана с улучшением характеристик, а не с выживанием. Тем не менее, мне сложно понять зачем один гражданин США заменил полностью рабочий V12 у Ferrari 456 на Тойотовский 2JZ…
Моторы всегда были главной изюминкой автомобилей Ferrari. Комендаторе Энцо Феррари в свое время даже скептически отнесся к развитию аэродинамики, сказав: «Пусть этим занимаются те, кто не умеют делать двигатели!». Может цитата и не точна, но именно двигатели были гарантами успеха Ferrari как в автоспорте, так и в гражданской жизни. За восхитительный звук 12-ти цилиндров Ferrari прощали и сложность обслуживания, и дороговизну, и посредственное качество сборки, а зачастую и опасную управляемость. Тем не менее, нашелся тип, выбросивший эту самую изюминку!
Американец Фил приобрел Ferrari 456 2000 года выпуска практически в идеальном состоянии. Видимо, он отдал за эксклюзивный итальянский спорткар последние деньги, потому, что планировал эксплуатировать его ежедневно в поездках длиной 100 миль в одну сторону. Учитывая высокие расходы на обслуживание Ferrari и его сомнительную надежность в долгосрочной перспективе, решено было заменить мотор на более надежный. Поклонники Ferrari сочли бы его сумасшедшим!
×
Первоначально был установлен турбо 2JZ со стоковой автоматической коробкой Ferrari. Испытав некоторые проблемы с электроникой, Фил пошел ва-банк и купил разбитый Lexus GS300 для полной замены агрегатов. Для инсталляции в 456-ю японских двигателя, коробки и дифференциала пришлось доработать точки крепления агрегатов, чтобы все встало надежно. Не были забыты и вопросы экологии — жестким Калифорнийским нормам автомобиль удовлетворяет и полностью легален на дорогах. Оригинальный двигатель был быстро продан, а коробка подарена. Фил смог заставить все приборы Ferrari, кроме спидометра, работать с новым мотором. Скорость определяется по GPS. Кроме того, Филу не нравилась слепая оптика Ferrari 456, поэтому был заказан новый капот из углепластика, в который установили тюнинг-фары от Toyota Celica. По-моему, это не пошло на пользу экстерьеру, такие фары выглядят как «китайские» и солидному автомобилю не к лицу…
После четырех лет владения автомобиль был продан новому владельцу из Денвера, штат Колорадо, который сейчас выставил Ferrari с японским мотором (в котором, кстати, на половину меньше цилиндров, чем у оригинала) на продажу. На вопрос, как реагируют на его Ferrari знающие автолюбители, он уклончиво ответил, что мнения разные… Просят за автомобиль 45 000 $. И это не мало! Вроде и Ferrari (в рейтинге самых дорогих автомобилей, проданных на аукционах, 6 из 10 – Ferrari), но не самая ценная модель. Опять же мотор. При всем уважении к JDM культуре и месту, которое в ней занимает 2JZ, его поставили не в тот автомобиль!
P.S. Идеальный Ferrari 456 1997 года выпуска, проданный в середине прошлого года продан в США за 57 500 $ (пробег всего 8 000 миль), но можно и дешевле найти:
Источник:
Ссылки по теме:
- Toyota Mega Cruiser — японский внедорожный динозавр из Казахстана
- С этой сумасшедшей Toyota Tundra не страшен никакой зомби-апокалипсис
- Парень из Новой Зеландии превратил Ferrari в гоночный корч с роторно-поршневым двигателем
- Армейский грузовик Land Rover 1975 года с 400-сильным двигателем от Corvette
- Комплект из фильма «Назад в будущее»: на аукцион выставили автомобили главных героев
Новости партнёров
реклама
Сам, кстати, итальянец.
Так вот он рассказывал, что трудно найти более глючный мотор чем у Ferrari. У всех одни и те же болезни (по его словам).
Трясётся на холостых, жрёт масло, течёт изо всех щелей.
Чисто понты...
Да и стоковый атмо 2JZ не особо шустрый мотор. 220 сильная феррари, потрясающе...
Человек РЕАЛЬНО собирался ездить каждый день и много - для это итальянский мотор НЕПРИГОДЕН
Да, звук, да - понты.
Но японец в далеко не экстремальном тюнинге даст момента куда больше, чем итальянец, причем не на 7000 об\мин (крутить нужно "до звона", поэтому и помирают движки), а начиная с 2500 об\мин, что очень комфортно на разгоне.
Кроме того, японец будет легче как минимум на 1\3, что прилично разгрузит передок авто и повлияет на развесовку и живучесть ходовки авто. Тяжелое двигло "не в базе" всегда "вываливает морду наружу поворота"....
И САМОЕ ГЛАВНОЕ:
человек каждый день делает 100 миль "в один конец"
получается, ежедневно 320 км ????????
5 дней в неделю, 260 дней в год ?
320км х 260 дней х 4 года =332800 км.
А вот и ответ !
Парень за 4 года накрутил на авто 300 тыс, какой Феррари это выдержит без капремонта ???????
Такшта аффтар......
думаю, если человек нашел деньги и на Феррари, и на Лексус ( донор) - думаю, он ТОЧНО ЗНАЛ, ЧТО ДЕЛАЛ.
за такие-то деньги могли бы и цветную пластмассу в термопластавтомат запихнуть, и сделать все "в цвет"....
как будто "на отвяжись" все делали....
(сарказм)
Давно чугунный jz стал легким? Не удивлюсь если он ещё и тяжелее легкосплавного Ferrari v12 окажется.
И вообще в США, где можно за копейки купить LS или FORD coyote - свапать на jz будет только идиот.