Разносортица от chichic1 за 09 ноября 2020 (1 фото)

А чем электробусы, которые ездят по тем же маршрутам, хуже? Только объективно, пожалуйста, без аргументов, что в троллейбусах ТРОЛЛЗА Вам нравился запах греющегося реостата.

а вот придёт в Москву зимушка в -30, поглядим на электроёбусы на оленьей тяге.

Ну началось... А дороги солюшкой посыпят, поглядим, из какой консервной банки они сделаны - от тушенки или от шпрот, да?
Конструктивные-то минусы будут? Или слышу звон, не знаю где он?

аккумуляторы. единственный и конструктивный минус.
не, ну если есть протокол ходовых испытаний электробуса в Ханты-Мансийске или там в Инте - тогда конешно, делитесь.будет очень познавательно. даже можно отдельный пост запилить.

Заявленных производителем эксплуатационных качеств Вам не достаточно?
https://kamaz.ru/upload/bus/6282.pdfhttps://kamaz.ru/upload/bus/6282.pdf

вот только сейчас за заявы особо не спрашивают.
В целом я впечатлён - круто, если не лапша китайская в рекламных целях. В теории LTO норм работают ДО -30, но для эффективного заряда их одинхрен подогревать надо, иначе электробус будет день ездить -два заряжаться.
Если фишка с подогревом установлена с завода - вопросов больше не имею. Остальное практика покажет. Спасибо.

Выпилите у нас в Туле кто-нибудь трамваи! Архаичный транспорт, уродующий дороги.

1. Электробусы пол дня стоят на зарядке
2. Электробус стоит как несколько троллейбусов
3. Вместо каждых 10 троллейбусов поставили 1 электробус и 9 обычных автобусов. Так что вот так вот: висят повода, а под ними коптят дизельные автобусы.

В общем привет регионам! В итоге пишут такое:
scorpick: Выпилите у нас в Туле кто-нибудь трамваи!
Люди нормального трамвая не видили. А как они его увидят, когда деньги ушли на то, чтобы уничтожить в Москве работающую систему троллейбусов и купить вместо них автобусы и "игрушечные" электробусы для пиара.
Огромные деньги освоены, а выхлоп - ноль. Вместо троллейбусов автобусы и всё. Ну и экология немного просела, теперь дымит не электростанция где-то на окраине, а автобус в центре.

scorpick вот как нормальный трамвай выглядит (это Москва если что):

Ну опять....
1. Пруфы, пожалуйста. Зарядка электробуса 10-20 минут - https://kamaz.ru/upload/bus/6282.pdfhttps://kamaz.ru/upload/bus/6282.pdf
2. Опять же - где пруфы, Билли? Или Вы в Мэрии Москвы отвечаете за закупку транспорта?
3. Тоже - где пруфы? Хотел бы посмотреть на Ваши источники. По открытым данным в Интернете на момент прошлого года в регулярной эксплуатации были 436 троллейбусов разных моделей:
https://transphoto.org/show.php?t=2&cid=1https://transphoto.org/show.php?t=2&cid=1
Вместе с тем в 2020 году на линию вышел 500-й (пятисотый) электробус!
https://kamaz.ru/press/releases/v_moskve_vyshel_na_liniyu_500_y_elektrobus/https://kamaz.ru/press/releases/v_moskve_vyshel_na_liniyu_500_y_elektrobus/
Где "Вместо каждых 10 троллейбусов поставили 1 электробус и 9 обычных автобусов"?
4. "Огромные деньги освоены, а выхлоп - ноль." Это Вы с помощью тетрадки в клеточку и столбика посчитали? А затраты на обслуживание 600 километров (на 2014 год, например) линий для троллейбусов учли?
5. Куда и где просела экология? В Вашей отдельно взятой квартире? Тоже не грех бы Ваши пруфы увидеть. Открытые источники говорят об обратном: http://www.ecology.moscow/eco/ru/report_result/o_456535http://www.ecology.moscow/eco/ru/report_result/o_456535
Качаем отчет за 2019 год, страница 17.

и всё таки - китайская лапша. ((( и замена комплекта батарей за 2-3 года по цене нового троллейбуса. и не все электробусы камазовские - есть и ЛИАЗы .
https://habr.com/ru/post/494374/https://habr.com/ru/post/494374/

Неплохо, неплохо ;)
Ответы на вопросы уже на отдельный пост тянут....
1. 10-20 минут. Ок. Но это 10-20 минут ПРОСТОЯ.
+ИМХО, это рекламные цифры. Даже в буклете по приведённой ссылке написано "ультрабыстрая зарядка"
Далее:
Тип аккумуляторов......литий-титанатные (LTO)
Энергоемкость, кВт час..................................80
80 кВт*ч за 20 минут. Требуется мощность 80*3=240 кВт
За 10 минут вообще пол мегаватта нужно. Ну это очень жесткие мощности. А электробусов 500, как вы пишете. Конечные с мегаваттными мощностями? Ну может быть, может быть. Я не очень верю.
Если всерьёз заморичиться - можно просто съездить и засечь реальное время, которое они на зарядке стоят.

2. https://zen.yandex.ru/media/id/5ac20627610493acb72fa0f8/skolko-stoit-elektrobus-5d90872fba281e00b14f2733https://zen.yandex.ru/media/id/5ac20627610493acb72fa0f8/skolko-stoit-elektrobus-5d90872fba281e00b14f2733
33 млн электробус против 10-19 троллейбус.
Но, не забываем:
12 690 000 одна зарядная станция. +Монтаж 344 500 рублей
В статье пишут что станций нужно столько-же сколько элетробусов.
Короче, 500 говорите? ок
500*(33+12,69+0,344)=23 миллиарда.
При том, что в Москве была троллейбесная сеть. Она работала и возила пассажиров. А сломать её кстати тоже стоит денег.
Т.е. Собянин потратил миллиарды, на то, чтобы просто убрать "рожки" у транспорта.

Продолжая считать деньги. Если бы по Москве по прежнему ездили троллейбусы, можно было бы эти 23 миллиарда отправить например в ту-же Тверь.
Вот оценка стоимости современного трамвая:
https://tdiesel.ru/skolko-stoit-tramvai-vityaz-vityaz-tramvai.htmlhttps://tdiesel.ru/skolko-stoit-tramvai-vityaz-vityaz-tramvai.html
186,6 млн/шт
23 млрд это 123 новейших трамваев. Уверен, обновили бы в Твери весь парк.

3. Мои глаза. Опять-же можно выйти на улицу и снять этот цирк. Даже можно в бывший троллейбусный парк съездить и снять стоящие в нём автобусы.

4. Зарядные станции тоже требуют обслуживания: 44 800 руб/мес
ну и тут надо реально считать что дороже: обслуживать контактную сеть или переплачивать 27-36 млн за каждую единицу транспорта (с учётом стоимости стройки зарядных станций).

5. Ещё раз: едили троллейбусы, а теперь ездят автобусы. О чём ещё тут говорить?

Я уже начал колебаться, может и правда снять всё это и выложить отдельным постом, раз люди не верят...

Вы просто не умеете их готовить. Сделайте как в Питере - рельсы вровень с машинами. Машины постоянно по полосам для трамваев ездят, трамваи новые.

Машины постоянно по полосам для трамваев ездят - это зря. В Москве трамвайные рельсы если они вровень с машинами обозначены знаком "полоса для маршрутного ТС". Машины за проезд по ней получают красивую фотку, за которую надо заплатить 3000р. Зато пассажиры трамвая действительно едут. Всегда едут. Пробка/не пробка - не влияет.

На больших и широких улицах отделены и обычно не полосами, а поребриками.

Хорошо бы везде было как Питере. Но в Туле рельсы идут по центру дороги и предназначены для движения автомобилей. Трамвай также стоит в пробках и ждёт поворачивающих налево. При этом не может перестроиться. Абсолютно неудобный вид транспорта, при этом превращает дорогу в стиральную доску.

Он ещё и движется, небось, вне дорожного полотна? Круто. А теперь запустите его по центру дороги, и пути сделайте второй полосой для автомобилей. Видите под ним плиты? Во, и их туда же. Дробилка для подвески. И, да, на вид у нас трамваи тоже современные. Являясь при этом все равно архаикой.

"при этом превращает дорогу в стиральную доску." - а вот и ответ ваших негодований. В Питере рельсы ровны и не гребенка, поэтому пролетаешь на них так же как и на других полосах.

Вижу смысл в трамвае только вне дорожного полотна.

Перед перекрестком где трамваи стоят - нужно знак движения по полосам. Где трамваи ускорить - вот там выделенные полосы, но только в места, где постоянно пробки автомобилей, что бы люди захотели пересесть на трамваи. В реалии живем с ними вместе, проблем с ними особо нету.