107329
9
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
×
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Источник:
Ссылки по теме:
- Малоизвестные, но крутые внедорожники
- Off-road гонки в Киргизии: грязь, болота и адреналин
- Внедорожники
- Монстр по прозвищу "Малыш"
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
Метки: внедорожники джипы
Новости партнёров
реклама
уаз 3151 (именно тент)
Посмотри на новые машины их. Хантер, Патрик, бухлобус. Ты думаешь, что для сборки машины за лям пригласят других "мастеров", не тех кто собирает эти автобревна. Фиг там.
Уаз уважаю. реально уважаю. Но только не за качество, надежность и комфорт.
нива его уделает на раз плюнуть =)
Рэнглер на фотках хорош.. пожалуй, лучшее внедорожное предложение из всех стоковых моделей.
Но вот этот еще и плавал, а если что, и на руках можно было вытащить. По сути-армейская платформа.
А современный, обычно, не воняет почти. Зато был случай, 95-м заправили, ничего, переварил..пока не слили.
Видел ваз 2104 в цепях на колесах, бороздящей по полю....
***из мануала для ваговских типтроников
Рычаг селектора блокируется только на неподвижном автомобиле, а также при скорости до 5 км/ч. При скорости примерно от 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага селектора, находящегося в положении «N».
При быстром (без пауз) переводе рычага селектора через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг селектора не блокируется. Это дает, например, возможность движения «враскачку» застрявшего автомобиля. Если рычаг селектора при отпущенной педали тормоза находится более 1 секунды в положении «N», то он блокируется.
****
соотвественно, там и запас прочности имеется. А то, что такой резкой раскачки, как на механике, не достичь, компенсируется тем, что нет вероятности заглохнуть, да и ямки под колесами такие не выкопаешь. Но ремонт, конечно, если что, недешевый. Поэтому в хороших автоматах есть всякие там датчики перегрева и заащиты от дурака.
А вот про перегрев на заблокированной передаче-я впервые слышу, правда, у меня не было автоматов с блокировкой (японских-американских), только европейские, и чтобы блокировать первую, я включал спорт-режим. Как и сейчас в пробках на роботе.
И нечто среднее между внедорожником и экспедиционником Монтеро-Спорт (тот же Паджеро-спорт, ток мерикосовский), 31.5" колесья, автомат, AWD раздатка.
Так вот, на мелком пыже я за 2 года активной эксплуатации раз 5 конкретно так сидел. В двух случаях протупил с передачей и тупо заглох, в трех других просто зарылся в грунт (тяжелый подъем, 1я+понижайка много, 2-я +понижайка - мало, пока дергал между ними и нагазовывал - прогрыз колею до брюха).
Вполне допускаю, что я лошара и все такое, но факт имеет место.
А на автоматном Спорте за год по тем же местам - ни разу не засадил. Воткнул понижайку, давишь себе на газ, оно там чета само переключает и довольно бодро едет.
По совету бывалых воткнул доп.радиатор на АКПП, чтобы не перегреть жижу.
Ну и до состояния "сел и можно раскачкой выйти" постараться надо, сел так сел обычно.