15965
41
1
Уже более 100 лет киевляне и гости столицы активно пользуются фуникулером, который соединяет Подол с Верхним городом. Необычная и по-своему уникальная транспортная система позволяет быстро подняться или спуститься по крутой Владимирской горке. Казалось бы, что можно нового написать про такой известный и столько раз обсуждавшийся объект, как киевский фуникулер? Оказалось, что писать есть о чем.
Во-первых, как выяснилось, в разных источниках приводятся противоречивые данные о конструкции фуникулера, датах реконструкции и пр. Во-вторых, ни где не затрагивается его внутреннее устройство. И, наконец, в-третьих, существует целый ряд малоизвестных, но очень интересных исторических фотографий. Поэтому, с вашего позволения, давайте еще раз поговорим про киевский фуникулер. Вопреки сложившейся традиции сначала будет пост о современном фуникулере, а затем о его истории.
1. Киевский фуникулер был открыт в 1905 г. (второй в Украине после одесского). В этом году этой необычной транспортной системе исполнилось уже 109 лет. Пожалуй, самый классический ракурс на трассу фуникулера:
1. Киевский фуникулер был открыт в 1905 г. (второй в Украине после одесского). В этом году этой необычной транспортной системе исполнилось уже 109 лет. Пожалуй, самый классический ракурс на трассу фуникулера:
6. Кстати, рекордсменом по крутизне трассы является расположенная неподалеку от австралийского города Катумба горная дорога длиной 415 м (Katoomba Scenic Railway). Уклон ее трассы достигает 52°.
7. Киевский фуникулер использует маятниковую (наиболее распространенную) схему работы: два немоторных вагона жестко соединены канатом, перекинутым через шкив, который расположен на верхней станции. Перемещение одного из вагонов вниз приводит к симметричному перемещению другого вагона вверх, а вагоны разъезжаются в центральной точке трассы. В такой системе двигатель, приводящий в движение шкив, тратит энергию лишь на перемещение разницы веса двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения.
8. Канат, связывающий вагоны, уложен между опорными рельсами в специальную систему прямых и косых блоков, которые обеспечивают отклонение каната вдоль трассы:
9. Канат меняется каждые несколько лет. Его состояние периодически контролируется, проводится замер толщины и ряда других параметров.
10. Для разъезда вагонов используется стрелка Абта. Суть ее в том, что внешние рельсы трассы сплошные, а внутренние имеют разрывы для пропуска каната.
11. Каждый сплошной рельс с обеих сторон охвачен ребордами колес вагонов, причем каждый вагон обхватывает свой рельс и от этого зависит сторона движения на разъезде. Вторая половина колес вагонов без реборд, имеет широкую поверхность и просто катается по головкам рельс (см. картинку для пущей наглядности).
12. На каждом вагончике фуникулера имеется аварийный тормоз клиновидного типа, который обхватывает рельс словно плоскогубцами. Он автоматически срабатывает при развитии вагоном скорости более 9 км/ч или при нажатии волшебной педальки, которая находится под ногами у оператора в вагоне. С определенной периодичностью работу этого тормоза проверяют.
13. Для эффективной работы тормоза рельсы фуникулера имеют специальный профиль с широкой клиновидной боковой поверхностью головки. К этой поверхности и прижимается аварийный тормоз.
15. Вагоны каждого фуникулера всегда проектируются индивидуально, т.к. крутизна трассы, ее протяженность, ширина рельс и габариты вагонов везде разные.
16. Вагоны киевского фуникулера подписаны буквами "Л" (левый) и "П" (правый) относительно верхней станции.
17. Через контактную сеть 600 В вагончики получают питание для освещения салона, отопления и компрессоров, которые нужны для работы дверей и аварийного тормоза. На уровне рельс можно заметить еще два провода: через них на вагоны подается ток напряжением 24 В, который обеспечивает работу управления и освещения кабины. Обратный ток как высоковольтной цепи, так и низковольтной уходит через рельсы.
18. Каждый вагон вмещает до 100 человек, из которых 30 - сидячие места. Вес одного вагона без пассажиров - около 10 тонн.
19. В вагончиках по старинке сидит оператор, который открывает и закрывает двери, подтверждает по радиосвязи готовность к отправлению, контролирует движение и в случае необходимости может привести в действие аварийный тормоз и эвакуировать пассажиров.
22. Нынешний вид фуникулер обрел после реконструкции 1984 г. (архитектор Янош Виг, Валентин Ежов и др.).
23. Внутреннее оформление нижней станции. Декоративные арки из металлопрофиля чередуются с арками из витражного стекла:
24. На уровне платформ высадки-посадки свод павильона нижней станции поднимается вверх своеобразной лесенкой:
25. Если внешний вид и даже местоположение нижней станции за прошедшие сто лет неоднократно менялись, то формы верхней станции с момента открытия фуникулера принципиально не изменились.
26. На входе верхней станции имеется небольшая диорама, показывающая историю развития фуникулера и окружающей местности.
32. В штатном режиме перемещением вагончиков фуникулера управляет автоматика. Нужно лишь запустить систему после получения подтверждения готовности обоих вагонов.
33. Номинальная скорость движения вагонов - 7,2 км/ч (2 м/с). Без сердечек вагоны не хотят двигаться :)
34. Прямо под рабочим местом машиниста находится помещение с тяговым приводом с основным тормозом. Спускаемся вниз и внезапно попадаем в комнату с двумя мотор-компрессорами. Ответ на мой вопрос "А зачем оно здесь?" нашелся в соседнем машзале.
35. Машзал. Наиболее заметная деталь этого помещения - шкив, через который переброшен канат, удерживающий вагончики. С обеих сторон шкив обхватывают огромные тормозные колодки. На переднем плане видно два тяговых двигателя мощностью 82 кВт, которые питаются от сети напряжением 440 В.
37. Тормозные колодки приводятся в действие с помощью пневматики (вот здесь и пригодились компрессоры). В обычном положении колодки с помощью грузов, которые вы видите на фото, прижимаются к шкиву и вагоны фуникулера находятся в заторможенном состоянии. При перемещении вагончиков в цилиндры поступает сжатый воздух и колодки разжимаются, отпуская шкив.
Видео, наглядно показывающее работу шкива. В конце срабатывают колодки, но их перемещение очень небольшое (буквально пару миллиметров) и на видео практически незаметное.
38. Фуникулер активно используется, как в качестве городского транспорта, так и в качестве туристического аттракциона. Ежесуточный пассажиропоток - 10-15 тыс. пассажиров. В выходные и праздничные дни на фуникулер часто выстраиваются длинные очереди.
39. Во время прошлогоднего рекордного снегопада фуникулер использовался в качестве горнолыжного подъемника для катания по Андреевскому спуску :)
40. В 2008 г. объявлялись тендеры на проведение капитальной реконструкции фуникулера и изготовление новых вагонов. Планировалось построить новую несущую эстакаду, заменить систему освещения, ограждение и вагоны, а также отремонтировать верхнюю и нижнюю станцию. Однако дальше объявления победителя тендера дело не пошло, т.к. помешал экономический кризис. Новая реконструкция должна стать четвертой в истории киевского фуникулера, но когда она случится, пока неизвестно.
Источник:
Ссылки по теме:
- Осенние прогулки в поисках грибов
- Киевские перевороты. Город, где 14 раз менялась власть, с 1917 по 1920
- Киев сегодня. Фоторепортаж.
- Обычный киевский кондуктор
- Thief-Life
Новости партнёров
реклама
Всему есть свое место. Здесь развлекательный сайт.
При работе в режиме генератора создает тормозной момент, и теоретически может даже отдавать электроэнергию обратно в сеть, но скорее всего просто рассеивает ее на реостатах.
И надолго еще останется.
Я бы тебя быстрее на кол посадил чем майдановца !
Твои слова
"Так и хочется сказать - вы что ****ли? Это я тем кто такое делает. Какого члена там гадить?
И добавлю - Вы позорите нашу страну!!!!
"
То что лично меня ты не оскорблял, не значит что я позволю тебе оскорблять всех нас вместе взятых, независимо от того, что ты когда-то там делал. Власов тоже был генералом советской армии, пока не стал предателем по убеждениям. Так что прошлые заслуги не являются оправданием для нынешних поступков.
Сейчас идёт информационная война. Каждый украинец должен осознать - если он не сопротивляется хунте, а тем более её поддерживает, он наш враг. И у каждого россиянина должно быть понимание, что нет дружественного Киева. Киев сейчас захвачен фашистами и каждый мирный житель этого города работает на фашистов. Можно сколько угодно отмазываться типа - нас запугали, мы ничего не можем, ничего не знаем, бла бла бла. Это всё сказки в пользу бедных. У большинства киевлян есть доступ к альтернативной информации, в том числе из России. Просто большинство реально хочет верить что Россия их враг, а все русские фашисты. А у них в Киеве мир и порядок и вообще они несут мир во всём мире. И тот пост, который ты тут взялся так рьяно защищать, элемент этой пропаганды, что в Киеве всё спокойно, там нет фашистов и народ вообще ничего про это не слышал. А фашисты при этом сидят в самом центре. И именно так кучка радикалов в конце концов, при поддержке запада, может заставить миллионы людей идти убивать просто потому, что они сверхлюди идут убивать недочеловеков, как и в 1941. И нам опять придётся уничтожать эту заразу ценой миллионов жизней нашего народа вместо того, чтобы прямо сейчас раз и навсегда сформировать общественное мнение в нашей стране, что с врагом не надо сюсюкаться. И объяснить украинцам кто они есть и что будет, если они сами сейчас не разделаются с хунтой. А все эти хиханьки и хаханьки нужно отложить на потом, когда удавим фашизм на украине.
Проект классный, но все же, не уникальный. Уже более полувека похожее "метро" работает в Хайфе. Там 6 станций, общая длина линии 1,75 км. А перепад высоты, что-то около 200 метров. Фотка - оттуда. :)
ты прав !
А на афинском мне тоже довелось покататься. Там виды шикарные! Вообще, если сравнивать с такими канатными дорогами (я ещё в нескольких различных местах ездил), то Кармелит, естественно, совершенно отдельно стоит.
Всем добра! :)
Присоединяюсь: Всем добра и мира!
Город то в центре вроде и красивый,на периферии совдеп!
но люди так себе конечно,деревня!